mfafa

Leste et godt leserbrev i Tønsbergs Blad her forleden, som jeg har lyst til å dele med dere! FARTSBØTER Hastighetsmålinger langs E18 utføres etter millimeterprinsippet. Irriterende mange bøter blir utstedet uten at politiet presenterer bevis. I enkelte tilfeller kan målingene være feil, men det får bilistene aldri opplysninger om, for politiet har makta og monopol på sannheten. E18 mellom Drammen og Kopstadkrysset er Europas sikreste veistrekning. Motorveien har nytt asfaltdekke og flotte doserte svinger. Trafikktettheten er lav. Om kvelden når biltrafikken er mindre, foretar politiet sine kontrollmålinger. Ideen om å bøtelegge alle bilister preger politiets innsats. Dette gir klingende mynt i kassa og stjerne i boka om dyktighet. Siste genistrek er å gjemme seg i grøfta med en laserpistol på E18 lenge før naturlig nedbremsing finner sted ved innsnevring til tofeltsvei. Dette gir garantert god uttelling. Ulempen ved å behandle alle bilister som "sitting ducks" er at det skapes unødvendig mye frustrasjon, særlig hos folk med svak kjøpekraft. Slike politiaksjoner kan vanskeliggjøre et godt samarbeid med publikum i fremtiden. Det irriterer mange at vi har de høyeste bøtene i hele verden. Det er en tankevekker at alle bilister har vært bøtelagt i Norge, mens 80 prosent av alle kriminelle og særlig tyver unnslipper straffeforfølgelse. Innsatsen for å bekjempe stoffmisbruk hos ungdom eller vold blant innvandrergjenger har hatt liten nytteeffekt. Tidligere nøt norsk politi stor respekt. Den er borte i dag, fordi politiet ledes og styres av aktører, som mener i fullt alvor at volden skal bekjempes med pepperspray. Småplukk og papirmølla er blitt politiets viktigste utfordring. Dette er feilprioritering. En nedbemanning av politistyrken i Norge vil sannsynligvis være en velsignelse for alle. Da slipper vi hvert fall å få bot hver gang vi går utenfor døra. -Word!

Jeg syns det er helt SYKT at det slåes så hardt ned på de som øver seg på å kjøre bil i trygge omgivelser, som tomme parkeringsplasser ol. Til og med kjørelæreren min, som holdt foredraget på glattkjøringskurset, ANBEFALTE at vi fant en øde plass når det var glatt, for å lære å kjenne bilen. Og med det mente han skrensing, bremsing, og slikt. Jeg skyter inn en kommentar "øhh, mister man ikke lappen for det?" Eh, jo sier han, det var akkurat det jeg skulle til å si... vær klar over at dette er ulovlig :(

Ehhh... selvfølglelig er Toledoen finere. Er dere blinde eller? :rolleyes:

Og Sierra 2.0i DOHC er egentlig ganske gjerrig på drivstoffet! Stasjonsvogna til fatter (rwd) brukte UNDER 0,7liter/mil på langkjøring Horten-Røros-Horten. Regnet ut i fra hele tankvolumet. Dette var med to personer, en hund, og litt bagasje :) edit: eller teller den ikke riktig kilometer heller nå??! :D

Det turtallet trenger ikke være helt feil. På en 92-mod Sierra 2.0i viser turtelleren 3000rpm ved 120km/t 5.gir. Standard dekkdimensjon 185/65-R14. Turtelleren på den ser ut til å være helt i orden.

Det så ut som en kraftig forbedring fra den forrige modellen!

Hei, nå må dere ikke miste poenget her da gutter! Det han trenger svar på er om det er et problem å kjøre en forsterker på xxxx-antall watt på et element som kun tåler xxx-antall watt. Svaret er nei. Bare å ikke spille på FULL styrke det, noe som man ikke hadde gjort med en svakere forsterker heller, da bassen vil vrenge. Det er kun positivt med kraftig forsterker. En kraftigere forsterker har bedre kontroll på elementet, selvom effekten i watt ikke alene bestemmer hvor "sterk" forsterkeren virkelig er. Dessuten blir det jukset mye med watt-tallene :) Det er nesten værre med en svakere forsterker da den vil klippe signalet når du spiller skikkelig høyt, og DA er det stor fare for at elementet stryker med. En større forsterker vil klare brasene og på den måte faktisk skåne elementet. Men det er en grense for hvor høyt elementet KAN spille da ;)

er ikke 8" felg litt vel bredt for sierra? kommer ann på innpresset seff.. men.. en kamerat hadde hvert fall 7,5x16" med 215/40-16 en stund på sin sierra sedan, men det skrapet! ;) (pluss at det skulle vært 45-profil ellerno...)

