Överladdaren

Folk er bare misunnelige fordi de må kjøre rundt i søplete busser fra tidlig 70-tall som de har betalt en formue for, mens jentene på Vogue fikk en ferdig EU-godkjent turistbuss, og kjører rundt med stil ;) Er helt utrolig hvor ræva og dyre busser russen kjøper, uten noen form for tilstandsrapporter eller noe. Jentene på "Golden Glory" gikk jo på en grei smell da de kjøpte gamle "Bellagio" for 60.000,- og fikk beskjed av verkstedet at det ville koste minst 150.000,- for å få den gjennom EU-godkjenningen, og det er mange andre lignende eksempler.

Formidlet bussen på bildet under til noen hyggelige jenter fra Asker. Garantert en av de sprekeste og mest strøkne russebussene. 1983 Scania BR116 med Carrus Delta 300 helturist karosseri. Originalt hadde bussen 325 hk, men med litt plukking på dieselpumpa fikk den enda noen til, og jeg ble faktisk frakjørt opp bakkene mot Asker da jeg kjørte en Golf 2 GTI. Var selv på en 1979 modell av samme typen da jeg var russ, og ikke noe slår en turistbuss når det gjelder komfort. Med 600 liter øl på fat i lasterommene, tappekran i baren og toalett ombord er man selvforskynte og vel så det. ;)

Se annonse på autodb.no Eid av en gammel mann, nylig understellsbehandlet og tatt service på.

Hvis du har så lite å finne på vil jeg anbefale deg å finne deg en hobby... Kan være en million gode grunner til at de har røde oblater, og politiet har vel strengt tatt viktigere saker enn å "ta" folk som ikke har gule oblater.

Gjør som jeg og tre kompiser gjorde, kjøp en van med tomt varerom og bygg deres egen campingbil. Vi brukte 1,5 år på å konvertere en 1987 Dodge B350 Maxi Van fra en illeluktende mugghaug til en strøken campingbil med sengeplass til seks og kjøkken. Byggingen er halve moroa, og man får et helt annet forhold til bilen når det er noe man har lagt timer, penger og sjela si i. Vil fraråde dere å reise på tur i en gammel transit eller lignende med strikkmotor. En amerikansk van har ikke noe høyere forbruk ved fornuftig gassbruk, men da kan dere hvertfall ta en forbikjøring uten å måtte gå ut og dytte...

For det første så kjørte vi nesten bare langkjøring, vi hadde cruise control som gjorde at bilen holdt 80 på flatmark og 70 i bakker, vi lå tett bak lastebilene og vi overhalte forgasseren rett før vi dro. På turen Oslo - København brukte vi 0,75 på mila, men da gikk det veldig pent for seg.

Nå var det en buss som het det i Oslo i 2002 da...

Mitt første ordentlige møte med en Amcar var da jeg og en kompis kjøpte en 1987 Dodge B350 Maxi Van. Bilen hadde stått i to år og teppet baki og taket var fullt av mugg og fukt. Rev ut alt, isolerte, la panel på vegger og tak, la parkett-linoleum, downlights, kjøkken og sengeplass til seks. Så dro jeg og tre kamerater på en 4 ukers rundtur i europa. Ved flere anledninger i Frankrike stod ungdommer og vinket og ropte "United States" og i Nederland kom en mann løpende ut i gata med stjerner i øynene og spurte om det var en V6. Da vi fortalte han at det var en 5,2 liter V8 gikk det nesten for han. Førte kjørebok hele turen, og snittforbruket lå på beskjedne 0.94 liter l/mil, som slettes ikke er galt med tanke på at bilen veide over 3 tonn. Vet noen hvor KF 19598 befinner seg nå?

Var på en tur til Tyskland for å ha SLK'n på service og hente de to siste vinterdekkene. Etter diverse knoting fra kartleser var klokken blitt mye og tåmodigheten liten. Prøvde å ta igjen litt tapt tid og lå vel i rundt 220 km/t i det midtre feltet da jeg traff en bro-skjøt i en svak høyrekurve. Dette resulterte i at bilen byttet felt helt uten rattutslag. Meeen....omlag 1 km etter at vi stusset sidelengs over broen, kom jeg rundt en slak kurve og oppdaget noe stort og grått som lå i det høyre og miderste feltet. Der lå det nemlig en semi-trailer på siden med understellet mot trafikken. Jeg hadde med andre ord griseflaks som ufrivillig byttet felt, hadde ikke det skjedd hadde jeg vel blitt fusjonert med understellet til den lastebilen. Da vi kom frem til verkstedet var klokken blitt 0330, alle hoteller var fulle og vi ble nødt til å sove i bilen. Ute hadde det begynt å regne så vinduene måtte være lukket, og seter som ikke kan legges bakover...desidert den verste natten jeg noensinne har hatt.

