kimoajajaj

Ok.. Takker for alle tips!

Si i fra når du skal selge den KH`n fridjow ! :)

Ja det hadde jo selvfølgelig vært det beste, som du sier Jooey. Montro hvor i helvette jeg finner noe sånt?

Ok... Folka på dioder.dk mente at jeg kunne skifte ut motstanden som sitter i pæra, men han sa ikke noe om hvor jeg skulle få tak i motstanden. Blir nok å kjøpe et par tre pærer slik at jeg kan feile litt uten å bli fri for lys..

Ok ! Ja Jonte det så jo fett ut.. Den filmen må jo være rimelig tynn i grunn, slik at den ikke minsker lyseffekten..

Det som skjedde var nok at overflødig bensin la seg i manifoilen og nedover, og så plutselig antennes dette. Tro meg dette kan smelle som faen! Det er nå hva jeg tror hvertfall..

Ok... Er usikker om jeg skal gå for kors eller ikke, jeg vet ikke om det blir litt for mye juggel liksom? Hva mener dere?.

Den ene frontlykta mi har fukt i seg, og den andre har knekt noe med justerings mekanismen, så jeg har tenkt tanken på å investere i nye lykter.. Har kjika litt hos Autospar.. http://www.autospar.no/show.asp?page=znet_lykter__hovedlykter__golf_ii.htm Jeg har litt lyst på de chrome lyktene, eller en av dem med kryss i, men er det like godt lys i dem?. Lys er viktig har jeg funnet ut..

Ok Pezman! Men uansett om man har en formel så blir det jo vanskelig å finne ut hvor sterkt dioden kommer til å lyse hvis man har en så og så stor motstand?. Jeg vil helst kunne kjøre dimmebryteren på maks uten at jeg blir blenda, slik som det er nå så kjører jeg med dimmebryteren helt nede, og blir fortsatt bra blenda. Montro om dem ikke kunne laga pærer med mindre watt.. Hvis du gidder så må du gjerne finne formel pezman!:)

Bare lurte på om det var noen som kunne fortelle meg elektrode vinkelen som skal brukes på de forskjellige delene av en 3 lags kilsveis?. Noen som har skisser av dette? finner det ikke i sammenføynings boka mi.. :)

Ok... :) Så det er gjørlig altså.. Men hvor får jeg tak i en slik motstand? Kan ikke se at dem selger de løst på dioder.dk , jeg vet jo heller ikke hvor mange Ohm den må være på. Ser før meg at det blir kukete det her, men det blir nok verdt det hvis jeg gjør det..

Her om dagen hjalp jeg en kompis med å filme/redigere noe film til et prosjekt som han hadde på skolen, og da ble bilen tilfeldigvis med på noen klipp, satt å kjeda meg så jeg smokka dem sammen og la til litt musikk hehe:) Joakim`s Golf little movie (høyreklikk, lagre mål som) 1,1mb , 35sek. Bare for skøy, ingenting action altså..

Ok maddog, men jeg bruker jo Diodepærer. Er pærer som man bare putter (likens sokkel som en original pære), så er det to dioder i denne pæra. Ser ikke helt for meg hvordan jeg skal kunne fikse en motstand inni alt dette.. tror det kan bli veldig vankselig, regner med at du trodde jeg bruke løs dioder?

Jeg er plaga med at diodene som jeg har i instrumentene er for skarpe, de blender meg som faen! Selv om de er dimmet helt ned.. Litt kjipt å måtte kjøre med dimmeren helt nede, for man mister jo alt lyset i brytere osv. Det blir vell relativt vanskelig å få ned strømstyrken på insturmentpærene siden de liksom sitter på et kretskort på en måte (den plastic filmen)..

hehe ja, men de har jo hundre tusen forskjellige dioder da.. hva slags skal jeg gå for?. Blir hele "skinna" opplyst av en diode?

Fin bil pelsen ! Tøft med clean bakluke ! Når jeg starter min motor når den er varm, så må jeg gi litt gass (Ca 2500 omdr) for at den skal starte å ladde. Jeg har ny børste, så det er ikke noe med den. (når den er kald får den såppas med turtall pga choke systemet at den automatisk begynner å lade). Montro om jeg også har kontaktfeil en plass ??

Ok.. Vell 200kr er jo ikke verdens undergang heller da.. Men hva slags diode skal jeg sette i da? det er jo ikke sikkert det blir så bra, for dioder lyser jo mer konsentrert i en stråle, en pære lyser opp rundt seg. Må man ikke kuke med en motstand før dioden også ? eller?

Ja så var det det med den svartens pæra i varmevelgeren som har gått.. Vet at denne ikke kan skiftes uten at man må brekke sund driten, så er det noen her som vet hvor mye hele klofsen koster ny? evt på høgger? Bare lurte.. sikkert mange her som har samme problemet.

Jeg fant, ingenting, en ingenting, et par ingenting, noen gamle ingenting, litt ingenting og to avbrekte ingenting, og et støvkorn?? Var helt rent :D

Siden det nå var snakk om bremser.. Det skjelver litt i rattet mitt når jeg bremser i fart, dette kommer vell av litt skjeve skiver right?

