Rick

Etter antall hjulbolter er det allefall ikke en orginal turbo.. men kan jo være ettermontert en hårføner på den. Vakker er allefall ikke rette orde for den bilen, men er allefall gjennomført med både vill farge og et alt for brutalt stylingsett!

Er det deler til drivverket er det jo egentlig ikke noe problem, du må jo bare vite om de delene også ble brukt på 200SX S13. Virker som om veldig mye her går om enn ann. Karosserideler blir det jo selvsagt værre å få tak i via Nissan, vist det ikke sitter en veldig behjelpelig delelager mann i skranken. Men når noe først ryker kjøper man jo ikke orginalt, selvsagt oppgraderer man til grommere deler! :)

Er ikke noe problem det, eneste som kan være litt tricky er karosserideler... Men alt sånn får du bestilt fra Japan for en god penge, eller usa og spare penger men måtte støype om all glassfiberen du får. Alt av drivverk er jo likt som 200sx S13, og motor har veldig mye til felles med S14 (alt etter om det er redtop eller blacktop i Silvia'n)

Bare hos meg søkfunksjonen på dette forumet fungerer?? Syns det blir diskutert dagelig hvordan du skal bli kvitt problemet med benga lakk. Har gjort arbeide for den late sjelen som ikke gadd å søke selv. Her er en link til et spørsmål i akkurat samme gate som dette!

Selv ville jeg lett etter en ganske sen årsmodell Silvia K, så hadde du fått SR20DET (mener K kun kom med denne motoren) også solgt alle delene som du ribbet ut av bilen. Vet ikke om denne hadde den digitale varmeaparatkontrollen som er i 180SX av senere årgang, men det er allefall en del som kan bli fort solgt i Norge. Kan jo også selge litt understell, da alle K utgaver jeg har sett har Nissan sin standar LSD. Skal du drifte burde jo den uansett byttes ut med 2 veis diff. Vist du kjøper en som du plukker alt av unødvendige deler av, så kjøper jeg gjerne hovedlysene vist det er av den typen med 3 linser i! :)

Både 180SX og Silvia kom med SR20, i tillegg til CA18DET og SR20DET. Les på forumet til NissanSilvia.com, så finner du flere der som lurer på hvordan du går fra SR20 motor til SR20DET.

Har flere ganger vært å sett på denne tomta, men kun fra yttersia av gjerde. Traff en gang en mann når jeg sto ved gjerde å beundret bilene, men han var veldig lite glad i at folk sto der. Stusset på om det bilde av kranbilene kunne være tatt der, vet det sto en der som lignet de første gangene jeg var der oppe. En kompis som var med som viste hva det var slags bil, å han var fasinert som bare det over at det sto en sånn plassert så nært der vi bor. Morro med gamle biler, selv om de fleste aldri blir reddet.. Skal dra opp til Rundhaugen å se etter den bobla en dag. Noen gang vært hos "Konrad i vassenden" (samme sia som Tårnelv, nedover mot Rossfjordstraumen) å sett på biler når du har vært i hjemlige trakter? Han har mange gamle biler stående, står sikkert biler stablet 500 meter opp etter en skogsvei på øversia av huset hannes. Mye gammelt, eneste jeg 100% sikkert kunne identifisere av gamle biler var en del bobler, eldre Ford og en Karman Ghia Cab (denne ble solgt utover til Fjordgården senere).

Du finner 3 utgaver av silvia J - Jacks Sr20 motor, samme som i primera Q - Queen Denne hadde vel også SR20, men litt mer utstyr K - King SR20DET, den vi kjenner best fra S14 For mer info sjekk Wikipedia

Syns det er noe nesten romantisk over å se bilder av biler som stor forlatt for seg selv, for å gå over til jorden igjen. Vet en par sånne plasser her hvor jeg bor, å neste gang skal jeg ta med meg kamera! Vist noen har flere bilder, så bare legg de ut! TurboKnut, det bilde av en boble på Rundhaugen.. lenge siden det er tatt? Kunne vært artig å kjøre opp dit å se om den enda står på samme plassen.

