Einar

Sitti på med: dodge Ram med nærmere 400 gamp og ett jævla moment Kjørt: min gamle 300TDT som jeg ikke aner hva som var gjort med annnet enn skiftet klokke. Største overaskelse: Almera diesel: 2.2 TD med chip og 140+ hk

Hei, du har tydeligvis funnet ett startrelè, jeg ville sjekket om dette fikk styrestrøm når du vrir om nøkkelen, gjør det det, så sjekk om minusen er der også, og evt. skift relèet, får det ikke styrestrøm så tror jeg kanskje sluttstykket på tenningslåsen er defekt, tror dette koster ca 8000,-(om jeg husker rett). Startsperre skal kun låse innsprøytningshjernen, emn automatkassa kan kutte starterkretsen.

Antageligvis funnet ut av dette for lenge siden. Men, jeg går utifra dette er en 2.5D (Peugeot?)motor? Det er egetnlig ikke plass til ventilene, men jeg har hørt om flere tilfeller der det har gått bra, skifte støtstenger å reim, tut og kjør...

Hei. Nå skal ikke jeg påstå jeg har stor peil på såpass gamle forder, men vi kan prøve. Dette bilen/motoren har stiftetenning, dette gjør at det er ett veldig enkelt system, med noen feilkilder. Jeg ville startet med å se om det kommer strøm på klemme 15 på coilen når du skrur på tenninga, om det er system med formotstand bør det være 8-9 Volt der, er det ikke formotstand så bør det ligge rundt 12V. Måle mellom 15 på coilen og gods. så langt så enkelt. Neste er å sette ei prøvelampe mellom 1 og 15 på coilen(lavspentkoblingene), og sveive sakte på motor(ikke kinne), da bør lampa lyse, med noen avbrekk med mørke, 2 ganger per runde på veiva. gjør den ikke det, så må du sjekke stifta, og ikke minst ledningen, det er vel kanskje likegreit å koste på seg ny stift og kondensator på en motor du ikke kjenner til.

7.5 x 16 H2 7,5" brei felg, 16" diameter, 2 humper(kanten som ligger rett innenfor dekket)

Dette med lufttilskudd i eksosen, som jo ikke har noe med dette å gjøre,er nok ikke bare utvanning av eksosen. Dette ble brukt av mange fabrikanter, både med og uten pumpe. Rett og slett luft som blir tilført den varme eksosen, og lager en kjemisk reaksjon som "forbrenner" opp store deler av bl.a. CO`en. Prøv på nærmeste 240 med Pulsair, sett på en avgassmåler, og se forskjellene med tilkoblet og utkoblet Pulsairsystem, så skjønner du fort at det skjer noe mer enn utvanning.

Det er bra biler, men er jo fremdeles en 12 år gammel bil. Kilometerstand hadde ikke bekymret meg om den har fått oljeskiftene sine på kasse og motor.

Om den går på vakuum, vil jeg tro at det er en lekkasje på tilkoblingene eller en slange so har løsnet, er de tikke vakuum, lyser et rødt.

"alle"

Er det noen ulyder i den. Høres ut som det er noe lagerskade på den. Disse motorene er vel ikke helt ukjente for rådebank heller, men det hadde du kanskje hørt :-) Vil du koste på motoren, finn ut hvor sponet kommer fra, og fiks det, sjekk og oljepumpa for skder om den har fått inn noe spon.

Har ikke gjort det før, men vil tror det er bittelitt knot men greit. Mulig den er lur å tre innenfra. Sitter med en serratert muttr inne, og en 10mm skrue ute, og ett klammer langs kassa.

`93 Mercedes-Benz E250 Diesel: 550k `94 Mercedes-Benz E300 TD Turbo: 582k

Jeg kan bare snakke om hvordan det gikk til for min del, og det er at jeg sendte en liten mail til Håkon, så plutselig at noen hadde vært i avataren min å tulla(Henne?), og skjønte at jeg plutselig hadde blitt littegrann moderator, og jo ganske riktig, en mail lå i innboksen min. Men A: Du er sikkert ikke den eneste som har spurt om det samme, og B: Håkon har nok flere ting å drive med, så ting tar av og til litt tid, og for all del, sjekk søppelkassa på mailen din, og jeg tror du får svar fra en annen mailadresse. Uansett, noen ganger, tar ting litt tid.

Har du fangeren på taket? Jeg er rimelig sikker på at det finnes en setning en plass som sier at du ikke har lov å montere lykter over bilens høyeste punkt, med mindre den har blitt fjernet i senere tid.

"alle" biler er lette på rattet i fart, da trenger man ikke servo. Sjekk oljenivå og prøv å fyll etter om det mangler, prøv derifra.

Nå er vel ikke akkurat R2k-motoren så slapp da men, kanskje XR3i 1.6 105hk kan føles hissigere, men er nok mere futt i RS2k

Det var vel CA20E brukt i bluebird og stanza som fikk denne motoren, som forøvrig skal gå ganske ok også, uten at jeg har prøvd en. Grunnen til at Nissan gjorde dette på en kjedelig motor var vel kanskje for å oppnå viss egenskaper, forbedret forbrenning også videre, er nok ikke helt uten grunn, nissan var den gang en av de fremste motorkonstruktørene i verden, de hadde jo f.eks. Fj20-motoren med variable ventiltider rundt 1980.

Dobbelt automatgir

Prøv 11/32", er ca 8,75mm

Sto 195/65r15 i vognkortet på den `91 190E 1.8 Bornit jeg hadde, som omtrent er for stort det og, subba jo i buene med ET35 og den dimensjonen, men med ET42 eller hva det er på stålfelgene gikke det nok greiere. Forøvrig også den dimensjon på det orginale Pirelli P6 reservehjulet.

Måtte nok finne delenummer først, for ordens skyld er dette delenummer til en facelift C200, men vil tro det er likt på alle 202.

Chipen gir vel bedre effekt enn en trimboks

Det er ombygde biler, 124 eller noenannen personbil MB har aldri blitt levert som plukk-opp-bil.

Spør eier om det går greit å vente en uke med å levere salgsmelding, du har egen forsikring. tegn forsikring da du henter bilen, når du har fått bilen hjem, så sier du opp forsikringa, noe du kan når bilen ikke står registrert på deg, når bilen er ferdig omregistrert vil du få krav om forsikring eller avskiltning, så skal du se du slipper unna med kanskje en dags forsikring.

Hei, alt dette er ganske lett skruing, men det er en fordel å komme under bilen. Hjelpesnekka har jeg ikke skiftet foringer på, men det skal være veldig enkelt Fremre hardy er litt trangt, men går ok, mulig du må ned med noe eksos/eksosdeksler for å komme til, sitter i 6 skruer, mutterne skal egentlig skiftes hver gang Yttre endeledd er jo relativt simpelt, jeg liker å skifte hele styrestaget, så slipper man knot med fastrusting. Bærekule nedre kan kanskje være litt verre, men jeg tror den er skrudd på 202 og er veldig enkelt, på 124 er den presset. Alt i alt ingen problem å skifte før om man vet hvordan en fastnøkkel funker, med ett lite forbehold på bærekula som jeg tror er enkel på disse.