Finepix

Etter litt tenking er jeg helt enig i at boost-controllere ikke kan trylle ja...:D Jeg får prøve meg frem med sykkelpumpe og manometer, så jeg finner ut hvor kraftig den fjæra egentlig er... er den over 1k spørs det om jeg ikke trenger en ny ja.... evt kan jeg jo dele den i to:D

Det er Audien det er snakk om ja, så den bør kunne prestere mer enn 0,6 bar. Har ikke fått kontrollert kompressorsiden for skader, men jeg tror ikke turboen er slitt. Ikke noe unormal slakk i lageret vertfall. Skal ta en titt på wastegaten i morgen, og evt bygge den om til ladetrykkstyring fra plenumkammeret. "Problemet" er bare at jeg da trolig må ha en boost-controller, for det skal vel litt til at fjærspennnet i wastegaten vil "passe" en slik ombygging. Har du noe formening om hvilken retning trykket vil forandre seg? Logisk sett vil vel trykket bli litt høyere om jeg setter ladetrykk på wastegaten...(pga friksjon og tap i turboen)???

Turboen blir tyngre å drive til mer trykk den lader, og da vil også trykket i eksosmanifolden øke. (pga økt trykk på andre siden av turboen, kompressorsiden altså) Når trykket i eksosen blir høyt nok vil dette overvinne fjærkrafta i wastegaten slik at den åpner, og eksosen vil kunne passere utenom turboen, slik at ikke ladetrykket blir for høyt.... Ikke verdens beste forklaring da men....:D

Jepp. er klar over at det er en litt pussig løsning. Er jo ganske enkelt å bygge om også, men det er vel kanskje ikke dette som lager mitt nåværende problem, siden det er orginalt mener jeg... Kan problemet ligge i tenningstidspunket? Det virker jo som at ikke motoren klarer å drive turboen skikkelig, for lite eksos liksom... Kan det være at den får for lite bensin, og dermed ikke produserer nok avgasser? Skal prøve å måle litt lambda-verdier i morgen...

Jepp. det er en pinglete turbo på en pinglete motor... sånn sett er nok ikke det problemet. Bilen går rent og fint ellers, og ja, problemet kom plutselig etter at jeg bygde om bilen til turbo....:)

Turboen er orginal til motoren, og jeg regner med at 0,6 bar er det den skal levere orginalt. Styringstrykket til wastegaten kommer fra eksosmanifolden mener jeg, før turboen altså.

Hvorfor synker turbotrykket når motoren kommer opp på 5-6000 o/min? Trykket faller fra ca 0,6 til ca 0,5, og motoren slutter liksom å "dra"... Jeg tror tenningen kan være et par grader for lav, kan dette være årsaken? Tenkte kanskje at den ikke klarer å forbrenne bensinblandingen fullstendig på høye turtall, og derfor ikke produserer nok eksos til å dra turboen???? -eller er det helt på villspor....

Ønsker å kjøpe en Toyota Hilux 4wd 1980-83 mod. Skade/rust/defekter er ingen hindring om prisen er rett.

Er det coupe eller sedan? Farge?

Visst du finner en med ukortet bunnplate skal det gå greit å ta inn fra Sverige. En som er kortet tror jeg du får problemer med...

Du skrev at han måtte bruke skikkelig varmt vann ser det ut som?? Min mening er at dette er uheldig når det gjelder lakkfjerning...

Takk for hjelpen alle sammen:D Jeg får høre med Volvo om de er interessert i å gi meg verdiene på motstanden de bruker..... eller selge de til meg som løsvare.... Men det er vel tvilsomt begge deler....

"boffing" ved jevnt turtall kan jo kansje tyde på at den får litt mager besinblanding.... Ellers kan jeg anbefale deg å rengjøre innsug og gasspjeld skikkelig. Lett å få jagende tomgang om dette er fullt av olje og skitt..

Visst alt annat er umulig kan du jo kjøpe et sånnt magnetfølersett som er beregnet å bruke ved ettermontering av turteller på dieselmotorer... To små brikker, den ene setter du på reimhjul/svinghjul, og den andre på et deksel like ved, slik at de passerer hverandre når motoren roterer...:D Koster et par hundrelapper tenker jeg....

