Överladdaren

Med tanke på at det kun var et bremsespor kan umulig bremsene være så mye å skryte av. Til dels ujevn bremsevirkning er vel ikke å overdrive...

1. For å få godkjent en ombygd BMW må du enten ha papirer fra TÜV eller Dekra, eller en identisk bil som allerede er godkjent som du kan bruke som grunnlag for godkjenningen. 2. M3 understell holder til M5 3,8. Dvs 340 hk og 440 Nm. 3. Jeg hadde godkjenning på sotingen på Subaruen min fra TÜV, men iht den norske kjøretøyforskriften så er det ikke tillatt med soting på rutene foran. Dvs du får TÜV-godkjenning i Tyskland på soting foran, men den er ikke verdt noenting i Norge.

Du må nok gjøre hjemmeleksen din litt bedre Jonte... 1. BMW Norge sluttet å gi ut godkjenningspapirer i 1995. 2. E30 har blitt levert med en motor tilsvarende M5 3,6. Da het bilen Hartge H35-24. Den Hartge modifiserte 3,5 liter 24v motoren leverte 330 hk. 3. TÜV går ikke foran norske lover og regler. Det finnes en rekke særregler i Tyskland som er i strid med kjøretøyforskriften. Bl.a soting av rutene foran.

Latterlig... Å kjøre sånn midt på dagen, uten å kjenne veien og med annen trafikk i nærheten er så dumt at han hadde fortjent å totalvrake bilen sin. Rad3on må være en utrolig korttenkt fyr...

En venn av meg har en sånn. Til tross for at den var surret og boltet fast i bakken blåste den av gårde to ganger iløpet av vinteren. Så en natt da det snødde som verst knelte hele greia over bilen av vekten av snøen. Nå ser alle stengene ut som kringler og mange av skjøtekryssene har spjæret i sveisen. Garasjen er tydeligvis ikke utviklet med tanke på det været vi har her i Norge, når den ikke takler normalt vintervær for Oslo engang.

Det er en TT eier som har gått på en smell og kjøpt et barometer istedet for en turbotrykksmåler. Sånn kan det gå når urbane kaffe-latte mennesker skrur bil.

Hvorfor valgte du å bygge om fra 518i til 520i? Det er nesten ikke forskjell på de motorene, og ingen av de gir jo noe særlig fraspark.

Du er på bærtur... Ved hjelp av TÜV i Tyskland er BMW et av de bilmerkene som kan modifiseres mest og samtidig bli godkjent. Blandt alle modellene til BMW er kanskje E28 den modellen som egner seg best til modifisering. Ikke bare er understellet så og si likt fra 518 til M5, men E28 har blitt levert med en rekke brutale motorer fra både BMW, Hartge, Alpina osv... Dette gjør at det finnes et rikt utvalg av dokumentasjon som man kan benytte seg av. Har selv fått godkjent en E30 316 med M3 understell og M5 3,6 liter uten større problemer, men det er viktig at Biltilsynet er med hele veien. Det er ikke bare å dukke opp med en bil og kreve den godkjent.

Bensin ER avfetting! Grunnen til at det eventuelt måtte ruste mer rundt tanklokket er at folk er klumsete og bommer på hullet og banker "pistolen" i siden på bilen og skader lakken. Bensin er helt ufarlig for lakken, det eneste som skjer er at du fjerner evt polish som måtte være der.

Skjønner ikke helt hvorfor du velger de bilene hvis du skal ha plass til 4 personer. I CC og C2 er det jo nesten ikke plass til Cato Zahl Pedersen i baksetet engang. For 195.000 og nyere enn 2000 mod finnes det uendelig mange muligheter, men hvilken bil som er den som gir deg den rette følelsen er det bare du som vet. Søk litt rundt på mobile.de og de norske sidene så finner du sikkert noe som faller i smak, men for guds skyld styr unna Hyundai Coupe, den er virkelig noe av det styggeste bilverdenen har sett. Designerne må virkelig ha vært sveiseblinde da de kokte ihop den bilen...

