G60Turbo

må "modifisere" bærekula, eller modifisere i spindelen, er visst no forskjellige dimensjoner der. Hør med ottar, han har G60Turbo med kasse og drivaksler...

Bruker samme calipere og klosser ja, eneste du trenger er skiver og adapter. Godkjent blir det ikke nei, da må man klare å dokumentere at adapteren er kraftig nok til å tåle belastningene...... men i realiteten er det ingen problem, adapteren er nok 10 ganger sterkere enn støpegodset caliperen er laget av, slår man på en caliper med hammer kan den rett som det er dele seg...... :( Tror ikke det er noen som selger adaptere her til lands, men jeg skulle nok klart å lage om jeg fikk tak i noe massivt firkantstål i riktig dim og styrke.

Tror man kan få på 305mm skiver, men skal ikke si noe sikkert. Er iallefall ikke mye plass rundt mine skiver med 15" BBS...

Ingen enkel fasit på det dessverre..... noen spesielle 14" går på, bl.a compomotive. Mange 15" går på, men ikke alle. Problemet er det man kan kalle "et" på skivene, dvs hvor mye lenger inn skive er i forhold til der felgen ligger ann mot navet/skive. Felger med kant går da generelt ikke, mens felger som har "eikene" langt ute går. Caliperen kræsjer med felgen da den står lang ut. Ikke så lett å forklare, om du ikke ble klokere håper jeg ikke du ble det motsatte.... ;)

.

Kun skiver og klosser ja på mk1. (eller bruk slitte klosser... :D) Samme greia på mk2 og frem til 88, da kom 16v gti med 256mm bremser. alle andre hadde 239mm bremser (unntatt G60 med 280mm) Går relativt enkelt å få bygd om til 280mm bremser på mk1,da hardu ville bremser..... bare en liten adapter som flytter calipern 22?mm lenger ut og skiver fra G60, 280mm legger ved ett bilde av adaptern.... hmm... det gikk ikke det jo.... hvordan gjør man ett bilde mindre?

Jeg har nå montert ett par ganger på stålet til de gamle, og ikke hatt noen problemer med det..... men man må bruke litt vett da... ;) festene på skjermene er greie å ha riktige, eller bruke festene fra bakfanger til en jetta om man har tilgang til det (sånt er gratis på huggern)

så sant så sant, slicks foran og sommerdekk bak sitter godt, men ikke godt nok bak..... glad det er høyresvinger det går mest av på bane, og at man har skikkelige stoler. om ikke ville man risikert å havne i passasjersetet.... ;

Litt G-krefter i sving her.... :D:D:D:D

Kan nok stemme det ja, var vel minstetariffene jeg tenkte på. Husker bare jeg så noen tall i sos.øk.... var vel ca75kr timen som var det laveste tariff i handel&kontor dengang... for en 18åring. Husker det nå at det ikke fantes noen lov på det, men at det fantes tariffer i arbeidsgiverorganisisjoner og dersom det er en en tariff på ett arbeidssted skal alle som jobber der ha lønn over minstetariffen uavhengig om de er organisert eller ikke. men rett meg gjerne, mange år siden jeg hadde det her..... og har siden fått så godt betalt der jeg har jobbet at jeg ikke har brydd meg med det..... ;)

minstetariffen står jo i arbeidsmiljøloven, og gjelder for alle arbeidstakere i norge

antar du mente arbeidsgiver og nei, det er ikke lov.....

Om jeg tar noen på fersken blir det bank, ett fett om jeg blir anmeldt eller ikke for det, det bryr meg egentlig ikke så mye. Selvforsvar/Nødrett kaller man sånt og blir normalt ikke straffet om man ikke totalt maltrakterer tyven. En real omgang punching i nyrene gir susen og ikke alt for synlige skader, tøft når folk begynner å spy etter å ha blitt slått der.. :) og ett par midt mellom øya må man jo og tillate seg...... bonde

Kan man da lade det med en vanlig lader og samtidig belaste det med en f.eks 21w pære, for å unngå at det kommer opp i 100% ??

Prøv å finn ut om det har vært noen "unaturlige" omstendigheter som havarerte forrige turboen da, så slipper du å havarere en til....

men på en porta 16v tror jeg en G-lader sliter hardt med å levere nok luft til 1.5bar.... eller? Men blir spennende å se hva du klarer å få ut av laderne etterhvert frode, få tak i noen skikkelige lager og litt annet snacks, så blir det nok rått. Men turbo vil være best, i mine og effekt-guruenes øyne...

Sorry... Plasten er hel og fin den, ledninga var litt slitt i plasten som er utapå ett sted, tok den av og alt var fint under, ingen skader på lederne, så det er bare å surre rundt litt elektroteip pent, så blir den fin. 300.- og jeg betaler frakta. greit?

