Loppa

Det er så og si aldri fornuftig å skifte motor hverken arbeidsmessig eller økonomisk. Det blir kun i de tilfellene du gjør det fordi du liker å skru eller har raset den som sitter i. Det lønner seg nok å skifte bil. Åge skal vel selge TurboMiataen sin ? :)

Viser til denne http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=8850 Vi orker ikke slike tullinger her.

Oppfør deg ! Hva skal du med flere logins ? The IP Address is: 62.113.158.67. The host name is: obr-gw2.hfk.vgs.no.

Det ser da ut som han kjører på stålfelger iaf ? well Var det demobilen til Jensen & Scheele i Halden ? Ser den er AA- registrert ;)

Apropo fattig plastikkbil. Skulle likt å se RDL kjøre fra den Spideren med sin staselige Escrot :D Eirikoo: Kjørte Spideren på slitte vinterdekk eller ? :)

lol

Hmm har du ringt til NRK-arkivet og spurt ? Ikke bare Hr.Larsen. Trodde de kunne trykke opp kopier av slike ting til deg uten at det skulle være så voldsomt dyrt ? Ringte dit i en lignende anledning for en god del år siden, da tror jeg de tok 300 kr for det eller no slikt, inkludert kasset og porto, men det kan jo ha forandret seg siden den gang :)

94 AudiCab 2,8 FWD NA V6 motor og automat 174 hk + "effekt"anlegg, kanskje 1 hk ? 1 min 20 sek. Banen lagt gjennom sykkelsjikanen ved pit. Den krappe svingen der ja.

Tar det som et positivt tegn på at det meste er ganske bra her inne jeg, når man kan henge seg opp i slike bagateller gang på gang. Dte er jo bare et definisjonsspørsmål. Alle kan jo ikke være aktive hele tiden, folk kommer og går og forumets eneste fornuftige målestokk, som også benyttes på lik måte på alle andre vBulletin forumer er akkurat dette - hvor mange som har registrert seg som brukere. At en og annen suppegjøk må ha flere logins orker man ikke å bruke ressurser på å spore. Forøvrig tror jeg vi når 2000 medlemmer eller registreringer om du vil, innen Mars er omme. :)

Ser av postene dine nedover her at du ikke har så mye greie på 1,8T motoren :D Som allerede nevnt er 1,8 T levert i tverrstilt versjon i en haug av biler, faktisk fler enn i langsgsgående. Beetle, Bora, Golf, A3, S3, TT, Leon, Ibiza, Octavia. I Sharan er den vel også tverrstilt vil jeg tippe. A4, A6 og Passat har langsgående. ;) Det er tilnærmet billigere å bytte turbo på en 1,8T enn å trimme en VR6 motor(174 hk versjon) til å passere 200 hk. En ny og større turbo som er bolt on koster rett over 10 kruttlapper og jobben gjøres på et "par-tre" timer av enhver som kan håndtere et pipenøkkelsett. Aberet er jo at du må ha nye programvare i tillegg for å nytte den nye turboen fullt ut, men til gjengjeld får du langt over 200 hk uten vansker. VR6 motoren veier vel omtrent det dobbelte av en 1,8T vil jeg tro, så hva som gir best kjøreegenskaper i en Polo burde være gitt. Ja, det sitter en annen turbo i S3 og TT 225 hk. En god del andre forskjeller i motoren også, som smidde stempler osv. Så 265/270 hk er faktisk det du får ut av den motoren ihht til kitet som eivind pastet url på her oppe. Det er ikke tull. Sånn for neste gang hadde det vært greit om du ikke bare skrev en masse ukorrekte ting du "hadde hørt" på en slik måte at folk må bruke masse poster på å rette opp i din feilinformasjon. Er du usikker på noe, så skriv at du er det og har du egentlig ikke peil på det du svarer på, så la være å skrive noe somhelst. ok ? Hva pris angår vet jeg at Lupoboy har vært litt på utkikk etter 1,8T motor og mener han sa de lå på 10-20 tusen kr nedover i Sverige og Tyskland. :)

Den kostet kr 390.000,- og ble laget i første omgang planlagt å lage i 400 eksemplarer. 10 stk ble solgt i Norge. 2,0 liter 16V-motor på 150 hk, samme som er å finne i Megane Coupè. Hadde 180 hk og 210 hk i banecupene rundt i Europa. I skrivende stund husker jeg ikke hva den veier, men chassiet er i aluminium og karosseriet i plast/glassfiber. Hadde den udelte glede av å kjøre en slik i en uke og mer kjøreglede for pengene finnes ikke. Bilen er bredere enn den er lang og sitter som en klegg på veien. Får et stort :D når jeg tenker på de 2000 km bilen ble kjørt den uken.

