Actros 8x8

Det er automatisk clutch eller selespeed som alfa romeo kaller det, du kan gire på ratt eller på girkulen i midtkonsollen den har også city knapp da er det tilnærmet helautomatisk.
Kunne tenkt meg slike klaffer(ratt pedaler) man har på baksiden av rattet i stedet for disse trykk knappene på fremsiden, vett noen 147 fekk pedaler på baksiden men usikker på om de kan tilpasses min har sett aftermarket kit men det såg noe hjemmelaget ut, hovedgrunnen min for og montere slike er att eg kan ikke bruke knappene på rattet pga skade i venstre hånd eller eg kan men det er ukomfortabelt.
Venter på nye coiler og viftereim fra Jægermeister så får eg håpe det ordner nykkingen på lavt turtall, den er spesielt fremtredende ved rygging på kald motor.
 

 

Det er fleire brukarar som anbefalar Forge sin resirk eller hybrid dumpventil til Audi og VW 1.8t iallefall. Så det er sannsynlegvis eit godt alternativ til din Golf også.

Tenkte jeg skulle lage en guide på spotlakkering/flekklakkering også, siden jeg har laget en på lakkering av deler i plast tidligere.

Her er utgangspunktet.  En støtfanger med skrapeskader som kunden ønsker å få utbedret billigst mulig. 
Bilen er maskert og vi prøver å flekke ut lakken på det arealet som gir minst mulig etterarbeid og best resultat (i dette tilfellet det smale partiet midt på fangeren).
 

Da var det ny bil, 2000mod AR156 med selespeed, utrolig morsom og kjøre er 155hk og bilen er veldig godt holdt med kun 1 eier.
Har tatt oljeservice og byttet register reim + balansereim reima og vannpumpe.
Bilen er gått 132 000 og har fulgt alle servicer.

 
Dette er planen for bilen:
Få tak i sort skinninteriør
4 hjulskontroll (alt i opphenget foran er nytt men spissing er ikke justert etterpå).
Høyre lykt foran er matt innvendig pga lekasje så den må byttes.
Fjerne det lille rustet som er i fremkanten på kanalene (kun overflate rust)
Avfette understellet og tectylere understellet.
Fikse emblemet i grillen og chromen som er på siden av grillen, kansje lakkere i annen farge.
Dekselet til arbagen på passasjer siden er litt deformert og klipsene er defekte.
Ac service skifte tørkefilteret og kupefilter.
Bilen må poleres og skal se om eg ikke får kjøpt lakkforsegling etterhvert
Her er de bildene eg har fått tatt så langt.
 
 

Siden dette er en 2004 modell og som du sier aldri er byttet så er det uansett på høy tid å få den byttet. Regreim skal byttes ved faste km eller år - det som intreffer først. For å gi eksakt intervall trenger jeg motorkode evt reg nr. Men i lys av at bilen er 10 år så er det egentlig ikke så viktig, fordi at du er over anbefalt intervall uansett tilfelle.
 
Og som Actros nevner, når du bytter registerreim så påse å få byttet vannpumpen samtidig da det er en prosess som krever at registerreima taes av uansett da vannmpumpa også er en av løperullene til reima.
 
Sørg for å få byttet registerreim, vannpumpe, eventuell løperulle og strammerulle - registerreima blir ikke sterkere en det svakeste leddet.
 
Det lureste du kan gjøre er å dra/ringe litt rundt å innhente flere anbud/tilbud på bytte i og mede at prisen vil nok være særdeles varierende og det er ofte en god del å spare på å sjekke litt rundt. Og igjen som acros nevner - påse at pris inkluderer registerreim, vannpumpe men også strammerulle/løperulle. Det blir fort dyrt å måtte betale for samme jobb to ganger, eventuelt havari som følge av at en av de gamle komponentene ryker.

Eg redigert trådtittelen litt, då den var litt lite beskrivande.

Husk prefiks forran alle trådtittlar på kjøp og salg. (Kjøpes: Resten av trådtittelen.) eller (Selges: Resten av trådtittelen.) avhengig om du vil kjøpe eller selge noko.
http://www.bilforumet.no/topic/264716-regler-for-kjop-og-salg-les-dette-for-dere-poster-viktig-info-til-firma/
 
Det kan være lurt å få med kor store trekkbil du har. Og eller kor store bilfrakthengar du trengar.

Den K-serie Rover-motoren er vel 16v? Er ufattelig så lite effekt de har hentet ut av den, 200 hk burde være mulig så lenge resten av motoren holder mål. Velox Motor portet toppen på en 1.8 8v Audi 80, passerte 200 hk med trimkam og to doble 45 DCOE, han fikk også formidable (og ærlige) 288 hk @ 7000 rpm av en gammel Audi 2.0 16V, den var riktignok mer enn portet topp på, men separate spjeldhus, grenrør osv - men begge motorene var uten pustehjelp Så det er masse effekt å hente uten snurre, dog koster hver NA-hk en del mer om man skal opp i nivå 170 hk, mye mer om man skal videre derfra, men hk er ikke alt.
En motor med snurre, om den er bygget for å holde, vil ha effektmuligheter i en helt annen klasse enn NA, men som Actros 8x8 sier så kan man ikke bare montere snurre og kjøre, da er gjerne motoren rast den første dagen. Nå skriver du ikke hva effektnivå du sikter mot, men om du planlegger mer en et særdeles moderat ladetrykk så vil det ikke gå lenge før råder og veiv sier takk.
 