1. 2002 Hyundai Coupe 1,6 105hk 8000 km. Her får du en lekker coupe og hyundais beste bil Jeg ville ikke valgt den fordi jeg synes den er stygg som nøkken, og etter å ha jobbet hos en Hyundai-forhandler vet jeg at både kvalitet og kvalitetsfølelse er helt fraværende. 105 hk er også alt for lite. At det er den beste bilen Hyundai har laget sier mer om Hyundai enn om bilen... 2. 2001 Peugeot 206 CC 1,6 110hk 40.000 km. (hvordan er det med peugeots 1,6 litere, driftsmessig, byr de på problemer?) Her får du en bil som vil gi deg massevis av sommerglede 206 CC er den ultimate konebilen, og folk vil se rart på en kar i en så feminin bil som det CC er (I mine øyne er den heller ikke så mye å skrive hjem om utseendemessig heller). Også her er motoren i strikk-klassen og Peugeot sin kvalitet har jeg like stor tro på som Bush sin ærlighet. 3. Ny Citroen C2 1,4 75hk Her får du en splitter ny småbil Det positive med denne bilen er at du har nybilgaranti, noe du garantert vil trenge når du kjøper Citroën. Har i jobbsammenheng kjørt mye Citroën og jeg er forbauset over hvor mange deler som kan løsne uten at de slutter å fungere. Motoren er enda mindre enn på de foregående, men da bruker den i det minste lite bensin. Å velge mellom de bilene der er som å velge mellom pest og kolera, men om jeg er nødt til å velge en må det bli C2. Kvaliteten til Citroën er elendig, men nybilgarantien sørger hvertfall for at man ikke blir blakket mens bilen står på verksted....

Den blir fort svart ja, men oljen mister ikke sine smørende egenskaper. På nyere TDI-motorer er skiftintervallene 30.000 km, men da bruker man spesielle long life oljer. Skift på mellom 7.500 og 10.000 km så er du sikker...

Jeg bruker 0w30 Castrol SLX om vinteren og 10w60 TWS om sommeren. Dieselen bruker lang tid på å bli varm, spesielt om vinteren, og jeg satser derfor på en tynn olje da. Om sommeren når bilen skal brukes på bane og autobahn etc satser jeg på Castrol TWS Motorsport 10w60. Skiftintervallene mine er ca 7500 km...

Jeg fikk 4.500,- for bytte av styrestaget på SLK'n jeg hadde fordi Oslo Vei hadde glemt å merke en 10cm dyp renne tvers over veien nede ved Blåkors. Sendte regning, beskrivelse av stedet, klokkeslett og dato til Oslo Samferdselsetat (elns) og fikk klingende mynt tilbake etter ca 1 mnd...

Jeg fikk montert ny eksos hos TS på fredag i forbindelse med chipping og er veldig fornøyd. Nå er ikke lyden på en TDI så mye å snakke om, men når den passerer 3.000 blåser den fint. Hvorfor ikke få sveiset et rustfritt anlegg fra Ferrita på bilen din hos Jørgenrud i Spydeberg? Lages etter dine ønsker og koster rundt 7 lapper på bilen.

Å dreie av svinghjulet kan faktisk være veldig farlig. Svinghjulet ditt er mest sannsynlig et neddreid stykke støpt stål. Det vil si at det er indre spennninger i stålet som kan forstyrres dersom du begynner å fjerne gods, med det utfallet at svinghjulet kan dele seg på høyt turtall. På bilen din sitter svinghjulet plassert rett ved siden av føttene og bena dine, og et svinghjul "eksploderer" på 6.000 rpm fjerner glatt en fot eller to. Det er en grunn til at mange løpsbiler har sprengsikker kåpe rundt svinghjulet...

For ikke å snakke om når han skal prøve å få forsikret en annen bil. Da får han nok blø relativt kraftig...