Det finnes flere forskjellige typer. Det er ingen fare for at dette skal skje på de TÜV-godkjente modellene.

Såvidt meg bekjent tjener han ikke penger på sidene sine, da blir det litt annerledes, vettu ;)

Fin film, bra klippet sammen og mye bra filming. Her har du tydeligvis lagt ned mye arbeid. Takk ! :) Det er forøvrig litt synd at den ikke legges ut i bedre kvalitet, for den er definitivt en "keeper" i filmsamlingen min :D

Tøft tørkestativ :D

Har du giftet deg inn i familien til Ascona eller noe sånt ? :D Ok, man "slipper" ikke gassen i den formen å løfte hele foten vekk som man stakk seg på en nål. Trodde det var undøvendig å være såååå detaljert i beskrivelsen om hvordan man retter opp bilen, men.... Poenget mitt var at du må foreta en korreksjon av bilens bevegelsesmønster og det taper du tid på. Enten det er sporendring ved hjelp av rattet eller å lette på/gå av/slippe gassen. Har du plass kan du alltids legge ut hekken, men der taper du også tid kjære Eirikoo ;) Og i mange tilfeller vil en hekkslipp ikke være særlig ønskelig med mindre man er en relativt erfaren banesjåfør, noe max 1% av disse bilenes målgruppe er ;) BTW: det er mye viktigere å holde gassen inne når du får sladd på en bil med Quattro. Slipper du gassen bremser den også forakselen som gjør at bilen snurrer kjappere enn du aner når hekken mangler grepet. Med Quattroen (egentlig 4wd generelt) er den beste medisinen å plante pedalen i gulvet og styre svakt i mot sladden mens bilen drar seg pent inn og skyter fart. Det negative er at dette ofte krever forholdsvis god plass. well

Jeg hadde synes det var morsomt å se på fordi det er 2 fete og raske biler - ikke for sammenligningens skyld. Det er bare vås at S4 "bare vil rett frem". Hvordan klarer S4 kun 1,8 sek dårligere tid på tørt på Hockenheim om det skulle være tilfelle ? Tyngre bil og større effekttap i drivverk atpåtil.(ref Espen post om test fra Hockenheim 2003 BMW M3: 1.16,3 min. 2003 Audi S4 (v8): 1.18,1 min Kan du forklare det ? Enhver middels dyktig sjåfør med litt erfaring klarer unngå understyring i den grad at man taper tid på det. Det er det vesentlige her. Taper man egentlig tid på understyringstendenser ? Gjør man det ? Du må skille mellom tidstap og breisladdkonkurransen på gatebil vettu ;) :D Hvor mye tid går tapt pga overstyring da ? Hvor mye tid går med til å slippe gassen og rette opp en sladd tror du ? Er man helt nepe bak rattet klarer man sikkert å få den til å gå rett frem, men med samme ferdighetssnivå hadde man dratt rett av i en diger snurr med M3'n allikevel. En amatør vil ha lettere for å kjøre fort med S4'n fordi den er enklere å kontrollere, M3'n krever sin mann for å mestre kreftene på bare 2 hjul. En profesjonell sjåfør vil kunne utnytte bilene til sin fulle rett og ikke gå i over/understyrings fellene slik at man taper tid. Han vil kunne mestre kreftene på bakhjulene i M3'n, men kan ikke hindre de fysiske lovene som tilsier et høyere akselerasjonsnivå ut av en sving på 4 hjul, kontra 2, før det slipper. Og slippe vil det gjøre på begge disse bilene i krappe svinger med lav inngangshastighet og "fjøla i vater" på vei ut. S4'n vil kunne gi gass lenge før M3'n. Prøv begge to så skjønner du det selv :) På baner med mange slike svinger vil S4 tjene tid. I lengre svinger i høye hastigheter hvor hjulspinn ikke er like aktuelt tror jeg M3'n er overlegen. Et godt eksempel var da S1'en på Gatebil akselererte fra Cossien til Ruud på utsiden av ham i langsvingen. Ruud kjørte det han var kar om men ble "stående" igjen å spinne/slippe rundt svingen, mens S1'en med svak drifting akselererte regelrett forbi på utsiden. Når Ruud fikk grep et godt stykke utpå langsiden gikk det likt nedover. (Dette er kun ment som et eksempel 4WD kontra RWD og ikke en sammenligning av S1'en og Cossien forøvrig) Skulle gjerne hatt begge bilene jeg :D Ja takk, begge deler ;)