BTW, den maskinen som måler hvor mye luft som går gjennom toppen kalles flowbenk. Der kan man også montere inn kammene og se hvilken flow toppen har med nettopp den kammen man skal bruke, eller måle hvor mye den flower på et kamløft som er urealistisk - finnes de som gjør det også Men, det som er enda viktigere, det er at toppen har en dynamisk god flow, ikke bare et statisk flott flowtall, da kan man ende opp med å bli frakjørt av en identisk bil med mye mindre effekt - men med en topp som har høy dynamisk flow

Då må du huske å senke kompressjonsforholde, for å få inn meir luft og bensin i sylindrane. Enten så kan du bruke ein tjukkare toppakning, eller så må i verste fall stempla dreies ned bittelitt. Og så må du heller ikkje gløyme oljetilførsel og retur. Og oljekjølar.
Du kan porte toppen, på Wheeler Dealers porta dei toppen på ein 1.8 litar Rover k-serie i ein Lotus Elise. Det var 118 eller 120 hk frå før av, og etter porting av toppen fekk dei 150hk. Effekten vart målt i ein maskin som sjekka kor mykje luft som gjekk igjennom toppen.
Du kan sjå om du kan finne trimkam til denne motoren.

Ved hjulbytte kan det komme opp varsel, som ved bytte fra sommer til vinterdekk. Systemet resettes da med knappen Jesper1201 har avbildet, og systemet lærer seg på nytt hva som er 'normalt'
 
Edit; Jesper kom meg såvidt i forkjøpet, jeg må bli raskere på avtrekkeren :D

Systemet på min bil skal nullstillet via. knappen ved hjulskift og ved endring av lufttrykk. Dette er da selvlærende.
Når knappen har blitt trykt inn registreres rulleomkretsen og hvis det senere avviker fra dette vil det komme et varsel i displayet. 

Ser hva du mener og du har vell et poeng :) Her kommer mer.

Dekkene er 215/35ZR19 Sunny SN3970. Vanlig 2.0TDI som er chippet til 177hk/450nm.

Alle kjøp/salg-annonsar skal postes under kjøp og salg. Husk prefiks forran alle trådtittlar på kjøp og salg. (Kjøpes: Resten av trådtittelen.) eller (Selges: Resten av trådtittelen.) avhengig om du vil kjøpe eller selge noko.
http://www.bilforumet.no/topic/264720-regler-for-kjop-og-salg-les-dette-for-dere-poster-viktig-info-til-firma/
 
Dobbelposting er ikkje tillatt.
http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

Trådtittelen var litt lite beskrivande, så eg redigerte litt på den.
http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

Takker :) 
Min(e46'n) står forøvrig på billigdekk, nankang. med så mye strekk og med camber inne i bildet ser jeg ingen vits i å påkoste dyre dekk. men dette er vel smak og behag :)

Eller, du kan ta en titt HER!

Åja, beklager. Skal huske på det neste gang :)

Ikke umulig at gummipakning rundt front vindu lekker og vann kommer inn den veien når du få vanntrykk direke fra vask / skylling i maskinen.
 
PS.
EU kontroll har lite eller ingenting med om det lekker vann fra rustete hull forskjellige plasser som nevnes her.

Så lenge antennefoten er i orden(står rett) er det bare å skru ut antennepisken og bytte den... kan hende du trenger en tang.

Det kan hende at vannet kom inn igjennom kanalen til kupévifta
Den sitter på høyre side under dashbordet og tar inn luft rett under frontruta på høyre side.
Under de svarte dekslene nedenfor frontruta er det et stort rom med ett stort luftinntak til vifta og noen dreneringshull. Hvis disse hullene er fulle av dritt og blader o.l og det kommer masse vann ned der (og i tillegg bilen+kupévifta går) så er det ikke helt usannsynlig at den har trukket inn vann derfra.
Hvis du er litt handy så skrur du bare av vindusviskerne og dekselet og sjekker/fjerner dritt selv...

Nøkkelen din trenger mest sannsynligvis bare å kodes på nytt. bare å ta med deg alle nøklene dine og dra innom Bertel O. Steen så kan de mest sannsynlig legge inn nøklene mens du venter...

P.S. At bilen har vært på EU-kontroll betyr ikke at den er i "god stand".... På en EU-kontroll sjekkes bare ting som har med sikkerhet å gjøre. og ting skal være ganske dårlige før de må sette feil på det. 

Jeg kjenner ikke til Peugeot men det pleier og være noen hull nedenfor rillene som skal drenere vekk vann. Hvis disse er tette så vil vannet øke og komme inn i kupen. Hvordan du kommer til på din bil aner jeg ikke. Hullene går som regel i en gummi så det gjelder og finne dem og få dem stikket opp/renset.

Det er sannsynligvis ein lekkasje, sidan du skriv at det kom inn vatn ved dørken. Då er det nok dørpakningane så er dårlege.
Når det gjeld reservenøkkelen, så kan det være dårleg batteri i reservenøkkelen.

Tempføler på radiator er det nok ikke, heller den i motorrommet. Mange Audi har tempføler rett over motoren, om for varmt i motorrommet starter viften(e).
Kan være feil på føler.

Glemte du å lese forumreglene .. ?
 
C&P:
 
Språk:
Du kan skrive på følgende språk:
Bokmål/nynorsk
Svensk
Dansk
Engelsk
 
Andre språkformer vil føre til at tråd/innlegg blir slettet.
Dette gjelder også sms-språk.
 
http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

godt att noen følger med iallefall  går og venter på deler så da fikset jeg ett problem som har plaget meg lenge! nemlig Rustne calipere!
 

 

 
når jeg skulle lakkere varmeskjoldet oppdaget jeg brått att lakken trengte konstant varme til den var gjennom tørr..så da slengte jeg den på grillen og handlet gass grill til kjerringa :P