opel astra

Bør nok følge med litt her ja Kan verre noe som er galt på motoren. Og ikke kjør den så lavt ned med olje følg med på peilepinen og etter om det trengers. Og kjør en uke med den og følg godt med, skal ikke bruke så mye olje på en uke. Da har du nok litt trøbbel en plass :-)

Nei dette er nok slitasje fra eieren. Om møller har hatt den inne på service og fulgt opp bilen så hadde dem oppdaget feilen. Om dette problemet hadde vert der når bilen var inne. Om dette hva garanti sak ville dem ha fikset kassa. Kan hende kunden ikke fikk dette på noe garanti hos møller om dette er rein slitasje fra kunden. Og da blir det kanskje en dyr operasjon på bilen og har ikke villet fikse dette på sin regning. Men han som kunde har nok da fått vite hva som feiler kassa.

Du får fylle opp til max merket kjøre litt og peile ofte. Er det ofte du må ha etter fylt olje på bilen. Kan jo kanskje prøve og bytte olje filter og olje trur din motor bruker Magnatec 5W40 Kan verre feil eller dårlig olje og den får litt høyt olje bruk.

Da er det kun egr som ikke stenger seg står oppe helle tiden. Får nå ikke opp noe feil på Charge Pressure Control. Log-288310km-179147mi.txt LOG-01-003-egr.pdf

Hva sier feilkoder kan verre mange årsaker til dette. Uten at kassen har blitt feilsøkt så blir det vanskelig å gi noe svar. Er dette manuell eller automat det skal komme opp feilkoder på kassa. Så kan verre slitt lager eller litte olje eller selve gir overføringen. Og hvordan er clutchen på bilen er den normal?

Om bilen er nesten tom for olje så skal den varsle. Se om du ser noe lekkasje en plass rundt motor og rør under motor. hvordan er eksosen da kommer det noe røyk ut der eller er den fin.

Åpen luft filter kan ta livet av lmm og tomgangsregulator ventilen da bilen suger får mye luft. Så bytt til original filter og boks så kan den hende den blir bedre.

Da har jeg byttet lmm alt virket bra så litt på vakuumslangene byttet noen som så dårlig ut. Kjørte bilen litt har ikke fått testet så veldig mye. Men etter bytte av lmm og noen slanger kjørte bilen opp til den fikk 90 grader dro den litt på turtall da gik den fint. Det eneste hva da etter på at den plutselig datt fra 90 til 70 grader. Kan hende termostaten gikk og i samme slengen ?

Om du bruker vanlig obe2. Så får du ikke lest av verdier på bilen og tatt noen test utover det vanlige med å kun få opp feilkode. Om du ikke har byttet lenkearm før så blir det nok en del jobb men det er noe du kan gjør selv. Du må jo ha bilen opp i luften foran så det ikke er noe vekt på bilen.

Har du sjekket sikringer? hornet kan du teste med å sette strøm på 12v? Om det ikke kommet tut tut så er den defekt byttes ny ca 150kr Airbag går ikke på samme som tutut så der må du lese av feilkode så ser du hva som er galt. Ofte så kan du slette feilkoden på dette. Men først en diagnose.

hehe det ble vel blest ut litt opp den bakken der ja så det satt sikkert en del igjen der Så da trur jeg ikke er noe igjen der inne, Men kan katalysatoren tatt noe skader den ser jo hel og bra ut? Da skal jeg ta og se over ledninger i morgen se om det er noen brud. Ta en ekstra sjekk på vakuumslangene. skal bytte lmm i morgen trur den også driver og tuller etter at turboen tok kvelden.

Da var det nok det som skjedde nok ja nå så blir det gjort sånn du forklare nå neste gang :-) Trur nok det hjalp en og del vertfall Feil koder jeg fikk opp nå er dette. Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVB.lbl Part No: 038 906 019 GL Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1495 Coding: 00002 Shop #: WSC 05314 VCID: 67DD5D1705980F26359-49D8 2 Faults Found: 17964 - Charge Pressure Control P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent 17849 - EGR Valve (N18) P1441 - 35-10 - Open Circuit or Short to Ground - Intermittent Readiness: 0 0 X X X

Da er det som jeg skrev etter 5 år eller 120k husk reimen kan bli dårlig opp igjennom åra om du ikke kjører fult ut på km. Så kan reimhjul og reim bli dårlig.

