Einar

Her er det noe som ikke stemmer, 230E kom aldri med 4-matic, kan det være til en 230GE(som jeg trodde kun fantes med manuell), eller er det kanskje til en 300E? Hva er girkassenummeret om du ikke vet. i 124 var det kun 300E og 300DT, samt ett fåtall 300D(selvfølgelig også i T-modell) som hadde 4-matic.

Club 4

Så det var litt tid siden, tenkte det vr greit å gi ett orsinket svar siden kanskje flere lurer på det samme.

Hvordan styrer du turboen? Alltid artig å følge med på slike tråder, der folk faktisk gjør noe annet enn å montere ferdigkjøpte deler.

Verkstedet har ikke lov å røre skiltene dine, da må tollvesen, politi eller SVV være der. Kjøreforbud kan de gi, men jeg mener det at ingen andre enn politi eller vegvesen kan nekte deg å flytte på din egen bil.

Prøv deg fram, og lytt etter tenningsbank og redusert effekt/økt forbruk, er vel egentlig beregnet for 98 bly, så blyerstatning må du vel ha uansett.

Jeg har ikke prøvd, men jeg tror du skal vite hva du driver med. DOHC er jo kjent som drittmotorenes drittmotor i ford-verdenen, grunnen er vel trøbbel med topper og topppakninger, og at registerkjedet ikke er av sterkeste sort. Topp-problemene kommer visst oftest av at sirkulasjonen i kjølevæska før termostaten åpner går via varmeapparatet, og inni der er det en "plastskrue" som kan løsne og tett for sirkulasjonen, registerkjedet har jeg lite info om, men problemet tror jeg er at det strekker seg veldig mye og skaper en del følgeskader. Det finnes DOHC`er med turbo, og det er jo de som får det til å holde, og de som havarer med en gang.

Forøvrig, så skulle det ikke forundre meg om denne kassa kunne passe, selv om den kommer fra A6 og har en annen kode. http://www.bilforumet.no/salgs/deler-salgs/266649-audi-a6-1-8t-girkasse-selges.html

Må si jeg kjenner meg godt igjen i de linjene her Cossiemk1

Hei, jeg kan kanskje gi ett svar på spørsmålet du stillte i starten. Har selve clutchen fått noe væske på seg, som bremsevæske, kjølevæske, olje etc(ikke vann), så skal den ærlig talt byttes, samme med bremseklosser og band. Men jeg pleier å vaske reint bremser, og prøve, med en clutch, hadde jeg bare prøvd å kjøre, og hadde jeg merket noe så hadde jeg prøvd å få litt lunk i den, hadde jeg ikke merket noe, så regner jeg med at bremsevæska kun har rent inn i clutchuset, og ikke på selve clutchen.

Mulig du greier å dra den til med hjulet på uten å vøre jekket opp, eller jekke i nedre bærearm...

Det tåler den :-) min gamle sierra, som forøvrig gikk helt strøkent, og var en spreking av en gasser2.0, den ble skamkjørt hver da, gira på turtallsperra hver gang, var nok ikke alltid den fikk bli varm heller. Den tålte alt av juling jeg ga den, og den overlevde bilen den hørte til i, og en sierra til. Brukte noe olje, det var alt. De er forvørig kresne på tennplugger, jeg bruker kun orginale Motorcraft, og sjekk om det er oljesvetting rundt pluggene, er det det, så kost på deg en orginal toppdekselpakning(bedre pga metallinnlegg). Men helt ærlig talt høres det for meg ut som at choken ikke går av.

Ville begynt med en rens av tomgangsregulatoren jeg, så sjekka div tempsensorer.

ADR er motorkoden på 1.8-20V 125 hk, ikke girkassa.

1,6 er joen gammel kjedelig motorkonstruksjon som er lat, 1.8 20V er jo ikke akkurat spennende det heller, men er jo litt mere krefter, med quattro er den jo nesten latere enn en 1,6. Selv om du sier imot det, så ville jeg vurdert en 1.9 TDi, går jo bedre.

235/40 bør gå helt greit det, en liten strekk, men det er vel bare kledelig. Kompis kjører 235/40 på 10" og 215/40 på 9", riktignok 17" felger på en MB124, men det passer fint... http://i287.photobucket.com/albums/ll143/vegard_b/DSCN0785.jpg

Det har du helt rett i, Og der er ikke vandrende måler helt ukjent, men heller ikke stndard som på gamle forder, så da ville jeg nok vurdert en shinings av kontaktene bak speedo...

Skal selvfølgelig skrues til i belastet vanlig kjørestilling. Foringene inne liker ikke å bli dratt tili laveste stilling.

Bare glem den, bilen har aldri blitt omreg på deg i og med at du ikke har betalt den, og du skal da selvfølgelig ikke betale for en tjeneste du ikke har fått.

Jeg tror det fort kan være startsperra i kassa, men er usikker på hvordan dette er koblet på biler med 722.6-kasse, ville tro dette gikk via girkasse-styreenheten og dette relèet. Sluttstykket er den du putter "nøkkelen" inni, det sitter en helt vanlig tenningsbryter innenfor der. Bare noe infrarøde greier som avgjør om du får lov å vri rundt.

Ser ut som en sierra på bildet, og vandrende bensinnål er jo dessverre helt normalt der, men om det kom nå, ville ejg vel prøvd å rensa stikka inn på kombiinstrumentet.

http://www.qxl.no/pris/bil-mc-baat/deler-tilbehoer/biltilbehoer/rekvisita/sigarettenner-forgrener-3-uttak-usb/v/an631827144/ Hva med noe slikt, som man kobler på egen sikring på 10A?

Har aldri hørt om fosen tools, og har ikke helt sansen for Teng tools, kamasa er bra, selv om det finnes bedre, spesielt på finurlighet. Men det holder sikkert til enkel hobbybruk uansett, skikkelige merker som Hazet blir sikkert litt for dyrt, og de har jo kjipe plast/skumgummiputer i skuffene sine. Kort sagt, min erfaring er at Teng er brubart, men ikke bra, kamasa er bra, men kunne vært bedre på f. eks. skraller(mulig de har blitt det), fosen har jeg aldri hørt om så der kan jeg ikke uttale meg.

Statens vegvesen eller tollvesenet bør kunne finne ut reg-nummer, ved hjelp av regnummer bør SVV kunne fortelle deg sist registrerte eier.

Det er en såkalt VNT-turbo ettersom jeg skjønner utifra litt googling(BV39 VNT), altså variabel turbo-geometri som du spør om, om denne er vakuumstyrt eller elektrisk vet jeg ikke dessverre.