CamaroCab

Som sagt biler er til for å brukes, sikkert noen interiør selgere i statene som er glade over å se slike bilder, det blir kunder av slikt:m'm: Takk selv for hygglig samtale og gode råd, nå er det demontering av pickupen også til sandblåsing. jeg greide å få kjerringa sin godkjennelse på å øke budsjettet på bilen fra 40 tusen til 80 tusen, thi hi.først litt :anger: også mye :kiss

Ja, den gleder hun seg til å få, hun kikker under preseningen hver dag for å se om den er ferdig til å.:driving.

:offtopic Jeg også bruker Mozilla Firefox, funker ikke. Kanskje det er en innstilling på dataen som kjerringa har laget, så jeg ikke kan kikke verken på biler eller damer, skal ha meg ut på tunet å jobbe:iconsm

Hvorfor får jeg denne meldingen når jeg trykker på linken, er jeg for gammel?????:eek: Forbidden You don't have permission to access /457/4/98/42/2066498420075615827yijNNy_ph.jpg on this server.

Hadde aldri reist hvis dere hadde sakt at det var vafler på gang, da måtte kjerringa spist burstadskaka si aleine. Hyggelig å treffe dere kommer innom igjen.:hello:

Da har han byttet eksos, den hadde rør opp bak hytta, syns så vitt på bilde.Lleste foresten på hjemmesiden til Drammen klubben at bilen er tilsalgs, vet ikke pris. Hva er er en rusten slik en med 383 verdt.

Jepp kjente igjen "flammelakkeringen" tror han har "ordentelige truckpotter" opp bak hytta, heftig lyd i den bilen.m'm

Er denne en rundt 80 Chevrolet pick up med 383, tror den tilhører en tidligere stallkompis fra Drammen.:eek:

RArt??? Vi begynner jo å bli gamle:eek: Jeg har jo boret ekstra hull i mitt tanklokk, men det er 6 årsiden, og siden du har hatt tbi synes jeg det er rart at det ikke er hull i tanklokket ditt allerede, (har du byttet tanklokk??)

Gratulerer med prøvekjøringen, så nå sier du vel "selv gjort er vel gjort":chevy

LØP ned på kiosken og kjøp billisten, der finner du kasser http://billisten.no/ vidre til filarkiv til deler.m'm m'm m'm

Her er jeg helt enig med Bead-loc , du får ikke et hus for 150 laken, du merker ikke 150 laken når du bygger hus, ikke selg. :thumb Jeg har kjøpt hus, hatt biler, "bygd" bil etc. kjøpt hus igjen , solgt hus kjøpt små bruk, har unger på 8 år (tvillinger). Jeg startet bilhobbyen når jeg fikk ungene og du må ha en hobby, det hadde du når du traff dama di, og er det litt tak i dama venter a med skinn salongen til dere har råd uten at du selger bilen. Et bra tips er sett bilen til 200 laken, du får ikke solgt bilen, bilen blir i ditt eie:hello: :hello:

Utdrag ifra den beste siden for 2 genrasjon camaro http://www.nastyz28.com/ 1970 Spotters Guide & New Features Click to view full size 1970 saw the introduction of the all new Second Generation Camaro. The 1st generation Camaro (1967 - 1969) was seen as a hasty response to the Ford Mustang. It was considered a compromise by some critics. There would be no compromises with this car. Due to production delays the 1970 Camaro was introduced in February 1970, half way into the production year. Because of this, some people will call the 1970 Camaro a 1970 1/2, but officially the car is a 1970 model year Camaro. Good things come to those who wait, and this car was met with rave reviews from nearly everyone. Chevrolet had a winner that would run for 12 years. The 1970 Camaro was all new. It was longer (2.0"), lower (1.1") and wider (0.4") than the previous Camaro but still had a 108" wheelbase. It had a wider track (1.7" front, 0.5" rear). It's doors were longer (by 8") and the roof was moved back giving the car a sleek long hood, short rear deck which typifyed the pony-car. The convertible body style was no longer available. The windshield was swept back increasing visibility by 10% along with hiding the radio antenna within it (depending on radio choice). The rear view mirror was bonded to the windshield, no longer hung off the roof trim. The front subframe was redesigned to improve the structural integrity of the car. Efforts were made to eliminate road noise by strategically insulating various points on the car. The interior of the car was completely redesigned with a new dashboard, console & other interior trim. The Camaro was also available with a distinctive appearance package called the Rally Sport (RPO Z22) option. Unlike the previous years hidden headlights, the RS package included a distinctive nose & bumper treatment, round front parking lights, hidden wipers and other trim. The Rally Sport package could be added to any model Camaro and when combined with the SS option became a RS/SS or when combined with the Z28 it became a RS/Z28. Further details on the Rally Sport can be found here. The "Super Sport" (RPO Z27) package was continued. This model offered stylish performance, and was the only way to obtain the 396 Big Block Chevy engine (actually displaced 402 cubic inches). Complete information on the Super Sport can be found here. The "Z28 Special Performance Package" (RPO Z28) was not only positioned as the top Camaro performer, but it put its money where its mouth was. Designed to race in the SCCA Trans Am Series, the 1970 rules changes allowing for the 5.7L engine meant the Camaro was able to now use the 350 engine. The previous Z28's were limited to 302 cubic inches and were known to be tempermental on the street. The bigger engine also allowed an automatic transmission to be used in the Z28 for the 1st time. Due to the solid lifter, high revving cam, Air Conditioning was still not available on the Z28. With a stout drivetrain, including a mandatory 12 bolt rear axle, and a tuned suspension, the Z28 was a match for anything found on the street, or at the track. Complete information on the 1970 Z28 can be found here. While 1970 is the 1st year of the Second Generation Camaro, it is also seen as the last of the high compression, solid-lifter cam, low geared ground pounding muscle cars. While the 1970 Camaro was being introduced, the muscle car market was disappearing, or at least changing. Among the other changes, highlights & distinguishing features for 1970 were.... * Last year for 9+ compression engines * Only year 12 bolt rearend installed in performance 2nd gens * Variable ratio steering debut * Front disc brakes standard * COPO 9796 3 piece rear spoiler available * Only year a low-back style seat & headrest offered * Sunvisor was longer than other models * Only year a Chrome "C" used on header panel * Only year a "Camaro by Chevrolet" emblem used on trunk * Only year side marker lights didn't blink with signals Det kommer frem en smilies som sier eat me ikk vet jeg hvorfor.

Har funnet ut at det var converteren min som tok kvelden, forige søndag når Bead Lock oppserverte meg på redningsbilen. Problemet mitt er at jeg har gjort en dødssynd. I fjor monterte jeg ny kasse, med en gammel converter denne har nå fylt den nye kassa mi med et fint aliminiumsspon. Derfor, er det noen måte å få skylt ut mest mulig av sponet. Matic i Skien sa jeg måtte vaske pumpa men hvor sitter den, jeg har ei 700 kasse.

Den er ombygd men det ble gjort da bilen var ny, sjekk disse linkene den er til siden som forteller litt om disse bilene CONVERTIBLES This section credit Ken Boughton. Fact: * The cars were converted by National Coach Engineering (NCE); 2525 North Lakeshore Road; Port Sanilac, Michigan 48469. NCE is no longer listed in the Port Sanilac telephone directory. * The worldwide distributor (middleman) for these vehicles was a company called American Clout of San Jose, California. This company no longer exists. Their telephone number has since been reassigned to a Light and Electrical Supply house. * Only certain GM dealers were selected (authorized) to sell these vehicles. * The average cost of a Z28 conversion was $17,200. (This was about $3,000 more than a new Corvette.) The conversion added $7,500 to the MSRP. * Conversions included both Z28s and Trans Ams. * GM claims to have no knowledge or records of these cars. Speculative Convertible Information: * These cars were produced from 1979-1980 (maybe some in 1981). * About 400 were produced; most were Z28s but some were Trans Ams. * Less than 100 exist today; collectors own most. * Currently no records exist about production figures and remaining conversions. * There is currently no club or organization affiliated with these vehicles. Check out the July/August '00 issue of the World Wide Camaro Association's magazine for a feature on a 1979 and a 1980 Z28 convertible. Jeg trodde først at jeg hadde fått en av disse bilene, men kunne ikke finne noen serienummer plate i bilen så jeg sporet opp første eier i Norge, han kunne fortelle meg at bilen den ble kjøpt på en tvangsauksjon i Toronto. Tvangsauksjonen var på et firma som bygde om Mustanger til Convertibles. Noen hadde gitt firmaet i oppdrag å bygge om en Camaro, denne ble jo ikke ferdig og han som hadde bestilt den ville vel ikke ha den så derfor endte den hos en Normann som bodde i Toronto, som senere tok den med til Norge.

Jeg byttet front på bilen når jeg lakerte den og dermed var alle hull etter tideligere skilt borte, jeg tok da turen til biltilsynet og ville ha et lite skilt forann , denne diskusjonen tok lang tid og han krabba rundt fronten av bilen med et stort og et lite skilt (begge avlange) han ville ha et stort skilt men jeg nektet å sette det fast i "støttfangeren" fordi da måtte det brettes etc. så etter mye om og men fikk jeg et lite skilt og plasseringen som du ser er godkjent av biltilsynet. Skjønte du mer nå:) jeg leste ikke hva jeg skrev forrige gang se nå at det er litt gresk.