Puss på og litt rundt rustflekken til du kommer ned til metallet. Bruk kanskje 240-papir. Du pusser vekk den rusta du får pusset vekk. Så spruter du på litt Ferrobet rustsyre og følger instruksjonene på flasken. Den trenger ned i porene og fjerner rust der hvor du ikke kom til med papiret. Så sørger du for at det er helt rent, rens med f.eks. rødsprit, vent til du vet det er tørt og spray på grunning. Du kan ikke spraye fargen rett på metallet da den ikke vil sitte!

Jeg tror kjørefølelsen i dette spillet blir elendig. Hvor bra det går har lite å si på kjøreferdighetene, men kun å kjenne banen, "kjøremønstre" og reagere kjapt kjapt. Det er sikkert mye lettere/bedre å spille med keyboard i dette spillet. Men det SER ikke så værst ut da :D Det er og blir Arcade... dessverre.. skulle ønske de hadde laget det mer som en simulator. På simulatorfronten liker jeg LiveForSpeed veldig godt! (http://www.liveforspeed.com)

Top Gear måtte bruke Zondaen og kjøre i 280km/t for at boksen ikke skulle knipse!

Eller hva med DENNE til 90k? :D http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=327686 1,6 VTEC 160HK, Koni,senket, 4 stab/krengningstag,300mm AP -racingskiver,4-stemp. cal, K/Nfilter,grenrør,17" dekk, Momoratt,shortshift,påkostet, stor stereo,ny lakk,++ Selges gr. husbygging.Gi bud.

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=329927 Civic VTI 160Hk VTEC til 55.000kr? (km.stand=?)

Hahahah, right on!

På jakt etter 2.0i DOHC motor til Ford Sierra. Haster! Alt av interresse. Registerkjedet på bilen det gjelder røk i dag, ventilene slo ned i stemplene, toppen fikk seg en trøkk og blokka sprakk! Send PM eller mail til mfakka@hotmail.com.

Når man kjøper et SÅ billig eksemplar lukter det problembil spør du meg. 2,0 1990-modell må vel bety DOHC 120 hester, og jeg innbiller meg en Scorpio med denne motoren ligger rundt 20k. Sierra med denne motoren koster hvert fall det og oppover til 40-45k. Og Scorpio var opprinnelig en dyrere modell. Men Sierra'n er mye finere da... :D

I.flg. skraphandleren skal man kunne se det i kjølevæskebeholderen. Vet ikke om motoren må være varm. Ser heldigvis ikke noe bobler i beholderen på min bil, så jeg har litt vanskelig for å forklare da jeg aldri har sett det selv og bare forklarer av det jeg husker han sa...

I toppen er det kanaler både for olje og vann. Så dårlig toppakning kan gjøre at du får olje, eller eksos, i kjølevannet ditt! En måte å sjekke om pakninga er dårlig er å holde øye med kjølevannet mens man ruser motoren. Hvis det bruser eller bobler i vannet når man ruser er den mest sannsynlig gåen! Fikk vite dette av den lokale skraphandleren når jeg hørte litt med han for tips. Han har peil!

