- Pal -

aner ikke hva dette koster på verksted, men bremsene fremme bytter du jo lett selv. Litt verre med skivene bak da lageret ligger inni disse. Men om du kjøper nye lager også mens du er i gang så går jo dette også fint å gjøre selv. Har dog ikke gjort dette selv. fin giude her Selv hadde jeg bilen på verksted og byttet skiver, klosser, lager, calipere og skjold på begge sider bak og betalte vel 8-9tusen for det. Husker jeg satt og regnet på det og at det ble en del tusenlapper bare i deler slik at det egentlig var helt ok og betale et verksted for å fikse det. Senhøsten er jo ikke beste tia og skru, i hvert fall ikke for oss uten garasje:P

om det ikke er noen forskjell når lmm blir koblet fra så er den vel ikke helt frisk. Om den fugerer som den skal, så skal jo bilen ligge på ca 900 på tomgang(kan jo væere andre ting som gjør at den jager også) og om den blir koblet fra så skal bilen begynne og jage på turtallet, om jeg ikke husker helt feil så faller den ned på ca 500 før den hopper opp til ca 1500. hvis du kjenner noen med lik bil så er det gjerne en ide og låne lmm fra denne for å se om det løser problemet. gitt at denne går som den skal på tomgang;P

her står det jo litt under 6.1 hva angår turbo så hadde jeg vel ikke tenkt for mye på det. Alle turboer ryker før eller siden. Enkleste er vel bare å ha det i bakhodet slik at man ikke får kjempe sjokk når den ryker og ny må kjøpes inn. Og om den nå har gått 180k på sin første turbo så nærmer det seg vel gjerne. Er jo vanskelig å vite hvordan bilen er blitt kjørt av tidligere eier, men at den er chipet er jo gjerne et tegn på at den er kjørt litt friskt, i hvert fall til tider. Sier ikke at alle som chiper gjør dette for å få ekstra krutt å leke med, men bestefar på 60-70 som kjører med egg under gasspedalen chiper heller ikke bilen sin. 2+2=4 liksom. men på en annen side så blir det jo mer kraft på lavere turtall så slipper man jo å dra den helt ut hver gang man putter litt last i bagasen...gjelder kanskje spesielt late 1.8l uten turbo:P 2000 er jo facelift så litt usikker på bakbremsene her, men på pre-face så har dem lett for å henge seg om man er for pysete med bremsen. Så greit å sjekke at disse fungerer som dem skal. Hva angår skruing så er det vel gjerne noe mer enn japanere,(kommer vel litt an på hvem man spør) men ikke avskrekkende mye og om du skrur selv så er det ikke spesielt dyrt heller. Mye gode priser på deler fra tyskald og for så vidt usa, men kan ofte bli litt i frakt. hadde frem til for noen dager siden kjørt et år uten problemer, da hadde ene mansjetten på drivknuta røket og kan vel si det sånn at jeg har venta på den:P bytta den andre for ja, et år siden. Ellers så har den startet og gått hver dag siden jeg kjøpte den for litt over tre år siden, med unnatk av da bensinpumpa røk, rundt 260k.

så vidt jeg klarer å finne ut så er det ATE-bremser på 1.8, mens 1.6 har LUCAS, altså forskjellige calipere og forøvrig forskjellig størrelse på bremseskivene også (280x22mm på lucas og 288x15mm uventilert/25mm ventilert på ETA) sistnevnte går forøvring ikke omhverandre, du får ihvertfall ikke ventilerte skiver på bil som opprinelig har uventilerte da man ikke får på plass caliperholderen. Om det er noen forskjell på calipere vet jeg ikke. noen andre som vet dette? Dette gjelder da 1.8 med motorkode ADR. (vet ikke om det finnes andre 1.8, men er vel sansylig. Er jo flere koder på 1.6 og 1.8T) er kun ADR motoren som er oppført med ATE i etka her, er for så vidt også oppført med LUCAS. Avhengig av chassisnr. Så du må nesten finne ut om det er ETA eller LUCAS calipere for å være helt sikker. evt hvordan motorkoden er på bilen dem kommer ifra. Er det ADR så kan det fort være det er ETA, altså at dem ikke passer, men er det en annen kode så er det så vidt jeg finner ut LUCAS og da er det bare å kjøre på;)

da jeg bytta fra reflektor/orginallykter på min 95 til facelift-lykter for et par år siden så ble det vesentlig bedere/mer lys med en gang, merket det spesielt på forskjellen fra nær til fjærn. På de gamle var det nærmest ingen forskjell. Mens nå ser jeg jo faktisk at fjærnlysene er på, uten å måtte se på lampa i dashen:P men man venner seg jo fort til ting, så nå savner jeg bedre lys igjen:P

