Sonick

Hadde slik på den forgje golfen. Den stylingen jeg syntes kler golf best av alt tror jeg. Var meget fornøyd med den. Har sett på å kjøpe meg ny men den er jo så dyr på nbs ?? Autospar hadde men selger ikke lenger. Har har funnet en plass i UK til rett over 1000 lappen. Om vi er flere så får vi den kanskje billigere ...

Min ligger opp mot 115 grader ved "effektiv" kjøring. Oljelampen lyser og det piper når du ikke har olje trykk. Sjekket oljenivået i det siste ?

Hvilke års modeller av audi 80 ? Hadde kjøpt din om det ikke var for at det blir så mye frakt ?

Gir det nye oppsettet i blokken mer motor volum ? Prisen var meget drøy ? Får 16v turbo for den prisen ? Hva for blokken og toppen - uten kam ? ( har ikke turbo så trenger ikke den )

Finnes noen biler som har rotor med turtalssperr. Så lenge du har skiftet rotor er det nok ikke det. Fikk en ide nå om at det kan være reg reim som har hoppet over ?

Du kan sjekke om det er turtalssperr i rotoren ( sitter inni fordeler ) Min 1,8 med litt mod hadde jeg over 7500 o/min på å den stoppet ikke da. Den skal nok gå mer en 5000 men den kan være dau kjørt osv ... kan være så mangt... Letteste er som nevnt turtalssperr eventuelt at den ikke får full gass.

Lurer også på takluken. Oftopic : kan noen si meg hvilke luker som passer ?

Bytt ut rele 19 ( visker releet ) med et nr 99 så får du programerbar intervall :)

På min eks 90 hk monterte jeg 272 graders kam, stilte til 23 grader fortenning , kn filter rett på gasser og effektanlegg. Ble mye morsommere å kjøre og gikk minst like godt som en vanlig gti. Når jeg hold på med den sjekket jeg mye opp med hva som svarte seg å gjøre og ikke. Eneste ekstra jeg skulle gjort med den var å fått tak i en gasser fra en 5 sylindret audi. Men disse gasserene er vist ikke så mange igjen av... De skal vistnok passe rett på manifoilen og gi en del hk. Men min konlusjon til slutt bel - selg bilen og kjøp en som har motor org ... Så nå kjører jeg g60 syncro :)

Det jeg har blitt forklart er at bunn delen ikke er lik på vanlige vs gti. Skal du bytte toppen til gti må du altså bytte bunn delen også. Men du kan da bytte hele motoren - og så sette på gasserene på denne. Men vil ikke tro du oppnår noe serlig med dette. Gasseren er allerede for liten for 90 hk en spør du meg ... Finn deg en større gasser og sett på en gti motor- så kommer du noen vei. Men nå er du snart oppe i det samme som det koster å få komplett gti motor med div deler fra 5 sylindret audi maskin på slik at den yter en del mer ... ( søk litt for å finne ut mer om det )

Går ivertfall ikke ann å ha 2 blokker koblet sammen.

Etter det jeg har hørt kan du ikke sette en GTI topp på en vanlig bunn. Du får da komposjon som gjør at du kan kjøre på diesel ... ( alt for høy ) Men men - ser jo ut til at andre her mener det motsatte ... så du får sjekke mer ut ...

Les dette så forstår du at den er verd mer: Min pris ide må bli rund 200 ?? kanskje opp mot 250 Om Bilen: Bil: Audi A4 Årsmodell: 1996 Motor: 1,8t chip fra SKN. NOS Sniper lystgassanlegg Girkasse: 5tr quattro Effekt (v/omdr.): org NM (omdr.): org Akselerasjonrg Toppfartrg Vekt: org Ca. verdi: litt mer enn org??? Felger: Budnik Gasser FL 10x18 Dekk: Nexen 255/35-18 Bremser: S4 front, A8 bak Understell: Luftfjøring fra G.A.S. Levert av Bullock Style I Tyskland Foreløpig bare foran....... bak er det brukt vinkelslipertrikset for å få den ned litt forløpig.... Resten er standard A4 1996 Større bremser kommer forhåpentlig i løpet av vinteren...... Luftfjøring montert av Åpent Verksted v/ Fredrik Tangen.Karosseri: Forskjermer og dører er standard RS4 Deler Bakskjermer har hjulbuer, innerskjermer og tanklokk fra RS4 Orginale RS4 plastinnerskjermer foran og bak Frontfanger er modifisert RS4 (lagt igjen spylehull, samt utsparring til skilt) Bakfanger er STERKT modifisert RS4 (øvre, bakre del fra standard A4) Kanalskjørt er standard RS4 RS4 innstegslister Orginalt hengerfeste med avtagbar krok, modifisert for å passe til RS4 fanger. Koffertlokk fra A4 1997 USA utgave Carbon panser, imortert fra USA Baklykter fra 2000 mod A4 Frontlykter til A4 2000 USA utgave med Xenon RS4 tåkelykter med xenon Grillen er en Caractere grillramme med RS4 gitter (modifisert stormkrok for å slippe hull i gitteret) Vingen er en APR GTC-200 carbonvinge, levert av Powerzone Dørhåndtak uten låsesylinder på venstre fordør. Lakkert b-stolpedeksel sort blank Lister rundt ruter og tak fra S4 2000 (mørk krom) Frontrute med grå kant (grønnt orinalt)) Interiør: Bilen hadde orginalt levert fra fabrikk: sportsseter, sportsratt, klima, kjørecomputer etc Har ettermontert carbonlister på dørtrekk/dashbord fra S4 2000. Askebeger er fjernet, og erstattet med en carbonplate med trykkmåler til luftfjæringen Midtre rekka med luftdyser er fjernet og erstattet med målere fra Auto meter. Disse måler oljetrykk, turbotrykk og lystgasstrykk. Alle er montert i en holder av carbon. A-stolpe venstre side har en Autometer 5" turteller med shift light. Deksel rundt spiller, ac display og dørskåler inv. er lakkert sort blank. mansjett til håndbrekk i skinn. Midtarmlene i skinn. Under midtarmlene er det laget en carbonplate til div brytere. Her sitter bryter for luftfjøring, lystgass, koffertlokkåpning, samt strobelys i hovedlamper og baklamper. A, B, C-stolpe deksel, samt taktrekk er trukket om i grått stoff. De orginale sportsstolene er trukket om med nye setetrekk i sort skinn/blå alcantara fra S4 98 Defa alarm + org alarm Lakk:Sort base med 10% grov lilla perlemor. Mellomslipt. Sikkens materialer Bilstereo: Hovedenhet: Panasonic CQHX2083 Frontsett: JL Audio XR525CSI Bakhøyttalere: JL Audio XR653CSI Subwoofer: JL Audio 10w6---3stk Forsterker frontsett: JL Audio 300.4 Forsterker Bakhøyttalere: JL Audio 500.1 Kabler,sikringer etc: Stinger Kondensator: Stinger 1,0 Farad Brown Bread asfalt i hele bilen (gulv,dører,tak osv) Utstyr er levert av Sound Peolpe Fort Knox v/ Audun Hoff Bygginga har jeg tatt meg av selv Sponsorer:AW Autolakk, Norsk Bildelsenter, 3M, Sound people Fort Knox,Jons dekk&felg

