G60Turbo

du må nå ikke si noe som fiser rundt i en rusten gammel skrOPEL.... hehe

Jeg ville gått for en G60Turbo motor, det gir mest hk og holdbarhet for pengene. Dobbel toppakning funker det, men ikke optimalt, kan lade 0.5-0,7 max, innmaten holder til 1bar, men da må kompen yttereligere ned, og da begynner kronene å rulle.... Sprutet holder til 0,3-0,4 bar =ca 140-150hk Skal du bytte sprut,senke kompen o.s.v kommer det til å koste mer enn det smaker... En G60motor med sprut ca: 6-7000.- i god stand manifold ca: 1500.- modifisert td manifold Turbo,brukt ca: 4000.- IC ca: 2000.- Div rør,slanger,eksos,dump o.s.v. 3000.- Da har du over 200hk og masse dreiemoment!

bilde

bremser og fjærer/dempere er hva jeg har hørt kreves? hvorfor ikke ringe møller eller biltilsynet?

se på http://www.gtiklubben.nu de har klart å holde forumet sitt på ett seriøst nivå, og det er stort. savner forumet sånn det var før, gidder snart ikke være her lenger

Kan være clutchen som tar dårlig da.... Er jo en passat det der, men er nok likt feste, ryker veldig sjelden, så der er nok ok, fort gjort å bytte uansett om motoren sitter i.

Den med 3 bolter i? finnes to utgaver av den og. Den er litt "løsere" enn den fremste... sett bilen i revers og slipp clutchen mens noen holder ett øye med feste, se at det ikke "deler" seg

Og hvor er resten av bilen?

oki, tok kanskje litt hardt i med å si at du var "møkkings" , beklager for det, men jeg fikk iallefall det inntrykket at du var i godt humør... og hvor i posten jeg la inn her tidligere har jeg referert til at bilen/sykkelen din var (h)vit??????? og, nei jeg har ikke redigert posten min nei, da står det nederst der vettu.... Sykkelen og bilen var sølv ut i fra mitt normale fargesyn. men det tok helt av"showet" ditt, er den råeste burninga jeg noen gang har sett! men håper du er enig med meg at det kanskje ikke var det mest velvalgte stedet der og da? synes det var litt hardt å ta i at de ringte snuten, ingen som er intresert i at de dukker opp på treff, det er ikke god reklame. Asfalten fikk ingen skader, var å så på den, men var vel kjedelig med "liquid rubber" på enkelte biler.

Du må ha luftmegdemåler,dyser og fordeler fra pl dessverre... Skulle ikke være nødvendig å "friske opp noe innvendig om den fungert ok når den ble tatt ut av bilen og ikke har ligget på havets bunn i mellomtiden.. Skal si fra om jeg kommer over noen av de delene du trenger jeg.

Det er klart at men har en lengere responstid(turbo-lag) med turbo, men jeg kjører med ett temmelig stort aggregat for en 1.8l motor å være, en garret T3 med AR. .63 eksosdel og AR .42 Kompressordel med trim 60 kompressorhjul. dette er en turbo som er oppgradering til cossie og 740, gir 350 hk i de motorene. Og jeg synes ikke at det er problem med responsen, det slipper lett på 2. gir og på 3 om man gir på hardt, med slicks vel å merke.. på lave hastigheter spinner det uansett hva man har, og når man kommer opp i turtall henger turboer godt med, og de drar LENGERE....Det ER viktig---- Jeg kjører på 1.3 bar, mange som gjør det med lader? Om man velger ett mindre aggregat som IHIRHB5 eller garrett T28BB så har man ett ikke eksisterende turbo-lag, men da må man holde seg på moderate ladetrykk for at det skal holde 0.8-1.0bar. Fikk også mange RARE blikk en periode, men da kjørte jeg mk1 som hadde ett eksosanlegg som begrenset seg til manifolden ;) Nå får jeg enten smilende ansiktsuttrykk, noen ganger undrende uttrykk og noen ganger sinna uttrykk! Ett par gamle fruer som hytter etter meg med stokken, arti det! Od den kuuuleste episoden: Var på vei til jobben for en måneds tid siden, fikk rødt i ett kryss, ingen biler.... :D drar ut første, smeller over i andre.... det kommer ett sinnsykt smell fra der bak, stikkflammen sto vel omtrent over halve byen.... kombinert med ett skikkelg "PYSSSSJ" fikk dette en dame til å hoppe inn i noen busker.... hun så ikke særlig fornøyd ut der jeg tittet på henne i sladrespeilet.... hun så sånn småsint ut :D:D:D skulle gitt bort en arm for å hatt det på film...... Og appropos "G-lader er unikt" "alle har jo turbo lyd" Jeg spør... hvor mange har turbo i golf mk2 og corrado m.fl?? Ikke så magne det nei.... Vil du ha noe som er unikt, gir mye effekt, er pålitelig, rimelig alternativ og for de som har hengt seg opp i det, LYD, ja da skal du gå for turbo. DET skal det ikke være noen tvivel om.

