v70 R

sjekk pluggene først,men ja coilene er en gjenganger.Problemet kommer som regel fram når du lader trykk med full gass,men kan gjerne gå normalt med delgass/halvgass.

Når du justerte wastegate staget,ble det justert rett vei (kortet inn)?.Var wastegaten lett å dra ut?.

høres ut som du har problem med en coil eller noe,for plugger hadde du skiftet?.tennings bank vil du ikkje merke i form av juks ved pådrag.tenningsbank høres ut som en lett metalisk lyd/knitring eller ka eg ska kalle det.har du tenningsbank,så vil nok hjernen justere tenning ved hjelp av signaler fra bankesensoren slik at du ungår ras.

Skrudd ut skruen, men sensoren sitter fremdeles som støpt.Kan den være rustet fast inni der eller noe.Noen triks for å få ut denne?Sko skifte bakhjulslager men måtte montere alt igjen pga senoren.Har smørt opp og dunket forsiktig på flensen uten hell.

Ja da finner du fort ut det om ventilene er i orden,ikkje sikker på det med måling av modulen.Tror det ska gå ann å ohme de med et ampermeter.Ser fort om du har ulike verdier når du måler alle 4 :)

ene utgangen på tenningsmodulen kan det være,får ikkje håpe du har brente/eller utette ventiler på den syl

Fikset,takk for hjelpen:)

Har lenge sett etter det tredje bilbelte bak i midten,ser nå at det er gjømt under setet.Men eg får ikkje selen ut,uten å ta vekk setet.Må ryggen fjernes for å komme til her?

ja vis du har deffekte enveis ventiler i veivhus systemet,men ellers ikkje:)

etter mye fram og tilbake med diskusjoner med fruen,så er me kommet fram til at det blir en tdi pga billigere forsikring og forbruk osv.. Burde kanskje lage en ny tråd om det.Har sett en del på finn osv..,og ser at de fleste tdiene er lang kjørte.Tenker da og at en tdi maskin er mye mer slite sterk en bensin motoren,og kan gå en del lenger så lenge vedlikeholdet er bra. Er det noen problemer med å kjøpe en feks 98 mod som er gått 240000 km med tanke på maskinen osv...... Er det enkelte modeller eg burde holde meg vekk i fra med tanke på dårlige turboer osv.., ser de har både 90, 100, 110, 130 og 150 hk varianter.hvem av dem kan annbefales?

Skal ikkje ha noe betydning for hverken turbo trykk eller juksing osv... vis slanger osv er tette til veivhusventilasjonen.Går utifra at du har en slange som går direkete til innsuget,og en som går til innsugsrøret til turboen.Vil anta at vis du har lekkasjer/sprekk i de, så kan du få problem med juksing og eventuelt sent turbotrykk.

Ja stemme det,tettningen til veiva kan gå til skogen pga overtrykk i bunnpannå:)

Viss ventilasjonen er tett,så kan du få et høyere trykk ut påfyllings hullet.vil og kunne få ut peilepinne røret.

tipper du har problemer med en av tennings modulene, ta av kontakten til en av de.Så ser du om du får start, starten da og går på 3 syl.så har du sannsynligvis funnet synderen.værdt å prøve:)

Kjører ikkje så mye i året at eg har vurdert diesel,tenkte i utgangspunket på en litt sportslige bil til fruen som bruker litt eller god del mindre bensin, når vi kjører rundt i byen en audien.Skal ha begge bilene,men audien blir en sånn helge /kose bil:).Bruker gti`en rundt en 0.8-0.9l på mila rundt i byen , så er eg fornøyd med det:).Regner med gti begynner og virke ganske tidligt da 1500-2000 rpm? ,siden den mister pusten rundt 5000 rpm

Takker for svar:)komme nok til og gå for en sånn en.Fine biler synes eg.Om det er er racer betyr ikkje så mye,da eg har en annen bil til det.Blir litt for dyrt og pendle til og fra jobb med Rs4`n

Skal muligens kjøpe kone bil til fruen,så lurer da litt på om det er noen spessielle svakheter/barnesykdommer som motor ,clutch, girkasse og osv... med denne bilen.Eller er de driftsikre biler som du kan stole på.hvordan er denne bilen comfort messig,og hvor mye bensin bruker disse ca med fin bykjøring,blanda og langkjøring?.tenker da på 97-2001 modellene.Kom disse med esp og antispinn? Takker for alle innspill:)

hadde sjekket alle slanger som går til n75 ventilen og at wastegaten på turboen ikkje er for slakk.Lader den 0.3 bar med n75 frakobblet elektrisk?. skal lade grunntrykk med ventilen frakobblet,grunntrykket får du og viss motor går i nødmodus

ville sjekket veivhus ventilasjonen,er den tett så vil du få et høyt trykk der oppe med oljepåfyllings lokket.du vil få et høyere oljeforbruk..Ta av veivhusventilasjons slangen som går til turbo,blokker den med tommelen eller noe annet mens motor går.vist du ikkje får høyere trykk ut påfyllings hullet,så er det store sjanser for at det er tett i blokka eller slanger osv...

sjekk etter lekkasjer og tilstanden på wastegaten

Kan være kulen i t-stykket har satt seg fast,denn kulen kan du kjøre uten.Så den kan du bare fjerne.Kulen er i den enden som trykket går innpå t-stykket fra turboen:)Da får du og et mer stabilt trykk,og du overbooster ikkje så mye.

[ATTACH]27257[/ATTACH] Den som går til friluft,kan du og koble innpå luftfilter røret.

Klare du og tegne opp hvordan du har koblet den?Husk at pilen på t stykket skal peke mot wastegate actuator.

Du kan jo selfølgelig google alt muligt hehe:),men det er jo derfor me har forum, for at folk ska stille spm om sine problem stillinger:).Ikkje alltid så lett og vite hva du ska søke etter heller :).Men uansett så må du ha din n75 tilkopplet elektrisk, eller så får du feilkoder.Finnes jo utallige boost controllere.Skriv gjerne opp hvilken boost controller (m bilder eventuelt) du tenker på,så er det lettere for oss og hjelpe deg:).Vil annbefale deg og melde deg inn i vw/audi club,der er det litt mer fres og engasjemang:)

Du ska ikkje kunne se wastegaten bevege seg ,når du gir gass på tomgang.Du oppnår svært lite trykk ,uten at du har motstand på motor.Så dette er helt normalt.Og ja det skal lades trykk uten at wastegaten er i bevegelse.wastegaten skal minske/regulere trykket, etter hvert som du får positivt trykk signal til wastegaten som er høyere en det fjæra i actuatoren klarer og stå i mot.Enten har røret hoppet av der trykket går utav turboen, eller så har du mistet spjeldet