sven410

Jeg mener at du kan hente felger fra det meste av ford fra 60-70 og 80 tallet.... regner med at du har13" felg , med boltsirkel på 4x108 er det 12" kan du bruke fiestafelg fra 80 tallet

eller bare faktisk bruke bremsene litt aktivt.... så slipper du hele lista di der :), ellers er jeg iallefall egentelig helt enig botsett ifra den delen med rustfrie skiver:)

Regner med at du fortsatt har vraket? det er vel en god del brukende av motor og drivlinje igjen.... det er vel da bareå plassere det over i et norsk karosseri.... rett og slett idioti det dere gjorde der, men jeg er vel ikke den som skal kritisere tenker jeg:D Med ikke videre smart å komme ut av dette fri for straff for så å skryte av at snuten ikke kunne bevise noe som helst, for så å slenge hele bevismaterialet ut på nett:fingers:

er det en bensin, eller dieselbil? er det en bensinbil har ikke plate noen praktisk nytte annet enn at den skjermer litt for diverse sprut og småstein som kameraten din sa... Har du derimot en diesel, har plate noe betydning for motortemperaturen, iallefall om du ikke har ekstra dieselvarmer.... før pakket man inn motorene for å styre mest mulig luft rundt dem, nå kaplsler man inn dieselmotorer for å spare på den vesle varmen de produserer.. ser det på 05 berlingoen min, at den ikke blir likefort varm etter at plata under motoren forsvant, samt at den mister temperatur fortere på tomgang, når varmeapparatet er på(som det ofte er på vinteren) om du går på din lokale peugeotforhandler, oppgir regnummeret, så kan de sjekke på delelageret om din bil skal ha deksel under, samt pris. men om det er helt forran du kan se igjennom tror jeg nok ikke det er helt unormalt.

Jeg vil tro at klemsikring og endebryter ligger i motoren jeg, som en mekanisk bryter som aktiveres om momentet blir for stort... på vitara iallefall er bare bryterne strømvendere...

du kan ha så mange passasjerer som bilen er registret med, men alle godkjente seter skal være i samme seterad dersom bilen er vare eller lastebilregistrert... så du må nok tenke på å omregge om du skal ha noen i baksetet...

hvordan er det egentelig med 16V motorene, slår de sammen, eller klarer de seg? mener å huske det skal gå bra, men er ikke sikker:)

om bilen er verdt så mye for deg som det ser ut som, er det verdt å prøve å få fatt i en bradelebil også:) ser ikke ut som noen umulig prosjekt det der, bare man tar tida til hjelp...

bare pass på ar engelskmannen fikser transporten for deg, for etter min erfaring er det ikke mulig å fikse transport england-norge, dersom du ikke er firmaregistrert... prøvdr på det på ei stor pakke i fjor(to framskjermer til lastebil med snute fra privatperson) men måtte gi opp å få de hjem.

har vært et par tilsalgs på finn siste året... ellers er jeg medlem i transporthistorisk forening, og der er det et par tre stykker som har gammel transcontinental. De er drittøffe transcontinentalene, desverre er det ikke mange igjen... men skal du ha slik, vær obs på at deler ikke vokser på trær som med Volvo og Scania

Jeg ville bytta alle fire hjula på denne når man skifter... bilen har ikke senterdifferensial, og med forskjellig slitte dekk vil det gi spenn i drivverket... det kan gjøre 4x4 lei å koble inn/ut

ganske enkelt, på fast underlag, som asfalt, betong osv bruker man bakhjulstrekk... på løst føre som grus, sand osv kan man kjøre med firehjulstrekk innkobla. Bilen din har ikke senterdifferensial, så den vil bryte litt i sving siden fram og bakhjula går i samme fart, og på sving må framhjula gå lenger enn bakhjula. Dette vil gi deg unormalslitasje i drivverk og oppheng om 4x4 bruker mye på fast underlag. Du kan som Nightking sier koble 4x4 høy inn i fart, men pass da på at bilen ruller fritt og rett fram så ikke du har noe spenn i drivverket. 4x4 er ikke egna for noe særlig over 80 km/t, ikke fordi farta er noe problem for drivverket, men du kan få en overraskelse ved brems, når drivverket plutselig gir deg 50/50 i bremsefordeling. 4x4 lav er det viktig at bilen står stille når du sjalter inn, men når du trenger lavserien, vel det er da morroa begynner:)

Jeg mener du må plukke av dekslet oppe ved klokka, og løsne noen skruer der, da skal du kunne ta av hele dekslet over vindusheisbryterne osv.... dekslet ved klokka vipper du opp med en skrutrekker på siden som er nærmest deg. jeg har ikke gjort dette selv, men jeg har sett det plukka ned på bilen min engang...

sjekk at stiften har rett åpning, og som gotthard sier, gi bilen litt frisk bensin.