hvis han har høydejustering så...og er vel heller ikke noe krav om dette, med mindre man har xenon og da skal den jo væreautomatisk også. Så er jo egentlig bare å lavær å koble dette (om han har). Men om man kjører mye med tung last/henger så kan det jo være greit å ha muligheten for justering,og det blir jo da evt et argument for todelt. Men det er det eneste også, kkuttinga er ikke noe problem og om man kvier seg for og koble om ledningene selv så får man jo som sagt adapter. For all del, smak og behag, men jeg syns ikke todelt ser like pent ut som hel lykt. (selv om dette kanskje ikke er noe man egentlig legger merke til sånn til daglig...)

vet ikke hvor mahe hk det er motoren din nå, men hva med å sette inn en 1.9 med 130 hester dette burde jo være ganske plug and play uten at jeg egentlig har noen aning, må vel ha ny ECU. Og så evt chipe om du ønsker enda litt mer futt, vil vel enda på ca 150hk da...

står litt om dette her sitat: "3.4 Q: Jeg har vann i bilen. Hjelp?! A: Hvis vannet samler seg foran i bilen (altså foran forsetene) kan det komme av at dekslet til pollenfilteret ikke sitter riktig og vannet renner derfor inn i luftekanalene i bilen. Hvis vannet samler seg f.eks. bak førersettet kan det være lekkasje der panservaieren kommer inn i kupéen. Da renner vannet ned der og under gulvet og samler seg bak førersetet. For å slippe dette må du passe på at dekslet til pollenfilteret sitter montert riktig, og det samme gjelder for gummi gjennomføringene til panservaieren." og om dette skulle være feilen og du får bilen tett igjen så er det nok en god ide og hive ut hele tepet for tørk, selv om dette er en del jobb. På undersiden av teppet ligger det nemelig et lag med skumgummi som er veldig glad i vann. Om du demonterer dekselet rett i fremkant av enten passaskjer eller fører dør nede mot teppe så vil du se hva jeg mener;) Hvis du er heldig så går det kanskje an å demontere baksete og kanskje litt++ slik at du får løftet opp teppe og kan sette inn en liten vifteovn som kan blåse trøt.

er vel mange tråder her allerede om akkurat dette. du har 4" forann orginalt. Løsningen om du kjøper nye 5.25" er og kjøpe med et sett adapterringer fåes bla. hos bilradiospesialisten. selv har jeg det billigste pioneer-sette derfra og dette fungerer jo helt ok, men har hørt mye bra om focal sitt som ligger hundrelappen over. Har dog aldri hørt dette spille. Har derimot hørt sette fra polk og Infinity Kappa 50.9 dette var dog i butikk så lyden blir jo ikke helt som i en bil. Husker jeg byttet mellom dem felere ganger for å finne ut hvem jeg likte best og mener jeg likte polk best, men dette med lyd er jo mye med smak og behag da. Ble forøvrig heller aldri til at jeg kjøpte dem.

er jo mulig og kjøpe overgang til kontaktene da ;)

da skal du se jeg også satser på hjuloppheng ;P

hehe, sant det...

hvis dem var bytta på samme tid sist og det ikke er lenge siden venstre måtte byttes så er det jo ikke usansyig at det er den høyre som er klar for ut skifting nå. tja, min oppførte seg i hvert fall ikke så mye anderledes enn at den sa, "knepp, knepp, knepp..."(syns selv det var mer "klunk" men fått høre det at drivknutte knepper mens armer klunker :P) de første meterne når man starta fra stillestående. Hadde den inne på verksted for noe andre greier, da den hadde denne lyden i knuta og da jeg henta bilen fikk jeg beskjed om at det var på tide å bytte bærearmer pga. ulyd,(hadde også en kompis som mente det samme) en stund etterpå bytta jeg knuta og ingen mere lyd:D prøver ikke å presse gjennom at det er knuta de som er gåen, mer det at du IKKE må ta det verkstede® sier for god fisk om du skulle sende den på et for diagnose. Men detta viste du vel gjerne fra før :P

syns det høres ut som sliten drivknute jeg. Da min var gåen kom det en kneppelyd de første meterne man kjørte fremover, hadde dog aldri noen lyd ved rygging. jekk opp bilen og se om alle mansjetter er hele, er det en som har sprukket/åpnet seg(og du evt. ser tydlelig at det har kommet greas ut) så er det mest sansylig denne som har tatt kvelden. Hvis alle mansjetter er hele så må du nesten prøve å høre hvor lyden kommer ifra. Og mens du har jekket opp bilen så går det jo an å se etter slark i bærearmene etv, kan jo være dette som er galt også. Men holder en knapp på drivknute.