rekker ikke å komme meg til verkstedet før på søndagen, er 99.999% sikker på at jeg har en liggende.

bagasjerom,ved sikringsbox eller i motorrom på skiltplate. Chassienr og en tlf til møller skal og klarne opp i saken.

hmm... kan det være fordi? G-laderne er ustabile? Turbo gir artige "pyyyysj!" lyder og masse mer effekt? Turbo kommer litt senere men gir seg også senere, på laveturtall spinner man uansett.... og det klarer man jaggu lett å gjøre med turbo og! Det er arti å ha noe som er litt "custom" hohohoh, nå blir jeg snart skutt...... :D men bakk tu topikk: http://www.8vturbo.com har bitene du trenger manifold,turbo+++++ sns turbochip skal visst funke godt. kan gjøre som jeg har gjort og, modifisere en td-manifold og lage litt greier selv. da kommer du på samme pris som du må ut med for å få overhalt-porta-+litt snacks til en lader.... og det går ikke like godt.... Turbo er tingen!

mange takk! noen flere? hmm.... må justere den litt mer ned foran ser jeg, har 6 cm til på fjærbeinet å skru! :)

ca 700-1000 vil jeg anta, kanskje mer?

Så sant så sant, men arti å dra fra noen cossier og beeemere da.... :D

Noen som har foreviget gullet når jeg var ut og kjørte da? Hadde en "drifting" på baksida etter 3 runder, lå sidelengs og kosa meg i 30-40 meter før kontraen kom, og den kom fort gitt.... :D sto plutselig litt sånn feil vei liksom.... var ikke så arti med slicks foran og vanli dekk bak gitt.... rompa var ute å prøvde seg hele tiden

bergenser... :D

Han har gti 8v, er ikke gasser på den, og trenger ikke bytte bensintank uansett...

Hadde du ikke en 8v gti? er ikke forgasser det. Så du har allerede bensinpumpe. Det er litt jobb ja, men det lar seg gjennomføre, er 4-5 ledninger så er den oppe og går.

Se etter "bobler" av eksos i ekspansjonstanken din, og oljepartikler, da har du enten blåst bakning eller skjev/sprukket topp. Kan og ta en co test av vannet på ett verksted. Trenger ikke mer enn 1 varmkjøring så er det gjort, toppen blir skjev eller sprekker. Høres ikke bra ut at den bruker så mye vann, og det skulle være temmelig synlig om det var en ekstern lekkasje. Lukter katta i sekken lang vei det her dessverre, og dyrt.

da er det jo ganske enkelt, bytt til 16v... 139hk + effektanlegg of du har 144hk. 5000 for motor 5000 for dill&dall og arbeid

Halvtime??? Legger dem inn lunsjen og da? Treiginger....... :D

Er ikke billig å trimme en sugemotor, du må regne 1000.- pr hk ofte. For 10-15000 kan du få 150-160hk ut av maskina di med turbo.