safoll

Hei, Turbo XS High performance boostcontroller selges. Dette er en av de mest stabile manuelle boostcontrollerne som finnes. Denne har egen justering for kuleventil, som kan gi raskere spool up på turbo enn originalt. Boostcontrolleren er i topp tilstand. Nypris hos Turboxs.com er ca. 1000,- + frakt fra USA. Selges uten festeplate og umbraco-nøkkel. Pris: Gi bud!

Hallo. Dette blir kanskje litt offtopic. Er 6000 kroner cirka det du tar for å lage en manifold/grenrør? Skulle hatt en manifold eller grenrør til mazdaen min....

Er fra Mercedes ja, skal ha de på S2'en. Hva ca. koster ett sett med ringer? Er disse universale eller?

Har akkurat handlet meg felger. Bilen min har originalt 57,1 i senteråpning. De nye felgene mine har 66,6 i senteråpning. Vil dette avviket ha noe å si? Er vel mulig å få tak i senterkopper til felgene som har annen senteråpning i verste fall?

Hei, bilen er fortsatt til salgs. EBC kevlar bremseklosser, Goodridge stålomspunnede bremseslanger og Samco radiatorslanger er også ankommet, og vil bli montert neste uke, sammen med Sard bensintrykksregulator og Sard bensintrykksmåler. Bump!

Jepp, stemmer det. Du kan bruke både bar og % i set.

100% på set-funksjonen er det maks trykk turboen klarer å levere. 0% er grunntrykket.

Drev og strammet opp vaieren til dørhendelen på passasjerside-døra i dag, og da jeg var ferdig, var det umulig å få opp døra. Uansett om jeg drar i de forskjellige vaierene, låser opp og igjen døra, eller bruker hendelen utenpå døra for å åpne, så åpner den seg ikke. Tydeligvis så har døra gått i vranglås, for det virker som om alt fungerer så det skal når det gjelder vaierene og hendelene i låsen. Så, hvordan kan jeg løse dette? Er rett før jeg henter vinkelsliperen og skjærer ut hele døra...

Hei, har du lastet ned bruksanvisningen på http://www.greddy.com? Absolutt en fordel å laste ned og lese igjennom den.. Start boost = Wastegaten holdes stengt helt til turbotrykket når det innstilte start boost-trykket. Denne innstillingen er for å få bedre spool-up, så her må du bare prøve deg frem. Set = Turbotrykket du vil kjøre på. Jeg har bedre erfaringer med å stille inn trykket i "Set" med prosent, i stedet for bar. Husk å sette Manual i stedet for Auto. Gain = Stabilisering av ladetrykket. Jo høyere du setter denne innstillingen 0 ~ 100, desto raskere respons. Hvis turbotrykket "peaker", så senker du verdien på gain. Bruker du RPM Offset samtidig, så kan du selv bestemme ladetrykket kontra turtallsregisteret, samt få stabilisert trykket nøye. Eventuelt kan du sette E-01'en i Auto-learning procedure, så innstiller alt seg selv. (-ikke nødvendigvis mest optimalt.) Dette står også forklart i bruksanvisningen.

For ca. ett år siden tettet jeg et hull i en bunnpanne på en Golf med noe slags tetningsmasse, som jeg fikk tak i på et bilverksted. Denne massen var visstnok brukt til å tette eksoslekkasjer, og var en slags klump/pølse som du knadde, og til slutt herdet og ble like hardt som stål. Noen som vet hva dette heter, og eventuelt hvor jeg kan få tak i dette eller lignende?

Forresten, dette skal monteres på en turbobil. Den originale trykkregulatoren har forholdet 1:1, og styrer jo bensintrykket etter turbotrykket. Si at jeg har 3,5 bars bensintrykk, og ved 1 bars turbotrykk har jeg 4,5 bars bensintrykk - kan jeg da stille opp bensintrykket til 4,5 bar og la det være det hele tiden? Eller vil bilen fjuske pga for mye bensin?

Skal montere justerbar bensintrykksregulator på bilen min straks, det står en original progressiv regulator der fra før. Men er det bare å montere den justerbare bensintrykksregulatoren, og justere opp bensintrykket til det nivået det ligger på vanligvis med den progressive, og tut og kjør?

Hei, banken har penger. :pimp Bump!