Trodde ikke det var nivå føler på den jeg ? Gamle typen ekspasjonstank har ikke føler ??? (Har ivertfall ikke vert det på mine 3 x ex 90 hk golf 86 mod )

Jeg var oppe i 23 grader fortenning. Måtte da kjøre 98 oktan. ( tenningsbank med 95) Det var med en 272 graders kam og ellers org i en 90 hk ... Prøv deg frem - hører tikkingen ( tenningsbank ) må du litt tilbake og 98 oktan bensin er et must.... Lengden er kun for syns skyld ...

De ryker ikke ? Men det som mr Volksport snakker om her har jeg hørt før. Det også skal virke bra ... Sikkert bedre å gjøre d slik

Alu feste - helt ... Slik som SpeedWeel har ... Skulle hatt noe slikt - napper sundt motorfester kjapt når det er så pass feste som jeg får i min ...

Det fungerer nok. Men som nevnt - denne ventilen eg kjent for å leke igjenom. ( mindre ladetrykk - og det vil vi ikke ha noe av ) Om du derimot setter den under samme trykk på andre siden - bare andre siden av gasspjeldet- altså på slangen fra intercooler til gasspjeld. Så kan den ikke leke da den har samme trykk på begge sider.

Tror du blander litt nå ? Er det avdampen fra topplokket du vil sette filter på ? : Dette er ikke lov - skal resirkuleres. Så faktisk på en LT på jobb at denne har org catsh tank - med retur til bunnpanne og avdamp til innsug. ( men det var en helt annen ting) Letteste er vel en slik tank - enten med retur - eller at du må tømme den. Søk litt - så finner du info om dette. Du vil grise til motor rom med bare filte ( oljedamp ) Hvis det er ISV ( tomgangsregulatoren ) du tenker på har denne en tendens til å leke - derfor er det bedre om du setter den under konstant trykk ( kobler den til slangen som går fra intercooler til innsug )

Søk litt - har vert oppe før. Men en ting som er godt mulig er at "takrenna" i bakkant av luka er rustet bort. På selve luken er det en renne som leder vannet som kommer igjenom pakkningen ( det skal komme vann igjenom denne ) ut til sidene - så ned dren rørene. Denne rennen har en tendens til å ruste bort.

SLS ? Skal ikke være SNS ? og hva oppsett er den for ? Mer info liksom

Hadde dem på en mnd uten spacere - men da subbet det en del i ( merker i felgen ) men har noen 5 mm spacere liggende - vil tro det skal holde. Skal prøve med dem - de er universale - så kjøper som passer på hvis det holde med 0,5. Kan gi beskjed når det blir sommer dekk sesong... Har sluttet med det skift dekk annen hver dag tullet - nå har jeg vinterdekk til vinteren er slutt.

Vær obs på at felgene begynner å ta i fjærbeina når du slipper den ned bak. Jeg må ha spacere bak .. Har et 25 - men det har vel du også ?

Hvordan er H&R sammenlignet med K&W som jeg har ? Er justeringen av hardhet bak lettere på H&R ? Er det enerste jeg ikke liker med K&W gewinde mitt må være dårlig patent på justering bak...

Her : Tekst skrevet av eieren : akkurat nå holder jeg på å bygge ny motor..går for en 325 e36 24ventiler motor (m50) som nå er ferdig bygd...skal til å lage innsugboks å manifoil til den nå..det blir en t 72 turbo på denne(største turboen jeg har sett så spec..kommer senere..mye gøy som skal puttes på denne...håper på å øke effekten ifra ifjor..må oppgraderes hvert år))