CamaroCab

Hei. Jeg har en 1995 model sts som jeg vurdere å selge, den har gått 155 tusen og er i veldig bra stand. Bilen er grønn metalic, nye deler på bilen er : nye skiver og klosser på alle fire, ny dynamo, ny aircon pumpe må fylles, ny vannpumpe, nye vinterdekk, følger med 20 tommere med nedslitte sommer dekk, kan følge med nye sommer dekk i originaldim. Bilen har en liten skade i høyrebakskjerm, innvendig er bilen bortimot strøken utenom førersete som er helt normalt. Bilen har blitt passet på jeg kjøpte den av en samler i larvik. Her er noen bilder av bilen når jeg kjøpte den. http://www.kimorjan.net/torstein/diskusjonsforum/viewtopic.php?f=25&t=16&sid=f87c751d76c2dd690fbf51f013ae58e4&start=360

Jenge siden jeg har kikka innom her hvordan går det med bilen som reddet livet mitt:pray. Jeg skulle nesten kjøpt den tilbake og hatt den på pidjestall i stua.

Det er bare camen som er anerledes ikke noe annet

Purr meg om 2-3 uker så skal jeg svare deg, de polske gutte ne som jobber for oss reiser hjem nå og han swom er sjef skal undersøke jeg skal bygge om en cvadillac og en s10 .:thumb

Siden bilen kun hadde gått 115 tusen og er i veldig bra stand så måtte jeg betale 175 tusen. mDet har i høst ståått flere tilsalgs og jeg kikket på flere og fant ut ndenne var SÅ mye mer strøken og derfor la jeg på noen lapper og fikk denne. Har nå hatt bilen en stund og jeg gleder meg hverdag jeg må ut å kjøre.

Det erikke samme drivlinga, kassene er ikke like i festne, det er 60 grader v6 og det 90 grader v6.

Har ei 4l60e kasse ja fra en 98 subbe som står hos beadlock sitti på en bensin bil, skal ikke ha mer en 4lapper for den og transferkassa ja, også skal bead ha noe for å skru den ut. km stand ikke sikker men bilen fungerte bra og ingen ulukter på olja.

Prøv å resette med å ta av bat. polene en liten stund sjekk tps. sensoren, sjekk kontakten på kassa, kjøp brukt kasse av meg, ligger i bamle. Antagelig er lammelene i kassa gående mhvordan er olja lufter den brent og ikke har en frisk farge haar du trøbel

Nå skifter vel ikke 700 kassa på vakum akkurat, her må du lese mer før du gir svar, dumt når andre tar en avgjørelse på feil grunnlag.

Takk takk, tror det blir en Polen tur og litt LPG i bilen i steden for ladeapperatur, syns han går bra nok som han gjør foreløpig. Men jeg må ha sommerhjul og felger og sitter å sikler litt på disse: http://www.vogue-tyre.com/products/wheels/full.php?ProductID=0000000211&Cat=1&Make=Cadillac&Model=Seville&Year=1995&View=

Takker gutter, bilen er bare en drømm å kjøre. Det blit Etter en tur på 10 mil så er litt Pokker også at ikke det var lengere å kjøre. Men han er farlig du merker ikke farta og det er lett å kjøre for fort må virkelig passe seg.

Nopp, disse er grevlinger:pimp

Den blir vel konvertert i polen iløpe av vinteren. Data på bilen er at bilen ble kjøpt av en samler i Larvik, bilen har stått på låve i4-5 år. Biler er før eid av et amerikansk par på 90 år og det har vel knapt sittet folk i baksetet tellern strå på 115 000 km. Den har alt av tenkelig utstyr, og har Northstar motren på 300 hk. Aliminium v8 me 4 overliggende kammer. Den er helt sinnsykt å kjøre, STS står for Seville Turing Sedan, den har et understell som gjør bilen krenkefri og err derfor utrolig lett kjørt, jeg har vel aldr beveget meg mer komfertalbelt fra A til B. Bilen aksulerer 0-100 på 7 sekunder og når bilen da veier 1700 kg så er jo det bra. Her er to vidior av original STS, gøy med gubbe bil:pimp http://www.youtube.com/watch?v=0j2ON4kG0Xo&feature=related

