Loppa

Ilfg sidene til McLaren har de produsert 100 stk totalt, så det må være færre enn det dersom antallet spiller inn. Lager en ny tråd om dette, vil gjerne vite det jeg også http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=9496

På bakgrunn av en litt offtopic diskusjon i en annen tråd tar vi denne her. Hva kreves for at en bil kan tituleres som en "Production Road Car" Vi vet så langt at det er McLaren F1 som har rekorden med 240,1 mph/386,7 km/t. (Les om rekorden her) Den er kun produsert i 100 eksemplarer. Men hva og hvem avgjør hvilke biler som faller inn under dette kravet ?

Men gi deg nå da, det er jo åpenbart at den ikke er godkjent som "Production road car" uansett hvor mange ganger du måtte si det.

Biltype da Herr. Hemmelighetsfull ? ;)

Fordi det ikke er du som bestemmer slikt. Det er fastsatt krav for hva som kan kalles "Production Road Car". Hva kravene er vet jeg ikke, men McLaren F1 har rekorden med sin bil. Ikke den gamle Vetten fra 89 det ble laget 1 stk av. Skal alle hoppe frem og kalle sine prototyper for produksjonsbiler fordi de har laget 1 stk av den nå da ? Du får jo registrert alt slikt i Tyskland allikevel.

Altså har den ikke status som "Production road car" som er målestokken for alle bilfabrikanter.

Er det en produksjonsbil? Eller vrir og vender du på fakta igjen som vanlig? doh Les her: 240 mph McLaren F1 shatters World record On March 31, 1998, the McLaren F1 obliterated the production road car world speed record, achieving a new official top speed of 240mph/387km’h at Germany’s VW Ehra-Lessien proving ground. A team of four McLaren F1 road car engineers together with Technical Director Gordon Murray ran XP5, a standard F1 road car built in 1993, for the top speed record runs. Driven by racing driver, Andy Wallace, the F1 took just one attempt to raise McLarens previously unofficial mark of 231mph set at Nardo in 1993. On the third run the car reached a phenomenal 240.1mph/386.7kmh smashing the previous record of 212mph held by a Jaguar XJ220. A team of VW technicians independently verified the record-breaking speed. With a 21km track consisting of two 9km straight sections and banking at either end, the Ehra facility is one of only two in the world where it is possible to attempt such speeds. While the straights stretch out into the distance the 3-lane wide circuit leaves little room for error. Driver Andy Wallace, describing the F1’s behaviour during the runs, declared - "I’m amazed at how stable it was at 240mph. The forces acting on it when you are going that quickly are not just double what they are at 100mph - it’s the square speed". The unique McLaren F1 road car continues to make automotive history – this century’s finest road car. The full story may be found in the May 1998 issue of the TAG McLaren Group Magazine "Racing Line" available exclusively to Team McLaren members. .....Owned !!! :D

Bare sånn på sidelinjen så koster disse felgene 2611,- per stk hos Møller. Dekk kommer da i tillegg.... ;)

Instrumentene i seg selv er jo greie, men det er platen/braketten rundt som gjør at det ser grufullt ut. Det passer ikke inn i stilen til resten av dashbordet liksom. well

Nå er vi en smule off topic her, men topic er vel ferdig bablet allikevel: Når de trakk seg ut av Rally var det i stor grad pga de mange ulykkene forårsaket av store tilskuermasser og dårlig styring av disse fra arrangørene. Det var også en del slike ulykker med fatal utgang for førerne. Dette er hva Audi oppgir som årsak til at de trakk seg ut. Du får tro hva du vil... well De trakk seg ut rett etter ferdigstillelse av det man antar er den mest overlegne bilen i Rallysporten noensinne, Audi S1, før de rakk å vinne noe særlig med den, så jeg velger å tro det de sier;) Slik jeg har oppfattet Audis satsing på bilsport uten å ha lest noen offisielle strategier på dette har jeg inntrykk av at den i stor grad har vært preget av følgende filosofi: De går inn i en bestemt klasse, satser hardt med store ressurser på alle områder for å vise hva de kan. De har ved mange slike anledninger hatt stor sukess, dominert sporten noen år og trukket seg ut når de ikke har mer å bevise. Da flytter de satsingen til en annen klasse for å vise at de mestrer den også. Dersom man føler seg bedre ved å tolke det dithen at dette er fordi de ikke kan matche konkurrentene så får man gjerne tro det... En slik flytting av satsing er i tillegg ganske god markedsføringstaktikk. Det er langt bedre å være best i et par grener enn middelmådig i alle. De satser "alt på et kort", blir best pga det, og høster dermed mye større oppmerksomhet enn de som ligger midt på treet i alle grener. Det ville ikke vært særlig god økonomi i å opprettholde full satsing i alle klassene heller ville det vel ? Middelmådighet får andre ta seg av ;) Det hadde vært spennende om de begir seg utpå Formel 1 etterhvert. De har jo bevist at den kan vinne LeMans 3 år på rad så kanskje de gjør et forsøk ? Det blir vel neppe lett å hevde seg der. Toyota har ikke hatt det så lett foreløpig hvertfall well Når det gjelder DTM, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (staves det slik ?) så vil jeg tippe navnet på serien alene gir grunn nok til å delta. Hva hadde et tysk mesterskap vært uten Audi ? eller BMW for den saks skyld ? Dette er prestisjeoppgjøret mellom de tyske(og generelt europeiske ) bilfabrikantene. Sist jeg sjekket gjorde audi det ganske bra der også vel ? Ikke det at jeg følger så fryktelig godt med, men Ford har vel ikke vunnet noe særlig siden Escort MK1 og 2 herjet på 70/80-tallet ? Kanskje de har noe å lære ? :)

