Einar

Sercice, kontroll og sjekk, evt. skifte av glødeplugger, samsamtlde/skifte batteri. Er det vinterdiesel på bilen?

Du tenker på oljetrykksmåleren du, jeg tenker på econometret, om du har 92 eller nyere er det ikke sikekrt du har den.

Det har jeg vært borti på Polo eller Golf en gang ja. Åpna det og gjorde reint minnes jeg. Denne hadde vel blåst ut olje pga tett/fryst ventilasjon.

Har en 12" Denver basser, funker helt greit, iallefall siden jeg ikke har gitt noe som helst for den, lett drivd, og gir helt grei bass i en S124, men noe mer vil jeg neppe påstå det er. Funderer å gå for komplett Rainbow på høytalersiden, fornøyd med de vanlig derfra og er nysjerrig på resten. Må få montert inn de bak nå også.

Går den stygt, soter den plugger, stopper den brått på 5000 eller dør den bare ut. Drar den jevnt og dårlig eller ujevnt og dårlig? Hvordan står vakuummåleren i instrumentet ditt.

Hvor Kaldt er det ute? Fuktig luft inne i bilen?

Ford for eksempel hadde litt av begge deler på åttitallet...

Holder med 80-tallet, men japsene var vel tidlig ute med motorer som tåler blyfri, så det er neppe noe problem, kikk i instruksjonsboka di om du har

Mulig choken trenger en justering, mulig det er kondens.

Er det ikke bare blinklysa med markeringslys i som er forskjellen?

Om du bare skal ha den i tilfelle, så kobløe den på det ene batteriet, og lad begge batteriene etter bruk hver for seg. Skal du bruke den ofte ville jeg heller kikka etter 24V vinsjer eller inverter 24->12Volt i litt størrelse. Du kan jo snakke med en som driver med elektronikk om han kan bygge en inverter som leverer 14,5-15V ut eller bygge om en ferdig en.

http://www.Blocket.se er det jeg har sett i alle spørsmål etter slike, har du kikka?

DEt er en interessant proiblemstilling om man kan kjøre rett opp på CE, jeg driver nemlig på med dette, og har lurt på om jeg må ta C først eller om jeg kan hoppe rett på CE. Det står jo ganke tydelig at du har lov der, men sjekk opp hvilke krav som stilles for øvelseskjøring ogå da om du kan, finner du ikke noe holder det vel med L og ett ekstra speil du ikke ser noe i.

Diverse peugeot-diesler har kjølevannsoppvarma dieselfilterhus

Hva med i bagasjerommet der ingen ser det? Underbaksetets kant på sitteputa, da får du lys ved beina bak, og det sjenerer ikke så mye for verken deg eller andre bilister.

Du må undaifra, og løsne ett fjærende beslag/klemme ved å vri det, gjerne med ei tang eller noe. Kan vurdere å kjøpe ei ny stjerne så ser du med en gang hvordan det er, og den koster under 300,- orginalt.

X2

Trodde det sto noe om at man skal holde seg oppdatert på reglene jeg, men det fant jeg ikke ved verken registrering eller kikk i reglene men dette burde da si nok Reglene

Sviver ikke rotoren? Er det helt døtt? Tipper på vann i forgasser egentlig. Lenge sto motorvarmeren på egentlig?

Finnes det noe kjørelysopplegg på din, er det montert større pærer enn orginalt?.

Godt batteri er ett must, når du har en dieselbil lønner det seg å lade det noen ganger i løpet av vinteren. Dette pga. stort strømtrekk, først gløding som gjerne trekker 80A i ett halvt minutt, så dra rundt en kald motor med høy kompresjon, og dess fortere det går rundt dess lettere går starten, i tillegg til dette så er det gjerne ettergløding under kjøring for å ha en finere gange og bedre forbrenning i startfasen. Og når temperaturene er kalde, så lader batteriet dårligere, og det er mindre effekt tilgjengelig i batteriet. Som DRFT-R sier, glød ekstra, er det en bil med ettergløding, så la den gjerne gløde i 30 sekunder, hvis ikke glød den ett par ganger. Noen ganger kan det være enklere med litt gass, men aldri rus en kald diesel, iallefall ikke med turbo, slipp gassen i det den tenner. Monter gjerne en varmeveksler på dieselslangene, mercedes har en fin en vet jeg, sirkulerer vann fra toppen der, som varmer dieselen.

En hugger eller biltema burde funke det, for testing. Jeg garanterer ikke at det er feilen din, men det er symptomene som peer dit etter min mening. Ta deg gjerne en tur på http://www.mercefreaken.com/forum og finn flere med peil.

Finn en plass det er krav til stabstag på bil under 3500 kg... Og prøv å vær litt forbanna seriøs. Har nok slutta å jobbe som bilmekaniker nå, men for ikke så lenge siden jeg fjerna ett 29 mm stabstag, det ble merket og bilen ble like herlig godkjent uten. Grunnlag, ikke krav til stabstag på bil under 3500 kg og det har ingen annen funksjon enn å være krengningsstabilisator, på en bil med skikkelig macpearson derimot sliter du nok litt.

Mobil1 5W50

Nå var det vel heller ingen som snakka om bakdiff, men framdiff.