Jeg kjører på 225/45-17 Michelin Pilot Sport og er veldig fornøyd. Har ikke kjørt så langt på de at jeg kan si noe om slitestyrke, men de har godt grep på både vått og tørt, og det faktum at det er de dekkene som sitter på E46 M3 fra fabrikk må vel være et tegn på kvalitet...

Min oppfatning av de som sverger til Honda er at de er unge, og ikke har vært borti så mange andre biler enn mors Civic o.l De lar seg lure av Hondas hissige lyd og gassresponsen, mens bilens ytelser ikke er stort bedre enn tilsvarende småbiler fra andre bilprodusenter. Skjønner heller ikke hvorfor de som liker Honda alltid maser om VTEC. BMW har både Vanos, Bi-vanos og valvetronic, Toyota har V-VTi, og flere andre bilprodusenter har tilsvarende systemer som er med på å gi motoren en flat momentkurve, men jeg hører aldri eierne av de bilene hause opp ventilstyringssystemet på samme måte. VTEC er ikke et mirakel som automatisk gjør Honda-motorer til fullblods racingmotorer, det er et system som er utviklet for å gi gamle tanter et flatt moment uansett om de girer på 1.200 rpm eller kjører på motorveien på 2. gir på 9.000 rpm, slik gamle damer ofte gjør. Har selv eid alt fra Scania buss med 11,3 liter R6 med turbo og 325 hk med en fantasillion Nm, til Dodge B350 med 5,2 V8 og Golf 2 GTI med 1,8 R4. Alle har sine fordeler og ulemper, men når folk blir merke-nazister og hevder at det ene eller det er overlegent alt annet på alle områder blir diskusjonen for dum. Prøv litt forskjellig, så kan dere uttale dere etterpå så vil dere oppdage at (bil-)verden ikke er så svart-hvitt...;)

Dersom dette gjøres på E18 ved Sjølyst er det kollektivfelt helt til Sandvika, og vi skaper dermed minimale problemer for utrykkningskjøretøyer. Mitt forslag er at dette gjennomføres dagen etter St Hans aften, da er det stor ferietrafikk innover, men vi ødelegger minst mulig for næringsdrivende o.l

Da jeg og kompisen min henta den i Larvik hadde den gått 184.000 km, hvordan i all verden har du kjørt 50k på 4 mnd?

Tull....BMW'n tåler ikke mer enn 0,5-0,6 bar før du får problemer dersom du ikke gjør noe med kompresjon og toppakningen. Turbo på M20 motoren har blitt debattert en rekke ganger på http://www.autopower.se og der er det mange som har erfaring med turbokonvertering.

Grunnen til at det er få Cosworther i byene er at folk som bor i byene har store problemer med å forsikring til de bilene. Selv med 75% bonus over 5 år, låst privat garasje med alarm og laveste kjørelengde ville en Cosworth kostet meg over 15.000 i forsikring med kun del-kasko, dvs en med industriarbeiderlønn må nesten jobbe i 1 mnd for kun å betale forsikringen, og da koster det veldig mye mer enn det smaker. Graden av alvor i den bilsmuglingen ser jeg ikke helt. Den bilen koster nesten ikke noe i Europa ellers, og den skulle garantert slaktes og brukes som delebil, da man ikke får skilter på en bil som ikke er tollet inn eller noe. At en lensmann deltar på noe sånt gir vel bare signaler om at noe er riv ruskende galt med norske tollregler og avgiftspolitikken generelt. Når ikke engang lovens håndhevere respekterer loven lenger er det på høy tid at noe gjøres.

For å oppdatere littegran... Ringte til TS-Racing på tirsdag, og leverte bilen i dag til chipping og bytte av eksos. Reslutatet ble utrolig bra. Jevnt drag fra 1500 og godt forbi 4000 omdr, brutalt skyv og en hissig hvesing fra eksosen. En på Zatzy-forumet bremset 210 hk og 420 nm med akkurat samme mods, og det er jo ikke så gærnt det...med et forbruk på magre 0,65 ved blandet kjøring ;) Nå gjenstår kun montering av diverse målere, og så er det ut og sote ned Rudskogen :D

*bump*