Ascona

Jeg kjenner ikke bilen godt nok enda.. Men det kommer nok..

Jepp, jeg holdt igjen trafikken så det holdt, annet enn på langsletta da, men der slapp jeg opp gassen for å slippe alle de undermotoriserte drittbilene forbi :) På gatebil blir det nok bedre.. Da skal jeg ha sommerdekk foran ihvertfall, hva jeg skal ha bak får vi se på etterhvert..

Her ligger det en film fra første gangen jeg kjørte asconan på bane.. http://grombil.no/filmer.html

Er vel bare pga lengden på bremserørene og sånt at det anbefales, er vel ikke noe must å gjøre det i den rekkefølgen.

Ryktene vil ha det til at Grøfterally går nøye gjennom partiprogrammet til alle de aktuelle partiene i sin valgkrets, for så å stemme på det partiet han har mest til felles med.

altså, du tar bilde mot nordvest og påstår at du tar bilde mot nordpolen, vil det si at nordpolen ikke ligger i nord, men nordvest?

Den tilhører Frode Jørgensen, og er en Audi S2 i lettere modifisert utgave elns..

Det er DU og rackuvesenet som oppfører dere som fjortisser her inne. Det fremgår tydelig av innlegget jeg quotet.

Se hvem faen som snakker.

Det er et naturlig fenomen at en tråd sklir ut litt. Jeg pratet faktisk med Håkon om dette i dag, og ettersom jeg forstod er det ingen planer i det hele tatt om å gjøre noen endringer på dette. Heldigvis!

Kjipe saker, da kommer ikke jeg.

Hvem har snakket om trikk?

T-banen går på likestrøm, strømskinne eller kjøreledning er +, mens jord eller minus som noen kaller den er skinnene. Legg merke til at t-banen har en såkalt tredjeskinne, denne står 40-50cm opp fra bakken, og har gul plast rundt seg.. Den er strømførende, og spenningen mellom den og skinnene er et sted mellom 750 og 1000V.

Forskjellen på førerrommet er først og fremst at i serie IV er førerrommet større, og det er en noe annerledes designet førerpult. I tillegg er hendel for brems og kjørehendel (med dødmannsknapp) mye lettere å bruke, og de har signalbremseregulator i alle vognene, denne gjør at toget bremser automatisk når førerromsignalet piper pga for høy hastighet. Bremsene er en ganske morsom affære, men har flere systemer, faktisk 3 systemer på Serie IV.. Elektrisk brems er den som brukes hele tiden, denne har 4 trinn som legges inn etterhverandre, det er denne signalbremseregulatoren kan legge inn automatisk i de vognene som har dette, signalbremseregulator har som sagt alle serie IV vogner, og en del av de andre.. I tillegg har man luftbremser, dette har også alle, go de fungerer på nøyaktig samme måte på alle. på det 4. elektriske bremsetrinnet har man også en holdebrems som går på rett før toget stopper, dette hører man som et slags pip.. Dersom denne går på en stund før toget stopper bruker føreren et siste bremsetrinn som er elektrisk trinn 4 pluss luftbremser. Denne holdebremsen reduserer trykket i bremseledningen med 1,3kg. Full luftbrems er en reduksjon i bremseledningen på 1,5kg. Så kommer saken som er forskjellig.. Serie I-III har håndbrems som styres via et stort hjul inni førerrommet, og en wireoverføring til bremsene. Serie IV har noe som heter fjærkraftbrems, som er omvendt av luftbrems, den ligger på inntil man fyller den opp med et ganske stort trykk i sylinderen, et trykk som er sterkere enn fjæra som legger på bremsen, dette er det som tilsvarer håndbrekk. Det er i tillegg en forskjell når det gjelder luftbremsene også, Serie I til III har såkalte klossebremser, ganske enkelt bremseklosser som bremser direkte på hjulene.. Serie IV har skivebremser, de største skivene jeg har sett, akkurat som på en bil.. Serie V til VIII har ikke jeg peil på, men de er på mange måter like som serie IV. Men har et helt annet førerrom, det er de som brukes på linje 4, de har også mulighet til å bruke kjøreledning fremfor strømskinne, og førerrommet går i hele vognens bredde.

Jeg vet at vi har en trikkefører her inne, husker dog ikke hva han kaller seg..

Man har serie I, II, III, IV, V, VI, VII, og VIII. Det er plenty med forskjeller, blant annet har en del av vognene 2 førerrom, såkalte AB vogner, mens resten av vognene har 1 førerrom, såkalte AC vogner. Det er vel slik at serie I frem til 1030 har 2 førerrom, med noen unntak. Serie I og serie II er ganske like på alle måter, mens serie III og serie IV har andre bremser og sånt enn Serie I og II. Serie IV har også et førrerrom med et annet design, disse vognene er det få av, 1136 til 1146 er det vel.. Men nå har ikke jeg tid til å skrive mer akkurat nå..

ikke sant, nå er saken den at jeg vet egentlig ikke hvor mye bilen min bråker, annet enn at den bråker nok.. spesiellt når man sitter inni, nesten så man drar på seg hjelmen uansett hvor langt man skal kjøre, pga støyen.. Får vel få en eller annen til å kjøre den en tur en dag så jeg får hørt.. Hva skal man si at maxturtallet på en sånn opel er da? :)

Du må ikke le, tenk deg stakkars rackfyren som sitter og griner fordi vi herpa tråden hans..

Da tror jeg ikke jeg tør å melde meg på.. Hvis det er ledige plasser, går det bra at jeg bare møter opp? Er langt fra sikker på om bilen min går gjennom støykontrollen..

Jeg regnet med det ja. (men jeg måtte faktisk se i ruteheftet)

T2000 brukes kun på Linje 1 i utgangspunktet. På linje 2, 3, og 5 brukes serie I til IV, på linje 4 brukes serie V til VIII. Det er noen unntak fra dette, men de er få, det hender nemlig at det brukes serie V til VIII på linje 2, pga vognmangel.

19 minutter. Og den går 6, 21, 36, og 51 minutter over hver hele time fra Carl Berners Plass.

Hvilken fjord?

Fortisstendensene er vel nettopp grininga pga at noen "ødelegger" tråden hans.. warping har foregått siden newsprotokollen ble oppfunnet, og sikkert før det også, for en god del år siden.. Før fjortissene gjorde sitt inntog på internet.

Får vel teste det da, har hørt mye om de burgerne, men tviler på at de er så bra som burgerne på robsrudjordet var før i tiden..