Det er så enkelt at hele hjulet skal være innenfor hjulbuen. Om dekk eller felg stikker utenfor skal skjermbreddere monteres/hjulbuen gjøres bredere. gjelder både gate og offroadbil dette.

Det verserer mange gode historier om hva folk har fått igjennom... likheten er at i de fleste tilfellene så er det de fem hønsa man hører om, ikke fjæra som ble godkjent... I følge Volvo vil jeg nok tro 220 hk eller deromkring er max ja... men om du kan dokumentere at hjuloppheng og bremser står i stil går det an å få godkjent mer... det kommer helt an på hvordan du søker SVV og hva slags dokumenterte deler du finner.... men likevel er det mange som tar en helt standard bil, slenger nedi motor og drivlinje fra en turbobil og bruker det for det det er verdt... det er for eksempel masse sierraer med coswothmotor som ikke er godkjent.... selv om det er helt mulig å få det til.

Ja du KAN kople lysa til det ene av de to batteriene, vel og merke dersom du ikke bryr deg med at du må bytte batterier dobbelt så ofte... skjevfordeilng slik tar livet av batterier kobla i serie... skulle jeg gjort et slikt stunt ville jeg brukt et dobbelt rele, og trekt en plusskabel til hver lampe fra hvert batteri for å få så lik last som mulig... men jeg ville sett på omformeren først...

Med papirer fra Volvo burde dette være plankekjøring.... framgangsmåten er som følger.... Du kjøper bil og motoren du skal ha nedi... du sender en kriftlig søknad til din lokale trafikkstasjon om hva du har lyst til å gjøre, og hvordan du ser for deg å gjøre ombygingen, legger ved dokumentet fra Volvo og venter noen uker på svar... Når det kommer ( sannsynligvis positivt tilbake) bygger du om bilen, og bestiller time for visning. da må du ha med deg brevet du fikk om at du har fått godkjent å bygge om. kontrollanten ser over bilen, går inn og skriver litt, og voila du har en 242 med turbomotor... tror og du få godkjent med rekkefemmeren fra 850, men jeg er ikke sikker på hva som i praksis skal til for å langsmontere denne mot f.eks ei M45/47 girkasse...

mener å huske at audifelgene har for lite senterhull....

ser det er en gammel tråd, men disse tror jeg mangler... CHEVROLET: Constantly Having Every Vechile Recalled Over Lousy Engineering Techniques FORD: First On Race Day AUDI: Aldri Uten Dritt Irritasjoner MAN: Meine Angst Nerven, eller Mangler Alltid Noe

Tonede ruter er ruter med farge i glasset... ofte grønn eller bronse... de er E merket sånn. de er som regel ikke noe særlig mørkere, men fargen gjør at lyset bryter annerledes i de, og de kan virke litt sånn. sotede ruter er ruter som er mørke, enten med film, eller så fantes det før lakkerere som lkkerte de med klarlakk med noen dråper med farge i.... noe som somregel flassa etter noen år...

Jeg synes det høres ut som om spenningsstabilisatoren er defekt... da vil du få slike symptomer... På denne bilen vil jeg tro at den sitter i dynamoen, på noen dynamoer er den utskiftbar uten å demontere hele dynamoen... da sammen med børster og diodebro...

ellers så er det ikke umulig at Tess har noe du kan bruke... mener å huske at det finnes 32mm hydraulikkrør...

du trenger ikke � betate avgifter for �kt effekt... grunnen til at dette ofte blir nevnt er fordi at ved f�rstegangs reg i norge, regner man ut en engangsavgift p� bilen som skal betales for � f� registrert. Den avgifen bruker utslipp, effekt og vekt som beregningsgrunnlag... ergo, om du �ker effekten m� du betale differansen mellom den opprinnelige avgiften og den som blir beregna i forhold til effekten, utslippet og vekta du har pr idag, og ikke minst fradrag etter hvor lenge bilen har v�rt innregga i Norge... Etter 10 �r er bruksfradraget 100% s� siden det er tilfelle for deg trenger du ikke betale noe... Om Statens Vegvesen godkjenner dette er derimot en helt annen sak... Du trenger god dokumentasjon p� at netopp din bilmodell er testet av et uavhengig laboratorum, eller at bilprodusenten g�r god for netopp modifikasjonene DU har gjort med din bil...

du bruker bare rør under bunnplata på bilen.... over forstilling osv bruker du slanger.. da slipper du å ha slangen hengende og subbe mellom hvert karosserifeste når du får litt temperatur