smak og behag, men jeg syns generelt ikke øyelokk er så pent på disse bilene :/

hørtes nå ut som veldig gode planer i mitt hode;) gleder meg til å se bilder etterhevert som det går fremover:) om jeg var deg så ville jeg ha vurdert å bytta ut grillen til s4 eller rs4 også;) selv om dette kanskje er litt oppbrukt:/ men ser jo flott ut da:) og hvis google ikke bløffer meg på felgene nå, så blir det sånn her og her ca ;) edit: ser du lurte på avant:P men fant ingen sånn med en gang... edit igjen: fant detta nå;) er jo ikke a4 da, men avant var det jo;)

på bremserengjøringen fra biltema står følgende: - Løser opp og fjærner bremsevæske, olje, fett og andre forurensninger fra bremsebelegg, bremsetrommel og andre bremsedeler. - Fordunster hurtig og fullstendig - Kan brukes uten at bremseenheten tas fra hverandre - Spray i korte interveller (fra ca. 45-60cm) - Beskytt bremsedeler av gummi og lakkerte deler fra sprayen. Brukte den på skivene når dem var nye før montering, så vet ikke hvordan effekten blir av å bruke dem på bremser med litt "vinterulyder" men står jo at den skal fjærne det som er av drit. Den dunster i hvert fall rimelig fort. Men kan renne/dryppe litt, så ville lagt en papplate el. under før jeg sprayet, evt gjort det på en bensinstasjon. Aner ikke om det blr stygge flekker i asfalt da jeg brukte papp under for sikkerhets skyld. Men når jeg tenker på det så er det jo stort sett snø rundtom nå, så da er det jo ikke noe problem :)

hmm...når jeg tok ut min var den bare å vippe ut, løftet opp i fremkant først mener jeg. Altså langsiden ut mot bagasjerommet. Var ganske trangt, måtte presseskummet litt inn. Men gikk greit, når kanten først var over.

bare å "vippe" den opp fra gropa med skumet rundt. Når du har fått den opp er det bare å fjærne skumplasten, mener å huske den er delt på en måte, altså to halvdeler som bare er festet sammen på en side som et slags hengsel. Så er det bare å koble fra ledninger/kotakter og vakumslange og så er pumpen løs.

ikke noe unormalt i at batterilampa lyser når bilen dør ut. Lampa skal lyse når batteriet ikke får lading og det gjør den jo ikke når motoren ikke sviver. Har sett flere guider på hvordan man kommer til ledningene og hvordan de skal loddes. Bare å søke, menner at det ligger i hvert fall en her inne også. PS. Ja, jeg ser det er en gammel tråd, men siste sp. er jo ikke så gamelt da. edit: vet ikke om det står så mye om hvordan du kommer til, men i hvert fall et par bilder om det viser seg at du må lodde startsperra

Vil ikke tro clutchen din er unormalt tung å trykke inn. I hvert fall ikke med tanke på at du samenligner med en a3 09 mod. Når jeg tok lappen (som faktisk begynner å bli en stund siden når jeg tenker på det:P) så kjørte jeg a3 et par ganger, riktignok et par år eldre enn 09. Litt a6 og en golf. Og samtlige hadde clutch som var mye lettere å trykke inn enn det jeg nå har i min a4 95mod. Samtidig som clutchen tok myyye tidligere:P Men for all del, kan jo være noe galt hos meg også, men da vil jeg nesten tro at verkstedet hadde bemerket det de gangene den har vært der.

om det er startsperren som gjør at bilen kveles så skal det jo lyse i startsperreikonet i dashen.

men fangern er ikke så veldig vanskelig å få av og om du kjøper en haynes bok så står det godt forklart hvordan dette gjøres;) Om du skrur litt selv ellers også så vil du garantert ikke angre på at du kjøpte den.

var vel bare en mini-facelift i 97/98 så kom det en skikkelig en i 99/00

hva med å kjøpe senkesett fra f.eks P&R har selv TA technix sette og veldig fornøyd med det, pris tatt i betraktning. Ikke for mykt og ikke for stivt er min menig. Funker fint til vanlig kjøring, men blir for mykt om du skal senke mye/helt ned.