Tenk om vist du kunne ha brukt all energien du brukte på en million utropstegn i topic'n til å søke, da hadde folk sluppet å svare på ting som har vært tatt opp flere ganger før! Skal du ha denne godkjent må du klappe til med komplett 1600 understell, å det vokser ikke på trær. Også må bremsene byttes ut til bremser fra en bil med 2.0S orginalt, f.eks Rekord. Like greit å bare gå for 2.2i bremser med en gang da, så er bilen godkjent for 150hk. Dropp noen utropstegn neste gang, å heller prøv "søk" knappen!

Stig, du burde jo heller ha ventet til vi har fått på stylinga til den Edit, legg merke til den sexmaskinen av en Carisma i bakgrunnen!! :D

Var ikke der, så jeg kan ikke ha lagt merke til det. Siden du reagerer på det, så gjetter jeg at det kanskje var den løsningen med turbo'n liggende helt ved bakakslingen?? Hvordan av pickup'ene hadde den spesiellt plassert?

Glemte av hele drage.. Men etter bildene å dømme greide allefall Vegard (Omega'n) å legge igjen litt gummi på banen :) Får vel høre rundt om ikke noen hadde filmkamera med seg..

Som du ser i posten til Sonus står det på PG sine hjemmesider at ZPA skal ha linjedriver! Selv om det kanskje fungerer uten, så ville ikke jeg risikert og på noen måte ødelegge en såpass bra forsterker med og kjøre uten LD. Har selv en ZPA0.5 som står med en PG PLD-1 (samme type som Zetec selger), dette fungerer utmerket med den linjedriveren.

Er midt-diffen som styrer dette, om det er diffsperre fremme har ingenting med hvor kraften fordeles henne Edit; Nå tenker jeg mellom fram/bak, selvsagt diffsperre har noe og si på hvordan kraften fordeles på forakslingen

Drifting, en sport for de med RWD.. Jeg kjørte selv Fwd i 2 år før jeg kjøpte bakhjulstrekker som bruksbil, og selv om brekket får ut rompa.. så er det ikke samme greiene. Du får litt røyk på asfalten, og du kan få en liten sladd, men det er jo uansett ikke drifting! Det og linke flere svinger på tørr asfalt greier du ikke med fwd så lenge ikke det er en bane med sinnsyk korte svinger. Prøv og kjør på en lang strekning og hold bilen i konstant sladd med FWD, da mister du sakte men sikkert all farten, og slengen blir mindre og mindre. Dette kan du da seriøst ikke mene? Med fwd er det bare og holde brekke oppe på vinterstid, så ligger jo rompa ute. Eneste du kan gjøre galt her er jo og slippe brekket ned når du kontrer, allefall vist du ikke har skjønt at da ror bilen seg fort inn igjen. Mer jobb med bakhjulstrekk, må kordinere mye mer mellom gass- og rattbruken for og få en fin lang sladd.

Bulker vises etter lakkering.. selv om de ikke vises når delene er nedmatta og klar for lakkering ;) Edit: OddArne sin måte fungerer forresten, ta silikonfjerner eller noe lignende på platen.. da vises alt av ujevnheter veldi godt!

Er bare å kjøre såpass hardt at du får et greit forsprang, for så å snu bilen å kjøre i den retningen du kom fra. Passer godt om du har en kompis med garasje som bor i den retningen, så kan du få gjemt bilen en stund. Når politie ringer og spør hvor du og din bil befinner deg, så står bilen (med nøklene i) hos en kompis og du er hjemme. Litt is i magen, å du kommer unna med dette! Allefall det jeg har hørt ;)

1600 og automat har samme tunnell, 1200 har mindre.

Er fullt klar over at Intercooler er en fordel, og vist konklusjon blir å ha forgasser etter har turbo er det ikke tvil om at det blir innkjøpt!

Dette er det sykeste, og stiligste prosjektet jeg noen gang har hørt om. Drit i Nissan, BMW ++ motorer med 1500 hk, Reador F er jo gutten som har skjønt litt av hvert! Du er fra nå av min personlige helt, måtte dette prosjektet bli ferdi tidligst mulig!