Det som skiller en erfaren mekaniker og en som ikke har så mye erfaring, vil jeg si egentlig er evnen til å finne løsninger på uventede problemer, finne ut hvordan man skal angripe problemet og hva slags verktøy som kan brukes. En annen myte er jo det med folk som drar til skruer/muttere for hardt.. dette har med handlaget å gjøre, etterhvert lærer man seg hvor grensen går, men det er jo kun i de færreste tilfeller at man må skru så hardt til. Er ikke farlig for dem som har moment nøkkel da ;) *ønske seg til jul* Hehe og for dem som lurer, skal du skrue ut en skrue så skal du skrue motsatt retning av den retningen som brukes når du skruer korka på en cola flaske, altså mot klokken;) motsatt når du skrur på hehe. På roterende deler kan det oppstå at gjengene er motsatt, da kalles dem lings og cola regelen blir omvendt:) Noe annet som jeg har lagt merke til, er at mange er sløv når det gjelder valg av størrelse på skrujern. Skal man ha ut en skru med stjerne hode, så er det alfa omega at man har et skrujern som passer rett i skruen. Stjerne jernene kan jo se like ut, men det er forskjell på dem!. Akkurat nå går jeg på GK mekaniske fag, og jeg må ærlig talt innrømme at det er mange der som jeg ikke i det hele tatt kan se for meg som mekaniker. Syns det blir litt feil det der egentlig, for man blir jo ikke mekaniker av å sitte i en bås å sveise hele dagen. Burde hvert mer verktøy lære og bruk av verktøy, for det er mange som er blank på dette.. huff jaja:)

Vell man trenger egentlig ikke å kunne skru for å bare "hore opp" en bil egentlig, det er allmen kunnskap ;) Jeg har selv skrudd ganske lite på bil, men jeg har skrudd sinnsykt mye på motorsykler/crossere/mopeder/påhengere, og alt annet som har dukket opp opp igjennom tiden. Har også drevet en del med lakkering (hehe med sprayboks da), men det er slike ting som er fint å ha med seg, som fks. hvis man skal lakkere interiør detaljer osv. Har restaurert tre sykler, her et bilde fra motoroverhaling på min kjære ZR. Alt i biter:) Vår alles kjære Dellorto 21mm ;) Kanskje ikke så interessant men jeg er inngarva skru freak og liker slike bilder:)

Når jeg kjøpte bilen så var det 90 fangere, 40mm senk rundt om og effektanlegg.. dæts it:)

I det siste har det vært rimelig kaldt her, ca 15- +- og jeg har ikke hatt start på bilen på noen dager nå, så jeg begynner nesten å bli bekymret for at jeg får den kjedelige lyden når jeg setter meg inn og skal starte, men jeg har ikke hatt noe problem sålangt i vinter heldigvis da, men jeg har lagt merke til at når det er skikkelig kaldt så går starteren tregere rundt og det blinker litt i kupelyset ettersom starteren går.. Er det mange her som plages når temperaturen går ned? Noen som har litt lyst å gå litt inn på dette med kaldstart på kalde vinters dager.. ? :) Min oppfatning av dette er at når det blir kaldt så blir olja tjukk, og trenger derfor lengre tid til å få sirkulert skikkelig rundt i systemet. Et annet tema kan jo være hardkjøring av kalde motorer, noe som jeg hater.. Dette er ikke gunstig pga. stempelene fortere får opp temperaturen og som kjent så utvider jern seg når det blir varmt. Kjører man motoren hardt når den er kald så utvider stempelene seg fortere enn cylinderene rekker å utvide seg, og ergo oppstår det unødvendig mye slitasje. Er man riktig heldig ender man jo opp med såkalt kald-skjæring:) hehe Men, det skal også sies at man kan sikkert starte bilen sin 100000 ganger i 30- uten å i det hele tatt kjenne forskjell.. sånn teoretisk:) Men jeg er sikker på at hvis man kjører motoren i benk så har nok noen hk dratt til de evige jaktmarker? eller? Noen som har noen synspunkter rundt disse områdene, kunne tenkt meg å få klarhet i dette.. jeg ynker meg hver gang jeg vrir rundt nøkkelen og ser at det er ørtåfjørti minus på gradstokken ;)

Grattis med golf ! ;) Jeg tror ikke bilen din ville stoppet bare pga at du fylte 95 istedenfor 98.. Rart at din skulle ha 98 egentlig, 98 brukes ofte på motorer som det er hentet mer effekt ut av, med høyere kompresjon. 95 Oktan antennes lettere enn 98 oktan. Hvis man da har en motor hvor man har øket kompresjon, kan det vist skje at bensinblandingen eksploderer før stempelet har nådd toppen. Derfor brukes det bensin med høyere oktan på trimmede motorer, for å hindre at dette skal skje. Jeg vet ikke om jeg er helt på jordet eller? men jeg tror da ikke det.. (det er sikkert flere ting som spiller en rolle med tanke på bensin valg da). Noe som er mer interessant er vell om bilen din skal ha bly tilsetning eller ikke, men jeg mener jeg leste at alle VW produsert etter det og det årstallet (husker ikke årstallet, tidlig på 80 tallet tror jeg) skulle kunne kjøres uten blytilsetning. Blytilsetning er til for å beskytte ventilene, det sies at det legges en beskyttelses film på ventilene/toppen, slik at blir mer smooth når ventilene lukkes/åpnes.. Jeg har mer tro på at det kan være noe med batteriet/ladinga di, fulgt med ladelyset? sjekk register reim osv..