Jeg har en Sierra DOHC jeg tidligere har fyllt for mye olje på.. kanskje et par desiliter. Ikke så mye over MAX, og den har stått en del på tomgang slikt (ikke lappen). Har tappet overflødig olje (bunnplugg) .,, Hadde en del blårøyk ved pådrag opp en liten bakke. I det jeg har pådrag liksom, og 30 sek. senere, på tomgang i garasjen var røyken hvit. Dette skjedde når jeg hadde riktig oljenivå (etter tappingen). Bilen ser ikke ut til å bruke kjølevæske. Oljenivået har kanskje sunket bittelitt..? Bilen har helt klart sotet...mye tomgang, inn/ut av garasjen.. skal sjekke væskenivåer og ta prøveskilter på den snart. Ta en GOD tur på veien! Tenkte blåse den ren..... Høres det lurt ut? :) ps..bilen var heelt røykfri når jeg kjøpte den. Har bare stått i garasjen egentlig!

pøøh..jeg lasta i god tro nå akkurat! fin fart var det og ;) så det var ikke closed for bare new connections nei.. fysjamei..:(

Du er vel den siste til å gå til personangrep, Ascona? :rolleyes:

Fra en arrogant jævel som aldri kan innrømme at han kan ta feil tar jeg dette som at du mener å latterliggjøre hele EuroNCAP med dette utsagnet. Det ville jo vært typisk deg å komme med usaklige kommentarer til ting du ikke klarer å motargumentere. (jeg har ikke noe spesielt forhold til NCAP men jeg liker ikke måten du oppfører deg på) Og faen, jeg glemte å nevne, folk drar fram tabeller over vekten på motorene; Audi-femmer og den Northstaren, man ALLIKEVEL klarer du å holde på ditt. Det er faen meg helt utrolig. "Kom til meg så skal vi veie den"... nei "Kom til meg så kan du suge kukken min" sier jeg. Jeg kjenner deg ikke men du må være en stor tufs. Og den syns jeg du fortjener å høre. For jeg har lest SÅ mange tråder og innlegg av deg som er helt bak mål. Nå ville det vel vært typisk deg å be andre DOKUMENTERE hvor du har sagt det og det og oppført deg tåpelig. Men det kommer jeg ikke til å gjøre når jeg regner med det er ganske tydelig for andre medlemmer her på forumet, selvom du sannsynligvis er helt blokka og ikke ser det selv. IMHO..... (Jeg blir bare så provosert av Ascona..) mvh Harald

Til Bisarre; Du forsvarte tidligere den lave damping factoren på Rockford Fosgate forsterkere. Jeg har lest sidene det har vært referert til, interresant lesning må jeg si :) Dempefaktoren har skjønt lite å si på papiret ;-ved lave frekvenser. Impedansen i en høytaler når bunnpunkt i lave frekvenser (bass), mens den blir stiger med høyere frekvens. Dempefaktoren vil stige proporsjonalt med impedansen. En forsterker med damping factor på 400 @ 4ohm har 800 @ 8ohm osv. Høy dempefaktor hjelper på kontrollen over elementene; gjør at utslagene stopper raskere (mer korrekt). Kall det et "jerngrep" om du vil... Jeg vil tro høy dempefaktor kan skape et ryddigere lydbilde, når den vil spille en rolle for musikkgjengivelsen i mellomtone/diskant-området. Hva gjør dette relevant for diskusjonen, jo fordi du sier Rockford Fosgate har Klasse A/B forsterkere - fordi Klasse-D ikke egner seg til annet enn de dypeste oktaver. Ergo SKAL RF duge til mer enn woofers, og da har det hvert fall ikke lenger "ingenting å si" med lav dempefaktor! :cool:

Bipolare transistorer leder bedre og bedre når det blir varmere, ja. Riktignok gjelder ikke dette MOSFet, da disse har omvendt temperaturkoeffesient. Ergo disse leder dårligere og dårligere når det blir varmere. Dette gjør det ikke fullt så lett å svi opp en Mosfet-forsterker. Morsomt du sa det om lang slaglengde. Jeg skal bygge kasse til et Focal 13" 92,5dB element med +/- 9mm slaglengde. Burde bli ganske presist med en Phoenix Gold XS2500, 500w @ 4ohm. Leste på nettet om en fyr som drev med Db-drag. Han spillte høyere med PG XS2500 enn Rockford Fosgate RF1100bd (1100w monoblokk). Det sier litt om effekten PG'en kan pushe ut... han kjørte 1ohm!! :D Og byttet sikringene fra 2x30 til 2x40.

Slike ting er grunnen til at han kan ha så lave priser.