LES dette flere ganger så du skjønner hva som står, og så kan du prøve å gjøre det på bilen din, så skal vi se om ikke du får både fin giring og kikcdown.;) GM Throttle Valve (TV) Cable Adjustment GM has a number of automatic transmissions that, instead of having a vacuum modulator to sense engine load, use a Throttle Valve Cable, attached to the throttle linkage. When the throttle is depressed, the cable is "pulled" progressively with throttle position. In addition to providing forced downshifts (kickdown), and progressively later (higher speed) upshifts at higher throttle settings, the throttle valve also adjusts main line pressure in the transmission. Operating a transmission with the TV cable out of adjustment, can, not only produce early, or late upshifts, but incorrect line pressure, as well. What this means, in simple terms, is that TV pressure that is too low, will produce main line pressure that is also too low, and will eventually "burn" the transmission clutches. Before a transmission is test driven (after installation) a preliminary adjustment must be made, and then "fine tuned" during the test drive. Adjust the cable so that it will be pulled all the way, when the throttle is simultaneously opened all of the way (with the engine turned off, of course). Make sure that the cable returns (with no binding) when the throttle is released. This preliminary adjustment will frequently be too "high", and the throttle pressure will have to be reduced, to attain proper shift points. I prefer to start with an adjustment that is "too high", and then work down, rather than "too low" and work up. How to adjust your Throttle Cable To raise throttle pressure (raise shift points, and makes "kickdown" more responsive) move the cable housing towards the firewall (away from the throttle linkage), as you simultaneously depress the 'D' shaped button on the cable housing. Move the cable housing adjustment a small amount at a time (one "click"); a small adjustment can often make a world of difference. Naturally, to lower the pressure (lower shift points, and make "kickdown" less sensitive) move the cable housing towards the throttle linkage.

Hvis returrøret taklet tbi trykket på returen takler det trykket fra den samme pumpen selv om han har byttet motor, retur røret er beregnet på at tbi motoren skal stå å gå på tomgang og da er det mange liter som går gjennom røret i minutet og de samme literene er det plass til selv om motoren er byttet;) Jeg bruker original retur røret på 80 camaro til 40-50 psi null problem. Problemet er at han må få en trykkregulator som senker trykket nok før forgasseren, og ikke retur røret. Stepside skal vel også sette på tbi systemet igjen hvis jeg ikke husker feil :wonder

Ja, og så setter du på et kobberrør eller slange som du kan minisere etter behov, Vet ikke men, det ville jeg prøvd.:well

Har du fått kassa til å funke,Volvo245TIC??

Dette ble for mye for meg denne må jeg bare ha:wave http://www.youtube.com/watch?v=3cyXb-CrABM

Her er hvordan du stiller denne kablen, den blir kalt TV cabel, den styrer alt i kassa di bare å koble opp på forgasseren akkurat som kickdown wiren. Sjekk disse sidene:cool: http://www.2004r.com/faq/whattv.shtml http://www.tvmadeez.com/tvcable_instructions/tvcable_install.php http://www.tvmadeez.com/tvcable_instructions/stockcable.php Disse er ikke så gode men er informative http://www.gnttype.org/techarea/transmission/tvcable.html http://www.rowand.net/Shop/MetalShop/ThrottleValveCableBracket/ http://www.montecarloss.com/TCC_Solenoid.html#AvoidMess http://www.73-87.com/7387garage/drivetrain/lockup.htm

Gratis, dette ser bra ut, blir spennende å høre om første turen.:driving

Jeg har lite skilt forand etter nesten en time med forslag av ymse kvaliteter endte han på lite skilt forand, fordi jeg sa til han at jeg fikk flere multer fordi skiltene måtte klipes,og heller ingen naturlig plass å feste det. etc. [/img]

Riktig oppservert, så du var igang med kveldgrillen. Jeg tror det var converteren som tok kvelden i bakken opp fra Farrisvannet. Den var laget turbinlyder i det siste, og så har det vert en vibrasjon på bestemete turtal ved nedgiring, og her om dagen så måtte jeg har høyt turtall for at den ikke skulle kvæle seg når jeg satte den i gear. Ojla er litt brent men hvis det lammelene så ryker vell ikke de sånn helt "plutselig": Convoteren som jeg har er fra en 87 transam så den har hvert ibruk fra 87 så den er gåen er vel ikke umulig, kassa er fra 2005 :cab .