Hei, vurderer vemodig å selge GT-R'en min, pga andre planer. Bilen fremstår i tilnærmet strøken tilstand, og er meget godt vedlikehold og pent behandlet, for å ikke snakke om påkostet i tid og penger. Vekker også stor oppsikt blant store og små. Bilen ble eu-godkjent i januar 2006, uten noen feil eller mangler. Det er ingen form for pant eller heftelser på bilen. Kilometerstanden er 168000 km. Motorolje og -filter er byttet ved 5000 km-intervall (Mobil 1), og gir-, transfer-, og bakdiff-olje er byttet ved 10000 km-intervall (Omega og Castrol). Bensinfilter er byttet ved 10000 km-intervall. Det er ingen form for ulyder/skader eller oljeforbruk på motor og drivverk. Panseret ble opplakkert i august 06, pga alvorlig rammelse av steinsprut. Mazdafun.com - logo ble samtidig montert. Bilen er påkostet ca. 60000,- det siste året, i diverse modifikasjoner, slitedeler og vedlikehold. (Kvitteringer medfølger) Slitedeler som har blitt byttet er clutchcover, utløserlager, tennplugger, tennpluggkabler, bærekuler foran, støtdempere, mm. Registerreim ble sist byttet ved 146000 km. Motoren er forøvrig bremset til 310 hk ved 1.3 bars turbotrykk. Modifikasjoner (Gjort det siste året) : Bremser, hjul og understell - 18" OZ Chrono Evolution med 215/35 Sonar (Nye august 2006) - 15" hvite Enkei med 185/55 Nokian piggdekk (Minimalt slitt) - KYB gassdempere - Whiteline senkefjærer - EBC slissede bremseskiver - Lakkerte bremsecalipere Motor - Helix HD Organisk clutch - 2,5" rustfri eksos, med 3,5" enderør - Turbo XS RFL dumpventil - King Dragon åpent luftfilter - Koyo radiator - Forge GTi-R intercooler - Setrab 13 raders oljekjøler - Walbro 255l/h oppgradert bensinpumpe - SARD justerbar bensintrykksregulator (foreløpig ikke montert.) - Rustfrie polerte rør fra turbo og frem til innsug - Rustfritt polert bend fra luftfilter til lmm. - Diverse Samco silikonslanger fra turbo og frem til innsug Interiør - GReddy Profec E-01 - GReddy turbotimer - GReddy Remote switching system - GReddy turbotrykksmåler - GReddy bensintrykksmåler - GReddy eksostemperaturmåler - Revotec gaugepod i A-stole - OMP ratt - OMP pedaler - Hvite instrumentskiver fra Birba Racing - Solgardin i bakrute Stereo - Pioneer CD/Mp3 spiller - Pioneer 6x9" høyttalere bak - Hertz Space 6,5" kompontentsett foran Alle originaldeler medfølger bilen ved salg. (Intercooler, fjærer, eksosanlegg, luftfilterboks, mm.) Har helt sikkert glemt noe her, så det er bare å spørre i vei. Prisantydning: 140000,- Prisen er inkl. omregistrering og årsavgift for 2006. Ta kontakt via sms, mail, telefon, pm eller hva enn du føler for. Tlf: 93 61 90 32 safoll@online.no Flere bilder: http://smg.photobucket.com/albums/v214/safoll/GT-R/ http://smg.photobucket.com/albums/v214/safoll/montering/

Hei, stemmer at det var meg du så. Var på vei hjem fra Japsetreffet på Rudskogen.

Det er selvfølgelig en mulighet, men mener å tro at det er best å la viften gå kontinuerlig, så slipper jeg og sitte der og stole blindt på temperaturmåleren i bilen, og starte/stoppe viften etter denne.

Finnes det noen fordeler eller ulemper ved at radiatorviften er jordet? Den ene sensoren i radiatoren som skal starte radiatoren på bilen min er ødelagt, og ny koster 800,- Tenkte derfor jeg skulle jorde radiatorviften og la den gå kontinuerlig..

Det hadde vært fint. Tror det er 8mm jeg trenger..

Da kan du kanskje fortelle meg hvilken størrelse det er på niplene på den. :)

Bump.. Noen som vet?

Tenkte jeg skulle bestille meg en ny bensintrykksregulator. Ser på de forskjellige bensintrykksregulatorene at de har stort sett 8mm, AN6 eller AN8-nipler. Men hvilke nipler er det da snakk om? Vakuumniplene, eller nippelen der det går bensin inn? På den originale bensintrykksregulatoren min, så er det to små vakuumslanger, ca. 4mm i dia, samt en grovere bensinslange, ca. 1 cm, som går inn i bunnen av regulatoren... Er litt i tvil om hvilken regulator med hvilken nippel-størrelse jeg skal velge. AN-tilkoblingene er vel skrutilkoblinger, og er redd for at 8mm skal bli for små/store nipler.

Er det skilt på bilen? Når ble den eu-godkjent sist? Siden det ikke nevnes noe om det eller vises på bildene; Har du panseret til bilen? 30000,- for denne var skamløst billig, så dette må jeg vurdere nøye!

Ser at det er noen bedrifter utenom norges grenser her, så jeg kan vel legge til noen flere som jeg er utrolig godt fornøyd med: http://www.forge-motorsport.co.uk http://www.rallynuts.com http://www.greenline.jp

Apropos sporingsummer.. Jeg har sendt utallige egen-emballasjerte pakker til folk som har kjøpt ting av meg, og jeg har ennå til gode å få sporingsnummer på slike pakker, da de har blitt sendt som brev for å få billigst porto. Når jeg har sendt ting i postoppkrav derimot, så har jeg fått sporingsnummer. Kanskje det er akkurat derfor "coop" ikke har kunne gitt dere sporingsnummer i enkelte tilfeller?

Noen her som har gode/dårlige erfaringer med caliperlakken fra Bilxtra?