Einar

Pris, isåfall kjøre vel.

Hvis det ikke holder så tar man den store granadakselen(3.0) og monterer, ev tilpasser den. Tudde det derre bare gikk med volvo og BMW-aksler jeg. Sperra akselen uten at det var sperre så var klokka sannsynbligvis herpa.

Gå i plugghølet med en skrutrekker, eller kanskje enn syl-leksjetesterslange og ett vannglass, på 1 eller 4, kjenn når stempelt er midt på TD, er nok merke, men kan kanskje være på svinghjulet. Kaskje du må inn på veivaksel-pos-giver, men tror ikke det.

mihkku: Det er kanskje snakk om forskjellen på ROZ-oktan og RON-oktan bensin.

Er vel bare å skru av den gamle pumpa, sette inn den nye og fylle olje, lufte ved å svinge fra side til side, så tut og kjør. Hvis ikke det blir no kødd da.

De to største feila på sierra er stab-stagsforinger foran og rusta. MB190 har verre vifte enn noen volvo EVER edit: noen som har sett en gåen sierra-bakaksel, dem tåler juling som alle ford-aksler. Eneste er clutchen som er problem i drivverket.

Jeg har ikke påstått at speedometeret er nøyaktig, men det er ikke langt ifra atd et er det. Turtallsperra mi har flytta seg litt oppover også samt at jeg har 205-blokk, samme innmat som IS som tåler 7500 rpm. Dekk: 165 SR 13(wow) . Gjør over 200 på 4., hvor mye, husker ikke formelen, noen som kan?

Nesten vil si? Nærmeste jeg har vært er en råde ut på hver side av blokka.

Ungdom med strøkne, fine 240`er, stikk te bø der er det, er ett par widunderbaum men ska være det.

Hørt en trimma Ford 3.0 ESEEX V6, ikke det nei, Det er jo V6 som er tingen(joa, gjerne V8 og men). Lyden jeg hadde i 3.0 min er det faan ikke mange firere som slår, eneste som var gjort var porta topper og ombygd bakpotte, dobble rør helt ut, golyd og romling til ca 4-5000 rpm, så det jeg vil kalle racing-lyd(mettallisk) ved hard kjøring over det igjen... Er jo kun turboen som lager rå lyd på en cossie. BMW-sekser: fin lyd, men finere i tolleren, så sant men har bytta potte, men det er ejo en beemer så det hjelper ikke.

Hvor mye må jeg regne med å gi for en T3, planen er IS turbo, kun planer men.... ??? edit: brukt

Alt er mulig.... Men en del arbeid og heller liten vits.

Ganske vanlige problemer på sierra dette, temp-måler tror jeg er spenningsregulator i instrumentet som kan ha skylden, ev. føler, turteller kan vel kanskje være en kondensator el.l. som har skylda, veit ikke. Turtelleren kan justeres, men tror ikke det hjelper i ditt tilfelle. Noen som har sikre svar på dette, er joganske utbredt, vil gjerne vite hva jeg og. Ujevn belysning er nok gåene pærer, dårlig kontakt i pæreholdere som har skylda for.

Gul i bilen, skal vanligvis inn på rød på spilleren, Gul på spilleren er vanligvis konstant + 12 V, den anbefaler jeg og hent fra batteri med sikring, blå er remote til forsterker eller el. ant. , Høytalere greier du sikkert å koble på. Svart er minus, skal til gods eller - på batteriet, bruk korrekt dimensjonerte kabler til dette.

På Ford er det M12 tror jeg, mener det er nærmest standard.

Vekstedhåndbok, det er det på den.

Er vel en røykbegrenser i pumpa som regulerer diesel i forhold til ladetrykk... Pumpa er det vel to skruer på, en for tomgang og en for maks-turtall, men pass på hvor mye du stiller maksturtallet, må stilles tilbake ved pkk. Ladtrykket stiller du med å shimse/stramme fjæra i wastegaten, ev nappe av slangen.

Deksel som subber?

Mener det er dobbel synkronisering på denne(trur), så tviler på synkronisering, men kanskje en plass i giroverføring.... Og man får ikke nødvendigvis skrapelyd ved dårlig synkring. Ville hørt på Ford, hvis det ikke er veldig ille så er det vel lett å bagatellisere det, men da har du uansett prøvd, og har det å slå i bordet med senere med større problemer.

Ville sjekka pumperelèet jeg, ev. injection-relè... Sjekk at dysene har + 12 volt... Dysene er nemlig minusstyrt via styreenheten, og får + 12 volt via ett relè, ofte bensinpumperelèet. Kan være noe der selv om pumpa går, ev ett annet relè. Sjekk også turtallssignal og posisjonssignal til ECU.... Foreslår å ta en diagnose, eller måle signalene med en hanske.... Ta en skrutrekker el. l. , putt den nedat dysene med skaftet inntil øret, skal da høre tydelig dyser ved kinning(tikking), hvis ikke er det garantert problem der....

Ellers har me vanleg bø-senk, lesse ne kjerra med stein, betong å slikt yvielt(overalt).

Ved aksellerasjonstilskudd ligger blandinga ofte på ca 12:1 på sugemotorer også.

Forgasseren det er snakk om er en 32/36 DGAV, står neders på ene sia, stammer fra Ford 2.0 OHC fra før ca 1984, sierra, granada.... I granadaen min er bensindysene 135 på primær og 130 på sekundær.... Ville nå foretrekt en 38 DGAS for effektens del da......(Ford 3.0 V6 Essex)

Ideelt blandingsforhold er 1 lambda, dvs. 14,7:1, med tanke på avgasser. Med tanke på effekt er nok 12:1 mer korrekt, men om dette kan overføres t en potetkanon er vel litt usikkert. Brennbar blanding er vel mellom 8:1 og 18:1 trur jeg.....

Så lenge de matcher inntaket på forgasserene så skal det vel være greit, ettersom jeg veit.