I Tyskland har jeg: - Byttet felt uten å blinke, kjørt over skravert felt og kjørt på rødt med politibil bak. Ble stoppet, snakket norsk og smilte pent. Ingen bot, kun en hyggelig anmodning om å følge trafikkreglene. - Braste gjennom en kontroll i 180/190 km/t i 100-sone. Politiet reagerte ikke engang. - Ble vinket inn til kontroll i en 100-sone syd for Neustadt. Hadde rundt 240 km/t da jeg passerte kontrollstedet. Politiet sjekket papirer, smilte pent og ønsket oss god tur videre. Ble fortalt av en svenske at man mister lappen dersom man overskrider fartsgrensen med mer enn 30 km/t. I Danmark får man visstnok 50% rabatt på bøter dersom man er student. Har ikke fått dette bekreftet.

At man kanskje må regne med å sitte å vente litt i kø på Straßenverkehrsamt er en ting, men at det er vanskelig er bare tull. Det lengste jeg har ventet var 1,5 time, mens da jeg tok inn Seaten min i september var alt unnagjort på 10 minutter. Åpningstidene varierer fra sted til sted, men som oftest er det ikke noe problem. Er man lur finner man ut åpningstidene før man reiser så slipper man å drite seg ut.

De norske prøveskiltene av metall er gyldige i Tyskland dersom man har et s.k grønt forsikringsbevis. Klistre-skiltene er ikke gyldige. At de tyske tollskiltene er vanskelige å få tak i er tullprat. De får du på alle biltilsynene i Tyskland og koster fra 500 kr og oppover avhengig av hvor lang gyldighet de skal ha. De skal ha en rød rand på høyre side med utløpsdatoen på.

E30 M3 kom med henholdsvis 2,3 liter og 2,5 liter i Sport EVO versjon. Ikke 2,0 liter. Jeg synes ikke den hører hjemme i denne sammenligningen. BMW E30 M3 er ikke en hatch back, har ikke 4WD og ikke turbo. Den bør heller sammenlignes med MB 190 2,3 16V og MB 2,5 16V. Å diskutere hva som er "best" er egentlig ganske dødfødt. Smaken er som baken og selv to biler av samme merke/type kan være helt forskjellige avhengig av vedlikehold, bruk etc. Har fortsatt en Sunny friskt i minne fra Gardermoen 2001. En svart svenskregistrert som parkerte det meste på stripa. Om hvilken jeg liker best av Sunny og Escort velger jeg å si som Ole Brumm.....Ja takk, begge deler. Å uttale seg om noe annet enn utseende uten å ha kjørt noen av bilene blir jo også litt feil, eller?

Hentet fra http://www.bilmekaniker.no

Hadde først tenkt til å poste et bilde av Hyundai Coupe som den bilen jeg synes fortjener tittelen "Verst design". Men så kom jeg på en bil jeg så på Auto, Motor und Sport for noen år siden. Bilen er amerikansk og skulle være det ypperste innen design og luksus, men som dere ser så har amerikanerne nok en gang designet en bil som får magen til å vrenge seg, denne gangen under navnet Stutz.

Det er opprinnelig en dansk bil, men har blitt kjøpt av et norsk firma og produseres under navnet Kewet. http://www.kewet.no

Med tanke på dine tidligere innlegg og ikke minst signaturen din synes jeg det er rart at du spør om noe slikt.... Hva slags garanti gir du dersom feilen ikke rettes i "turbohastighet" og hva er egentlig hastigheten til en turbo???