Har gjort det ett par ganger og det går greit med en litt stor skrutrekker, bare å slå gjent rundt og være forsiktig.... Men nye lagerbaner følger med, så det er bare å kline ut de gamle da, og bruke en trebit til å presse inn nye lagerbanen og så bruke den gamle lagerbanen til å presse de vidre inn..... skrustikke er og fint å bruke, eller aller helst en presse... edit: Så nå at det var skiver du skulle bytte skiver ikke lager. Kjøp nye lager og du, det er garantert det neste somm ryker.... ;)

du kanke være rikti..... å tro at en sur caddy har sammenlignsgrunnlag med en potent G60..... det blir som å sammenligne en dass og ett kaffefilter..... Og om turboen i caddyen din plystrer, da ville jeg satt bilen inn til service..... ;)

Det går det, men må bruke ett par ekstra bolter (bak skiltet) den skal jo bare henge utenpå, er jo ikke no belastning på den (før du kræsjer) festene på framskjermene er lure å bytte om du ikke har til 90-fanger fester, sitter mye av festinga der og

Jeg hadde mitt eget private senter jeg rett over gata... :D Synd det er rivi nå og satt opp en blokk der.... Var helt perfect... En masse rom og en stor hall med maskiner å gjemme seg bak og sånn "galleri" oppe langs hele hallen nedover.... Kulere paintballkriger har jeg aldri opplevd...... Når vi skulle ut så folk temmelig sjokka ut når 6mann med store gæverer i full army uniform,hjelm og maske, hoppa over ett høyt gjerde midt i sentrum..... :D Finn en gammal fabrikk eller no, der er det ofte mye stæsj gjemme seg bak, blir iallefall med jeg, det er skitgøy innendørs!!

med defekt innsugspakning, fullt campingutstyr, masse verktøy, full tank og passasjer, ca 150kg overvekt og 0.7bar trykk (152hk i motor på rulla) 80-120 med sats 4.7sek med fiksa innsugspakning, mye verktøy, altfor stor kompis, ca 150kg overvekt her og, 0-7bar trykk 80-120 med sats 4.2sek med "tom" bil, uvisst ladetrykk (målern stopper på 1.5bar) 80-120 med sats 2.5sek. og ja, jeg er jævli godt fornøyd!!! skal ta en test på 1.3bar når det tørker opp ute, er det trykket jeg kjører på til vanlig, så da blir det mer rettferdig ovenfor polo classic og "G-poloen" :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Det som skjedde: motoren som satt i bilen når jeg kjøpte den hadde orginalsprut og liten turbo... hjemmelagd eksosanlegg med altfor mye mottrykk tok kvelden på stemplene.... ny motor og datasprut, her skal det lades!!!! den lille turboen blei stressa og begikk selvmord etter noen kilometer.... større turbo, større IC, større bensintrykk, større bensinpumpe og mye større turbo, større turbogrenrør, større eksos, der er jeg i dag.... og det går godt! man må prøve seg frem litt for å få en optimal løsning vettu.... dyrt ja, men penger vokser vel på trær?

må rette litt på deg der..... trykk er trykk!!! 1bar = 1bar, men tempratur på lufta er og avgjørende. Skal en motor få lik effekt på 0.4bar kontra 1.0 bar må den lufta som er på 0.4bar være -100grader celsius og den lufta på 1.0bar må være varm som i helvette...... En større turbo gir som regel lavere temp, men ikke så store forskjeller, i eksemåelet du nevner vil jeg anta at 0.9bar og 1.0 bar vil gi tilnærmet lik effekt med en lav nedkjølingsgrad av lufta. Men med en GT40 gir ikke trykk før 4500 runder, og det blir litt kjedelig når sperra slår inn på 6750..... Vet at mange tror at kulelagerturboer lever lenger, dette er riktig, i TEORIEN og på lavtrykksturboer. Dette viser erfaringer fra motorsport m.m. skal man lade høye trykk holder ikke kulene i lagrene særlig lenge, trykket blir altfor stort i forhold til den anleggsflata en kule i ett lager har, måler man annlegsflata på alle kulene i en kulelagerturbo kommer man kanskje frem til en tusendel av hva annlegsflata i en flytendelagerturbo, og da trenger man ikke være fysiker for å skjønne at det ikke holder lenge under store belastninger. Og velger man ett riktig aggregat blir ikke lagen så stor som mange skal ha det til.

Uansett hvilket av alternativene du går for må bilen godkjennes dersom effektøkningen blir på mer enn 10%, men det kan være fort gjort å glemme å si fra.... om du blir stoppa og må inn på visning er det jo bare å hive i orginalmotoren eventuelt....