Nei, er nokk ikke Ascona'n som skal ha turbo.. når (vist) den noen gang blir ferdi, så fantaserer jeg om en gasserkonvertert C20xe i den. VCE: Hvordan turbo volvo'er har to gassere? Ikke noen her som kan forklare meg alt jeg må vite, for å eventuelt bygge trykkboks rundt orginalforgasseren?

Skal du ha en med skilter? Da er det nokk letteste å hente en OneVia (silvia med 200sx front) fra statene, også bytte til silviafront på den.. kan jo senere hive ut Laurel motoren med en SR20DET!

Hei! Noen her som kan mye om turbo og forgasser? Er jo en del Volvofolk her inne, og en del av dem må jo allefall ha vært med på ett gasserturbo bygge eller to. Jeg skal bygge turbo på en liten motor, og det å bytte motor eller montere innsprøytning er ikke et alternativ. Har prøvd å lest rundt på nette, og søkt på forumet. Men har enda noen spørsmål, som jeg gjerne vil at noen som kan dette skal komme med svar på. 1 - Gasser før, eller etter turbo? Er vel to måter jeg kan gjøre det på, enten ha gasser før turbo'n, eller etter. Har kommet frem til disse fordelene med å ha den før turbo. *Slipper å bygge trykkboks eller ha trykktett gasser (stemmer dette?) *Trenger ikke intercooler, bensinen blir vist også fint forstøvet. Men jeg er litt skeptisk til det, bensin å en rødglødende turbo gjør at jeg blir noe skjelven i tanken på å kjøre rundt med det. Også blir vel alt av tetteringen i turbo'n litt fortere dårlig når de bades i bensindamp hele tiden. Dette er tingene jeg ser som fordeler med å ha gasseren etter turbo *Slipper tanken på at bensin går gjennom en rødglødende turbo. *Tetteringer i turbo'n varer noe lenger. Men dette har jo ulemper også, da jeg må ha meg både cooler og en trykktett gasser. 2 - Trykkgasser, eller trykk kammer? Kan jo bruke en trykkforgasser i fra Volvo. Ganske lett å få tak i, men er redd den blir noe stor for et motorvolum på bare 1200cc. Så da blir det jo å lage trykk kammer til den orginale forgasseren, eller en som er beregnet på noe litt større så 1.2. Trenger egentlig en forklaring på dette, da jeg enda ikke helt har skjønt noe om denne trykkboksen. Har skjønt at den skal være lufttett, men må den stå fysisk rundt forgasser, eller er det nokk at den står på innsugsrøret før forgasseren? Hvor stor må en trykkboks være? Fant litt ut om emnet, og tror at den skal være like stor som motorvolumet, kan noen bekrefte det? Og ikke minst, hvorfor må det egentlig være trykkboks, hva er det som ikke fungerer uten den? 3 - Alt av flenser, overgang +++ Dette må jeg jo lage selv, noe som ikkje gjør meg noe. Så dette emnet trenger egentlig ikke noe diskusjon. Har det bare her, sånn at ikke en eller annen luring skal ta det opp som en problemstilling :) Ble en del spørsmål, og jeg håper at jeg kan få svar på allefall noen av de. Spesielt dette med trykkboksen, for den er et stort mysterium for meg. Er lei av at bruksbilen går som et dass, og siden overladding fungerer på morrobilen er jeg sikker på at det kan bli bra på denne også! :D Mvh. Rikard

Genialt, her har jo Morten fått tak i bilder som viser at det var som Stian sa! En ting at de har feil med systemet, det som er surt er jo at kun Hugo i Camaroen fikk omstart når det samme skjedde med han! Street Meet'n var bra, flere biler enn jeg hadde ventet at skulle komme. Dragracet på Aspelund har virkelig tapt seg! Alt virker dårlig sammensatt der, blir mye unødvendig venting på at de skal fikse gammelt og oppbrukt utstyr. Blir jo heller ikke noe bedre inntrykk når de tydelig favoriserer de bilene med V8!