Da jeg jobbet hos Haugens Bilshine i Oslo. (Som er regnet for å være en av de beste i bransjen) rubbet jeg biler til jeg så mannen med ljåen. Å rubbe en hel bil for hånd er en jobb jeg ikke unner noen. Da blir du mest sannsynlig så støl i armene at du ikke greier å tørke deg selv engang. En god poleringsmaskin er derfor å foretrekke, men ikke de latterlige maskinene som selges på Bilextra etc. De er for svake og går istykker på kort tid. Dersom det kun dreier seg om en liten del av bilen går det greit for hånd. JIF er altfor grov og inneholder midler som billakken ikke liker. Er det kun en enkelt ripe kan tannpasta til nød brukes. Foretrekker rubbingen til LaHega og polishen til Autoglym. Går først på med middels grov rubbing, evt grov dersom området er veldig ripete. Mye rubbing på kluten er et must for å unngå for mange sliperiper og arbeidet går også mye lettere da....Ikke vær gjerrig! Etter en liten runde med grov/middels rubbing går jeg over til fin rubbing for å fjerne ripene den grove rubbingen lager. Til dette bruker jeg normalt LaHega nr 17 som er lett å jobbe med, tørker fort og etterlater ingen riper. Den rubbingen er det heller ikke nødvendig å fjerne før polering og man sparer seg derfor for en del jobb. Til slutt polerer jeg med Autoglym sin "Super Resin Polish" og lar denne tørke god før jeg fjerner den med en myk poleringsklut. FERDIG! Et par tips til slutt.... - Ikke bruk frotté-håndklær på lakken. De riper noe vanvittig uansett hvor myke de kjennes. Dette ser du godt i sollys. - Ikke bruk Turtle Wax på bilen. Den er dritt å jobbe med og varer kortere enn en tank med bensin. - Spander noen kroner ekstra på en god svamp. De billigste svampene er for harde og riper bilen. - Legg på mye bumpershine før du polerer så slipper du at polishen fester seg på svarte plastdetaljer. Etterpå er det bare å tørke vekk den overflødige bumpershinen. - Bruk Autoglym "Super Resin Polish" på frontruta. Fjerne møkk effektivt og varer lenger enn RainX og lignende produkter. Sparer det beste til slutt.... Alle har vel bannet over asfaltflekker og kvae o.l på lakken som er umulig å få bort? Ved hjelp av en Bright Stick og såpevann blir selv en bil som er dyppet i asfalt strøken på 10 minutter. En Bright Stick koster en god slump penger, men den blir aldri oppbrukt og sparer deg for maaange timers jobb med avfetting og gikking. Problemet er at dette ikke selges i Norge.....Send PM!

Er ikke noe problem det, men du må ha en effektmåling som viser hvor stor effekten er på motoren. I tillegg til det må du ta en prat med biltilsynet og høre hva de trenger dokumentasjon på. Med en moderat effektøkning holder det nok med bytting av bremser fra f.eks 535 e.l. I værste fall kan de kreve TÜV dokumentasjon, men hør da først med et annet biltilsyn om deres krav til dokumentasjon før du reiser til Tyskland.

Er dette en LS-registrert Commodore med sliten lakk og blått interiør?

Haugen har vært i bransjen i 30 år og hadde tidligere klargjøringen av alle bilene som ble tatt inn gjennom Møller-systemet, noe som i seg selv burde være et tegn på kvalitet. Jobbet der i 2001 og lærte mye om bilpleie av Haugen. Skal ha total innvendig og utvendig rens av Seaten der etter påske, og gleder meg stort til å få "ny" bil. M3 CSL: Sees på Frognerseteren...skal prøve å møte i nypolert 735 med sommerlisser.

SOLGT

Jeg er nok ikke interessert i en gammel 240, uansett km-stand. ;)

Gjennom min forsikringsagent har jeg blitt tilbudt den første 240'n som kom til Norge. Tror det var i 1976 (?) Bilen har vært eid av noen sære søstre på langt over pensonsalder. Bilen har stått i garasje hele tiden, kun vært kjørt noen få kilometer hver uke og har siden 1976(?) rullet 15.000 km... Søstrene syntes bil var for dyrt og ville nå selge....

I kveld klokken 2130 skal vår kjære samferdselsminister i ilden igjen å svare på hvorfor så mange drepes i trafikken i Norge. Vi kan nok en gang se frem til tåpelige svar, lettvinte løsninger og hårreisende oppførsel fra frøken Skogsholm. Les mer på NRK sine sider GJESTER: Torild Skogsholm (samferdselsminister, V) Heidi Sørensen (stortingsrepresentant, SV) Finn Blakstad (sjefingeniør. Statens vegvesen) Henning Bjurstrøm (leder, Landsforeningen for trafikkskadde) Kenneth Svendsen (stortingsrepresentant, Frp) Henning Solberg (Rallykjører) Odd Reidar Humlegård (UP-sjef) Bjørn Erik Sandsten (fartsgrenseholder)