Nox

hvis felgen har bøyd seg er det ikke dumt å ta en liten inspeksjon av forstilling. Er du heldig er det bare felgen. Litt mindre heldig er forstilling skev og du får dårligere kjøreegenskaper og gjerne dekk som slites fort og skevt. Er du veldig uheldig finner feks styrestaget på å gi seg i 100 kmt på motorveien..

Hvis du vil ha den til å virke igjen og det er en slik med fjernkontroll: sett nøkkel i bil, skru av og på tenning tre ganger. Alarmdioden vil nå begynne å blinke med ca ett sekunds mellomrom. Med alarmen følger det en kode. feks 3-4-6-8-3-4. (Husker ikke akkurat antall siffer) Denne koden bør følge med bilen.. min fant jeg i hanskerommet.(ikke lurt) hvis koden er som ovenfor skal du videre la lyset blinke tre ganger, slå av og på tenning, så 4 ganger, av og på tenning osv. Når du har gått igjennom hele koden vil alarm\startsperre slå seg av. Så tar du fjernkontroll med det nye batteriet i og holder begge knapper inne til bilen "bipper".. nå skal fjernkontroll virke igjen og du slipper å "tjuvkoble"

Kult prosjekt :) Hvis du ikke har letta den bilen vanvittig veier den ikke 890kg, men minst 1250kg.. litt avhengig om du har ac, abs og slikt. veide vel min til 1280 med endel bensin, med abs uten ac.

Jeg kjørte med annen dump enn org resirk. den vil nok uansett ikke lage den lyden, men bytt den uansett. Når bilen er så gammel lekker den sikkert. Jeg slo meg til ro med at lyden sikkert skulle være sånn. Har jo noe tilsvarende på mazdaen også. Hvis du har åpent filter vil nok det være en av årsakene til lyden.

prøv først å koble av minuspolen på batteriet et par timers tid. begynner den å lyse igjen etter det er det lurt med diagnose på verksted

Har hatt lik bil for noen år siden med en slik hyle lyd i turboen.. Den fungerte helt fint og hadde null inn/ut slakk. Filma bilen min på et lite vann med is, og vil tro lyden er ganske lik den du hører når vi filmer fra takluka mot panser:

har samme problem.. plutselig stoppet den å blinke på både på og av-skruing av alarm\sentrallås. virker likevel. mistenker det er fordi jeg kobla ut alt elektrisk som sitter på bakluka ettersom noe der trakk strøm selv om tenning var av. i såfall, ledningsbrudd hos deg et sted. Defa alarm.

760TIC, altså 84 mod eller eldre har b23ET med motronic. ingen lamdasonde her.. Dumpen kan være litt slapp og lekker(suger) luft, da vil den bli kjip på tomgang og kan lugge under kjøring. den begynner å bli noen år, så div slanger kan ha små lekkasjer og dette vil også gi slike symtomer. Dårlige plugger, fordeler, tennkabler vil også gi samme problem så bytt hvis du ikke har gjort det. Funker ikke noe av dette prøv en tilsvarende fungerende LMM.

den var rå den ja!

Den oljekjøleren der er faktisk helt kurant. Da jeg holdt på med volvo brukte svenskene denne til 500hk ca.. men luftkjølt er nok enda bedre..

klipp-og-lim ;-)

brukte ikke mange timene på å plukke det ut.. Ikke mye problem hvis man skjønner opp og ned på et koblingsskjema. Blir nok litt mer jobb å montere i 245'en. Pass på å skrive ned hvor alle ledninger. releer osv kommer fra og skal.

har gjort dette.. er ikke så ille som det ser ut til. mesteparten av de ledningene går til annet enn motorstyring. haynes manualen har fine koblingskjemaer som du kan jobbe ut fra

Tips: http://www.mazda-ogn.org/forum/ mye rx folk der som kan svare på det meste

Kollevold har også.. revotec. har den selv. Er vel ikke billigst den heller, men er greit med en som viser riktig.

Det gjør de ikke med mindre du har plana toppen veldig mye..

Har 4 stk gamle rallypiggdekk liggende. 2 av de er alerede på volvofelg..kjørte med de litt på en 245 jeg hadde.satt greit da ja! passer på orginalfelg eller reservehjulsfelg. 1000kr:)

spotta den på e-18 sørover ved sandivka her om dagen.. litt av et syn

"alle" kjenner jo noen som får 40% på mekonomen så det er jo greit å handle der. K-motoren er bra når alt virker. sitter en veldig slapp kam der (t). Ved å bytte til en VX kam får du ca 130 hk (orginal volvo trimsats). jeg satt i en K-kam som gir enda mer effekt og jeg merket det faktisk godt.

A og K motor har overhodet ikke samme topp. A= 530 med forbrenningsrom i toppen, K=630 uten forbrenningsrom da disse er i stemplene. Setter du en K topp på en A motor vil du få altfor høy komp (uten å bytte stempler)

når motoren står på tomgang har du vakuum.. turboen lader altså ikke, og du vil ikke få forskjellig utslag på måleren. du må skru trykkregulatoren litt opp å kjøre så du kan se maks turbotrykk. så kan du igjen stille opp eller ned på trykkregulatoren.

så lenge bryteren er borte skal det vel være greit. diverse småsuvs kjører jo med ufungerende baklys på bakluka(pga lovgivning. Lukker du opp bakluke er det ingen som ser de.), men har fungerende baklys på sidene.

mener du å sette en IC på eksossiden før turboen?? det er isåfall meningsløst og vil gi deg lavere effekt, samt vil se noget spesielt ut og virke ganske kort. Om du mener å sette en rett etter luftfilteret vil dette heller ikke funke særlig bra da lufta blir varmet opp av turboen. (Både varme fra turbo og komprimering av luft)

Bør nok gå over med en mildere polish etterpå ja. På min bil med veldig myk ett steg lakk lagde mg85(diamond cut coumpound) mye swirls.. blir dog veldig blank og fjernet all oksidasjon(14 år gammel lakk på hele bilen gikk endelig i ett med nylakkert panser og fanger, bilen var nesten rosa da jeg kjøpte den.) men man vil jo ikke ha en bil full av swirls.

Da hadde jeg kjøpt et rimelig tilleggsprut. Å begynne å fikle med K(uk)-Jet er ikke nødvendigvis verken lett eller lurt hvis man ikke får tak i alt fra en b21ET.