Finepix

Først vil jeg takke for alle svar... Motoren er en såkalt 5-T motor, og har K-jetronic. Etter det jeg har hørt er K-jetronic dyser standard-vare, og kan levere opptil 45 hk pr dyse dersom alt er optimat innstilt. Tricker man kalstartsdysa, kan vel denne gi suppe for 15- 20 hk til... Motoren har 170 hk i standardutførelse, uten intercooler. Etter det jeg vet er denne motoren den samme som sitter i de tidligste utgavene av Ur-quattro som har 200 eller 210 hk, men da med intercooler. Intercooler skal jeg selvsagt ha, og det betyr at jeg må justere på mere bensin for å ikke smelte stempeltoppene... Det var i den forbindelse jeg tenkte at jeg kunne stille på litt mere trykk også. Men jeg vil presisere at det er et stramt budsjett inne i bildet her, så jeg bør kansje klare meg med 0,9 bar...:( Hadde håpet at jeg kunne få kansje 210-220 hk bare ved å montere intercooler, stramme opp wastegate-fjæra, og å justere styretrykket på varkjøringsregulatoren litt lavere (høyere dysetrykk altså) . Evt kan jeg strekke meg til å lage et "tilleggsinnsprut" av et par kaldstartsdyser, koblet til en trykkvakt og/eller en gasspjeldbryter. Bensinblandingsforholdet hadde jeg håpet å få noenlunde riktig bare ved å prøve seg forsiktig frem med måling av lambdasonde verdier. Har forstått det slik at verdiene bør ligge rundt 0,5 volt ved rolig kjøring, og minimum 0,8 ved fullt pådrag... Som dere skjønner er det et skikkelig lavbudsjettsbygg vi snakker om, men jeg må innrømme at en "ball-spring" (turbo-XS) høres ut som en fornuftig investering, men er denne justerbar? Hva koster, og hvor kan jeg kjøpe en slik? mvh Andreas

Hei. Har planer om å øke turbotrykket i min Audi 200 (WJ-motor), men jeg finner ingen justeringsmuligheter på wastegaten.... Må jeg bytte fjæra, eller kan jeg bare shimse den? Hvor kan jeg få tak i en kraftigere fjær, har Audi dette som orginal-del? Fint om noen vet hva det orginale ladetrykket ligger på, og hvor mye motoren tåler uten spesielle ombygginger. mvh Andreas