I Norge har den bare kommet med 180 hk og 225 hk, men i Tyskland får du den også med 150 hk. Disse kommer en del gunstigere ut ved import så du får vel se en del av disse her til lands etterhvert også. Jonte: 150 hk versjonen har altså ikke blitt forbedret til 183 hk. ;)

Har du funnet søke-funksjonen ? Det heter "search" på engelsk og finnes oppe blandt de blå knappene til høyre på skjermbildet ditt...... Hvis du har funnet den...... Hvorfor spør du ? well

Et VW merke pent lakkert inn. gjerne i "3D-aktig" motivlakkeringsstil. kanksje et litt spesielt VW merke, som dette f.eks:

Skal dere montere åpne filtere/innsatsfiltere som er satt inn med olje: la det ligge en dag på badegulvet e.l. og dampe av seg overflødig olje. Da unngår du å ta knekken på Lutfmassemåleren din. Den kan selvfølgelig gå allikevel, da det også er en kjent sak at den ryker på originale urørte biler også. Både 1,8T, 1,9TDI og 2,5TDI er "plaget" av dette desverre well

Pac skriker og Lupo smører'n inn... :D gaylordz på tur lol

Hva slags cab sitter den motoren i sa du ? Ikke et VAG-produkt hvertfall. V5'erne er 2,3 litere og sitter ikke i noen caber. Tenker du på 2,3 rekkefemmer kanskje ? Den får du i en slik cab ja. Går rett under literen på langkjøring med normal gassfot :)

Tror jeg har spurt om dette før, uten å få no svar: Hvor har du dette fra ? Betviler ikke at du har rett, men liker å lese det fra en sikker kilde før jeg tar det for god fisk ;) Og som jeg har svart deg før på grunnen til at de trakk seg ut: De markedsfører alle sine biler med Quattro som en av sine store styrker, hvorfor i all verden skal de gidde å delta i en standardvognklasse med en FWD bil da ? Det passer ikke med merkeprofilen deres. Er man en dårlig taper kan man formulere det som du gjør. :)

Det står i annonseteksten...

Done :D Hvorfor skal det egentlig være lavere grense ved postordre og netthandelskjøp i utlandet, enn hvis man fysisk medbringer varene over grensen selv ? Dustegreier :mad:

Du klarer faktisk å få tak i Audi S4 2,2 Turbo på grønne skilt til under 100 K. Utfordringen er selvfølgelig forsikringen. Klarer du den har du en stor og relativt trygg bil, rikelig med krefter (270-280 med chip), quattro og det hele :)

Det finnes da grenser for hvor off topic man trenger å være vel ? Dette er IRC-prat !

Grattis jenter :D Dette har jo blitt ganske bra etterhvert, og bedre skal det bli. Ut å verv medlemmer alle sammen ;) Hvis noen i tillegg kjøper bilene mine nå så blir det helt knall :)

Det er solgt ganske mange fler enn 2, og definitivt mange nok til å få frem en statistikk. Husk at denne testen var i Tyskland, ikke Norge, der nede går den unna som kebab på tøyen :D Hva garantisaker på de andre gjelder er vel ett fett i denne sammenhengen, A2'n var best i test denne gang, enkelt og greit :) A2 er jo en liten fittebil, slike som Japsene er experter på. Det er i tillegg en helt ny modell, med alle barnesykdommene det medfører, så den der bør svi ekstra for Japsene. Nå blir de tilogmed skjøvet ned fra toppen av feilfrihetstronen, (for en liten stund iaf.) hva har de igjen da ? Dette var vel siste skanse ? lol

Bare ett :)

Det går på feilprosent i denne testen - ikke antall biler med motorstopp.... Luringen ;)