Da ble vinteren lettere å se imøte:happyhappy::happyhappy::happyhappy:

Uff!! Jeg gidder ikke, du får putte hva du vil, hvor du vil for meg. Jeg gjør det bare ikke, finale slutt!:happyhappy::happyhappy:

Den ene motoren hadde vi oppe og byttet et stempel i og da kikka vi på veivlagere også helt i hundre var veie og lager (ford 305 båtmotor) så ble dett fylt på feil olje og etter 2 timer på nestten tomgang kom de en fin bankelyd og vi kjørte til land ca. 1 time til og da motoren ble plukka fra hverwndre var veiva så slitt at den var bare å kaste olja var som slipepasta. Det samme har jeg værtt med på når det gjelder andre amerikanske motorer også. Men noen stor diskusjon skal jeg ikke lage og alle for gjøre som dem vil med jeg vil ikke ha syntetisk på mine gamle motorer.

Overtro og overtro, når det koster 15-20 tusen og ikke ha disse tankene i hode så syns jeg det er greit med overtro, jeg har erfart dette selv 2 ganger og jeg har hvert med og åpna flere av maskinene som har byttet til syntetisk, og det er i grunn nok for meg, jeg TROR OVERTRO:crazysant:

Jeg har aldri brukt sånn teflonbehandling, men har hørt om fler som har brukt denne qmi saken, men son sagt aldri prøvd sjøl. Innspill fra andre som har prøvd?? LAg engen tråd. Jeg ahr flytta til Drammen ja og blitt bygutt og reiser nå bare ut på landet for å p... bygdejenter.:polish:

Høres bra ut. kanskje du skulle tatt en teflonbehandling som fyller de små rippene i veiv og lager som du ganske sikker har fått. Og nå har jeg altså gått fra gårdsgutt til byramp. så bar vis meg :respect jeg er nå a"A streetgangmember"

Hvordan går det Papsen, redda du motoren??:polish:

Bremsin av en motor sånn bremsing vet ---BREMSING-- dynotest----- hvis du ikke skjønner er det ikke min feil, god gammaldags bremsing aV MOTOR:ass::ass:

Hehehe greier du ikke å se forskjell på en 305 og en383 nå da, angående bremsing fant jeg ut at det er en i drammen som tar 11-1200 kr. for bremsing.:polish:

Add GM L31 Vortec Heads- 324.7bhp @ 5800rpm / 316.5 lbs-ft torque @ 4800rpm Adding the L31 GM Vortec heads to the Victor / Holley combo above netted this figure. The heads had to be extensively worked in order to get them to install correctly with this engine. The Vortec heads have a unique intake manifold bolt pattern requiring a special and costly GM or aftermarket intake. Indeed, the Edelbrock Performer Vortec aluminum manifold is almost 40% more expensive than the regular Performer manifold! The valve cover bolt holes are the centerbolt design, meaning that early blocks and installations will have to switch over to the post-'87 center bolt valve cover design and late-model guided rocker arms. The heads have a volume of 64cc which will require milling in order to avoid compression loss on a 305, and the larger-diameter chamber outline requires that you use 350 head gaskets, a solution which could also cause a loss of compression. Car Craft milled the heads 0.045 inches and used a thin 0.015 inch head gasket to bypass these possible problems. With this work done, CC managed to maintain a CR of 10.0:1 on the small block with no detonation problems, even using 89 octane gas, once the L31 Vortec heads were installed. 1.6 ratio rocker arms added a few hp and lbs-ft of torque but not enough to warrant the expense. Hva er det som er så veldig dyrt her da....:ass:

Hadde jeg mindre rett av den grunn???:hmmmmmmmmm: