Einar

Det er ikke luftmengdemåler på denne, er map-sensor. Få sjekka blandinga, den justeres på skruen på torpedoveggen, der ligger map-sensoren også. anbefaler ikke at du stiller den selv da den er veldig følsom og lett å dra over. Sjekk at du har koblet alle vakuumslanger riktig.

Sjekk at du ikke har rusthull i torpedo/akvarie. Prøv å ta kanel i radiatoren, registeret er jo en liten radiator.

Nå føler jo japsene spenningen ute i ledningsnettet da og ikke på dynamoen(vanligvis), sjekk spenningsfall i kretsen til regulatoren like vel......

Starter på propan og, ganske fort faktisk(carinaII forgasser), ikke behov for no choke....

Store skiver og mutter og dra til.

Hvis det er lambda-sensor orginalt også ville jeg tippa på at den var gåen, ellers kan det være at bilen går i nødprogram pga overtrykket. Er det LMM eller MAP?

Flere her som har pugga Burtonpower-katalogen ja.... http://www.burtonpower.com

Er det bare på nærlys eller begge deler, hvis det er begge deler så er det 99% sikkert jordingsfeil.

Det funker, men er jo mye billigere å bruke kanel da, funker det og.

Er snakk om girkasse-overhaling, men funker detr med dobbeltkløtsjing så go for it.

Håpet den øverste var fra oljegalleriet jeg, ligger jo veldig bra til for en turbo så, men man har jo vannkjøla turboer så passer kanskje litt bra, må hente olja på oljetrykksbryteren isteden da.

Burde vel gå greit med 1600 topp så sant man stiller tenninga og kjører med 98 oktan og nokk bensin.. Er ikke 12,5:1 ca grensa for 98 oktan(ikke nøyaktig vitenskap på dette stadiet). Men lønner det seg meg IS-kam eller 1,6 kam eller 1,6 E-max kam ?

Er det ikke lettere å lage til en anordning som øker bensintrykket ved ett vist overtrykk eller en progressiv bensintrykkregulator. Ved økning av dysetrykket så øker mengden, samt at det blir finere forstøvning ut av dysa. Eller koble en resistans med et relè og trykkbryter på tempføleren...., gir litt mer.....

Endre bensintrykket hjelper ikke, må nok bytte dyse. Eneste er at du kanskje må ha høyere bensintrykk hvis trykket øker. Hvis det er trykkforgasser så må bensintrykket altid være høyere enn ladetrykket.

Selvølgelig vil det ha en virkning, mere dess lenger opp du kommer, ville enten sveisa det fast rundt demperen eller laget en festeanordning som det er på kjøpestaga, men hvis det er 240 med stiv aksel så har det heller lite for seg, er det delt kan det være, men har ikke sett dette, hvis det er macphearson bak så hjelper det.

Vil tippe på falsk luft, eks. slange til bremseforsterker detti ut, eller luftslange råtten. Når LMM er plugga i så måler den feil mengde og motoren dør med engang, når den er plugga ut så går den i nødprogram og beregner den luftmengde ut fra turtall og spjeldvinkel, som gir feil men mer korrekt bensinmengde og motoren går i allefall.

Ett par rettelser, ford har vanligvis Gul som radiotenning, på de fleste spillere er gul konstantstrøm. Så du tar rød ledning på spiller på gul ledning i bilen(vanligvis), gul ledning på batteri eller sikringsboks, husk at det skal være sikring innen 25 cm etter batteriet. Blå og hvit er remote, styrestrøm til forsterker, blå og gul(eller var det grønn) er ant, styrestrøm til el antenne. Svart er minus/gods, anbefaler å koble den på torx-skruen ved batteriet. Bruk feite kabler til strømforsyninga, selv bruker jeg 4 mm2 som er litt overkill, men får det igjen på lyden.

Vet Mondeoen hadde det, men innbilte meg at noen av DOHC motorene(RWD) hadde det og.

Kan være du har brent pumpa også.

Jeg har hørt at IS har smidde stempel, vet ikke, er jo litt uvanlig på en sugemotor. Men kan noen gi meg ett ordentlig svar på om det er samme innmat i en 205 gasserblokk som i en IS?

Er nok ikke det, men har lyst på IS-fangere så kommer kanskje....

Er tomgangsjusteringa på forgasseren, merker kanskje at gasspedalen synker litt litt etter du har stoppet den eller når tomgangen er for lav... Klikket man hører er relèet til justeringa i den svarte boksen ved batteriet.

Er nok en DOHC, hjernen ligger under hanskerommet ved siden av varmeapparatsregisteret som på IS. er nok MAP-sensor som er bytta. Sjekk vakuumslanger, innsugspakninger, spjeldbryter og tenninga. Og så kan du jo prøve å finjustere Dieselpumpa. Gå forresten over alle ledninger og stikker i motoren. doh edit: sjekk bensintrykket.

Husk på ballastmotstanden, som er av ledningstypen på ford(den feite blå kabelen på vangen), biltema skal ha annen formotstand, derfor må den første orginale kobles ut og en eventuellt medfølgende motstand kobles i steden. Men siden det er elektronisk tenningssystem(av en mer avansert type) på denne vil jeg ikke anbefalen annet enn orginal coil.

Kom til å tenke på en ting til, sjekk plugger og ledninger, fikk problemer med sifuan idag jeg og virka som den gikk tom for bensin hele tia, klikka tilslutt på tanken med hjulkorset og bilen gikk som ei kule.....