Er det cruise controll på den? Kan høres ut som det er noe kluss med den i så fall....

Mange forslag her, men ingen etter min smak.... Varmt vann hjelper ikke på lakk. Det løsner fett bedre, men når det gjelder lakk vil varme bare gjøre lakken mykere og mer smidig, og den vil ikke flakke av like lett... Sandblåsing er effektivt, men det er et he*!"¤¤#¤ å få bort alle sandkorna etterpå. sandblåsing vil jeg kun anbefale om du har mye overflaterust... bremsevæske vil etse opp lakken(ofte bare delvis) under, slik at det lett blir reaksjoner når du prøver å lakke oppå igjen.... Jeg vil anbefale deg å bruke en høytrykkspyler med høyere trykk, en "vanlig" hobby spyler er ofte ikke nok... dersom du ikke får av alt, kan du bruke noe lakkfjerner på de områdene som ikke løsner, og deretter spyle av etter x-antall virkeminutter. "Grafitti-fjerner" er et stoff du kan kjøpe på de fleste fargehandler, og som funker bra.

Visst motoren går ulikt med/uten filter, så er det nok på tide å bytte/rense det... Men hovedproblemet er nok falskluft ja... en boks startgass kan kansje helpe deg å lokalisere problemet:)

Det kan jo være absolut trykk det er snakk om, altså bare 0,6 bar overtrykk...

Problemet er jo at du har gått ut fra en orginalbil uten å senke den.... Det hadde blitt et problem med senking visst bilen skulle ha denne fronten ja... Sett på Monster Mudders i stedet:D

Jeg kan trøste deg med at denne jobben ikke er så ille som man kunne tro. (Det var sikkert tomt for rødvin i kantina på peugeot-fabrikken den dagen de konstruerte girkasseinnfestningen...) Jeg bytta clutch på mammas 405 for et års tid siden, og det gikk veldig greit hjemme på garasjegulvet.. Bare å løsne drivakslingene, senke motoren litt ned, så går girkassa rett ut! Mener å huske at det bare var nødvendig å bytte lamellplata, kosta under en 1000-lapp tror jeg.. Lykke til!

Joda.... har jo tenkt på det da... Kan selvsagt bare sette bilen på Volvo-verkstedet også, men de skal ha ca 1200,- for å koble den ut. Og selvsagt omtrent det samme når den skal kobles inn igjen....:(

Denne testsimulatoren dere setter inn, er det bare en motstand som dere setter inn "i stedet for" airbagen? Slik at systenet kan kjøre en veldig svak spenning gjennom for å kontrollere at det ikke er brudd i kretsen, og dermed holde airbag-lampa slukket? Noen som vet hvilken verdi det skal være på motstanden i så fall? Hva med den løse kontakten på selve airbagen, skal denne isoleres, evt kortsluttes? Kan den bli påvirket av statisk elekrisitet?

Noen som vet hvordan man skal koble ut passasjer-airbagene i en Volvo V40? Etter det jeg har forstått skal man koble av batteriet i x-antall minutter før man rører ledningene. Noe mer jeg trenger å vite? Jeg vil jo helst slippe å få ladningen i trynet....:D Ps. Jeg vet at dette helst skal gjøres av verksted, og spesifiseres i vognkortet å greier, meeen det finnes jo som kjent mer spennende ting å bruke spenna på...

Må bare si meg helt enig:D Beste avataren på hele forumet...

Biltema greier kan jo være litt slum av og til, men generelt synes jeg at man får mye for pengene. Selv om ikke produktene er luksus-artikkler akkurat....:) Når det gjelder den jekken så veier den jo 58 kilo!! så den må jo være litt kraftig... Uansett skal den jo godkjennes av en rekke instanser før den kan selges, så det er sikkert en ok jekk. Tviler på at den kollapser....;) Forøvrig kjøpte jeg en 1 tonns kjettingtalje fra biltema for ca 10 år siden. Den funker like fint enda, og den er MYE brukt...