Du har bladfjærer...... 'nuff said :D

S1 er en Grp.B Rallybil som ble produsert i 20 eksemplarer + 1 Pikes Peak utgave. De kjørte med ca "600 hk" i Rally med denne og den veier ca 1100 kg. Beklager å måtte skuffe deg, men dette ville nok blitt rått parti i Audiens favør. Det finnes 1 slik i Norge - den hvite du kunne se ligge i full 4-hjulsdrift rundt hele langsvingen på Rudskogen under det ene Gatebil-arrangementet ifjor. Forøvrig så skjønner vel "alle" at han som skrev dette ikke mente å sammenligne disse bilene, men han skrev at det hadde vært gøy å se dem sammen for moro skyld. Den "korte Sport Quattroen" som du nevner i en senere post ble det laget 300 stk av i gatebilversjon. Dette er en kort utgave av UrQuattro og hadde 306 hk fra den velkjente 2,2 Turbofemmeren og er svært sjelden og ufattelig dyr om du skulle komme over et eksemplar. Antageligvis den største drømmebilen til gatebruk for en Audi entusiast. ontopic Så tror jeg M3 er kjappest på store baner med høye hastigheter og lange svinger, mens S4 ville tatt den på trange svingete baner (som f.eks Rudskogen) hvor den kan gjøre nytte av 4WD-skyvet gjennom svingene. Er banen våt hadde S4 tatt M3'n uansett. Ved valg av RWD kontra 4WD er det grunn til å spørre seg selv hvor mange dager i året det er plussgrader uten regn, snø, is eller grus i det området du kjører. Her i Norge er det nok en større andel av året enn RWD folket liker om de skulle brynet seg på en 4WD-bil hver dag ;) Bare en tanke oppi det hele.... :)

Ikke egenprodusert ? Audi eier Quattro Gmbh og Cosworth Technology som har laget motoren i RS4 sammen. Hva er det som ikke er egenprodusert med det ? Om et konsern velger å dele seg opp i flere aksjeselskap under samme paraply er det fortsatt egenprodusert. Med RS6 gjelder samme oppskrift. Detaljmessig sies det at Cosworth Technology lager toppene og Quattro Gmbh resten, men dette har jeg bare "hørt" og trenger ikke være korrekt. Cosworth har vært i Audi's eie siden -97. Forøvrig så er M3'n produsert av BMW Mtech Gmbh (litt usikker på skrivemåten her) som også er et eget selskap......

RATS (Ringstad Automatic Transmission Service) Kan helt sikkert svare på dette og evt forsterke kassen som sitter der. Skal være blandt landets dyktigste på slikt. :) RATS v/Ole Ringstad Ringstad Gård 1866 Båstad tlf: 69 82 82 40. Ligger i Trøgstad kommune ca 1 time fra Oslo.

:D Smartass... kom heller med en forslag som virker da Dr.Know-it-all ;) Selv om han er Gerbenser :D

Når bildene ligger tilgjengelig på nettet på den måten kan du linke dem opp mot forumet ved bruk av "IMG" knappen når du lager en tråd/post. Endret posten din litt så ser du hvordan det blir. Da ser folk bildene med en gang. Myyye bedre ;)

Sorry, men ingen er i nærheten av Åge sin enda. Se på den i noen sekunder (mer en 10) og du er helt hekta. :D

Som et tillegg kan det nevnes at "Audis 4,2 liter" yter 290 hk i S6 fra -95. Og 327 hk i S6+ som kom i -97. I A8 har den vel 310 hk fra -97 og 340 hk i S8 og Siste utgave av S6. Det er helt sikkert gjort en god del endringer i motoren opp gjennom årene. :)