Men om du skal se etter lekaskje så må alt verre intakt så derfor kan du prøve og ta en test enten noen som har vag com eller møller. Også kan du prøve det. Karlsen skrev lenger opp her at noen holder litt på gassen og du prøver og lokalisere lekaskje på vakum. Det er det du må se etter først om du har luft noen steder. Det har du åpent eller lukket luftfilter p bilen din? Og har du testa lmm om den er i gjorden. Om alt er i gjorden så kan det nok verre noen ventiler som har tatt kvelden eller noe annet som ikke stemmer heilt?

Fikk gjort som gjesper sa det ble nok bra? Da tok jeg en første lang tur med bilen etter turbohavari og kjørte over lynga opp baken der så fikk han et litte sjokk. På vei oppover bakken så kom det en lang sky av røyk. Stoppet så på Lygnasæter lott den gå litt kom en del gnist ut av potta noen poff så stoppet motoren etter en liten stund startet igjen så kjørte til Gjøvik. Stoppet der sjekket litt oljen på bilen den hva fin ikke olje forbruk . Og potta hva da tør så fikk nok blåst ut av siste olje rester? Nå fikk jeg bare litt tull med charge pressure Control på turen prøvd å slette feilen men den kommer da tilbake. Så må vel ta en ekstra titt på den og finne ut hva som er galt har prøvd og bytte til en annen men det hjalp ikke?

Dette ble jo bra det må jeg si?

Han har nok krav på få rettet feilen om bilen har eller hadde en alvorlig feil mangel så er selger pliktig til å formidle det. Mange unngår det på grunn av påkostning på en bil di vil selge fort eller ikke har noen fortjeneste på. Ellers så kan kjøper få det delvis eller alt dekket av selger evt verkstedet som har jobbet med bilen. Og ikke meldt fra om feilen verksted har plikt til å seifra om feil og mangler. Ja eu kontroll er ikke noe garanti på at bilen er 100%. Det med dyret hva vel heller ikke ment at han skulle oppgi hva meir som ironi grevling mitt i byen hadde vel tatt seg ut :-)

Jeg villet kontakte verkstedet og hørt med dem. Har den vert knekt fra før evt når bilen var på eu så er dette en feil fra verkstedet og bør fikse opp dette. Men det kan nok bli vanskelig om dem vil legge skylden på deg sikker som uaktsom kjøring og vil ikke ha noe ansvar får dette. Om ikke du kan mot bevise at det var sånn før du kjøpte bilen Kjøpte du bilen privat eller med forhandler om du kjøpte med forhandler så kan du dra og ta en prat med han om hva som har skjedd. Står bilen på et verksted nå som kan bekrefte at dette ikke kunne ha skjedd nå men har vert en sviktende feil over tid?

Hva mener du med å skru løs ting? Om du bruker vag com som jeg skrev over her så vil du kunne få bilen til å øke turtallet så prøver du og følge slanger med fingrene og kjenne etter luft. Alt må verre på plass som luftfilter og vakum ingenting skal demonteres under en test med vag com som egr eller test av følere da kan det gi feilverdier. Om du veit at det ikke er lekaskje og at det er n75 så kan du bytte den bare? Er ikke unormalt på disse bilene at den ryker. Men en test så kan du se om det er lekaskje fra Charge Pressure Control og begynn fra den og helle veien til diverse ventiler?

Du kan jo melde det som dyr på kjørsel evt grevling på lande veien om du har kasko da? Klart dem skulle ha merket dette på eu om det ikke hva noen kjentfolk av han som hadde bien før deg som tok kontrollen. Den skal vel ikke knekke om den ikke er slitt fra før eller alvorlig gammel.

Om du skal teste med vag com skal du IKKE skru løs noe eller koble ut noen slanger. Kun deksler så du kan se ventiler og vakum se etter lekaskje det kan du føle med fingrene.

Om jeg ikke tar heilt feil så er det 204 over pedalene på bilen

Du kan koble opp vag com gå inn på 01 så gå på 04 og du kan ta en output test styr egr og diverse. Motoren må gå på tomgang. Da overstyre du den så den og den vil da gå opp på turtall og da kan du kontrollere vakumen mens den står og går

Ta en titt her og se det er vel en føller på den der som kanskje er defekt og trur at pumpen skal gå helle tiden. http://www.vw-bus-t4.de/Forentipps/d3w_reinigung.htm

her ser du.