sven410

Som alle som driver med gammel bil vet, så er det ofte ukurant å finne deler når man skal holde liv i og pusse opp en gammel sliter. Derfor lurer jeg på om noen vet hvor man finner nedtegninger, mål på eller sammenligningstabeller på deler. f. eks kan en calipper eller i hovedpumpe til en eller annen modell Saab, også være montert på en gammel rover, eller i allefall en med like mål på stempel og tetninger, slik at man kan få overhalt det en trenger. Noen her som vet omnoe slikt?

lite trolig at det hjelper å sette inn en større sikring, når det er en feil som oppstår plutselig... da mister du jo faktisk hele poenget med en sikring... men om det er en hovedsikring, ville jeg prøvd å plukke ut alle sikringer bilen ikke trenger for å gå i den vanlige sikringsbiksen, for så å kjøre en tur og provosere litt, psete inn igjen en og en NY sikring, helt til du finner feilen... da skal sikringen gå og ikke hovedsikringen... Noe annet som er verd å sjekke er om det ikke er gnissa hull i isolasjonen på kabelen fra hovedsikringen til sikringsboksen...

hårføner kan du nok glemme... varme i slike tilfeller betyr i beste fall propanbrenner. Jeg ville prøvd å skru det av i første omgang... bruk latmannsarm på muttersiden, og hold igjen med en god fastnøkkel... ellers så er vinkelsliper neste løsning...

jeg og opplever bilforumet som sporadisk tregt om dagen... mange innlegg som går fort å lese, så plutselig er det stopp, og alt går tregt. Mener å huske fra tida da jeg var aktiv i et annet større norsk bilforum, at de hadde samme typen problem, der var det databasen i bunnen som slet litt, og en oppdatering ble nødvendig...

Det er under bygging i Sarpsborg as we speak ;) men ulempen med rovermotoren er at den er lang... vi har målt den vi har til vårt prosjekt, og problemet ligger i register, vann og oljepumpe... på de fleste mindre biler ligger dette der du helst har plass til radiatoren... vi har vært nødt til å bygge et adapter for å linke motoren sammen med Volvo M45 gearkasse for å få motoren skapelig kort... likevel blr motorpakka lang... men nå skal vi ha den i en veldig liten bil da... Om jeg skulle bygget en slik som skulle vært godkjent, vil jeg tro opel er et godt utgangspunkt... de har iallefall hatt en teknisk avdeling der det har vært interresse for ombygging. Noe som har vært helt uaktuelt hos Ford siden begynnelsen av 1990 tallet, og volvo er nå eiet av ford, og dette gjenspeiler seg i den tekniske biten.... V8 godkjenninga forsvant så vidt jeg husker omtrent når ford kjøpte de opp... nå er det vel bare andre motorer som har vært originalmontert i volvo som gis godkjenning for.

jeg ser det er lenge siden siste svar var her, men våger meg å bumpe tråden likevel... Dette er et klassisk problem for mange forum der det ikke er app for bildeopplastning sammen med editoren for å legge inn innlegg... Da laster brukerne opp bildene på photobucket, imageschack og andre slike servere, for så å linke dem inn i innlegg de skriver på f.eks bilforumet. og så langt jeg husker hadde ikke bilforumet slik app før, det har vel kommet med en av de siste oppdateringene. Og det er ikke uvanlig at man døper om bilder, flytter dem til annen mappe, eller sletter noen for å få mer plass i kontoen hos bildeserveren.... og da stemmer ikke linkene lenger, og bildene forsvinner... har også vært borte i at det har vært endringer hos disse serverne som har sørget for at linkene ikke stemmer lenger... så det jeg mener er at man må bli flinkere til å få brukerne til å bruke bildeopplastningen på som er integrert i forumet, og ikke legge så stram maxgrense på plassen hver bruker disponerer til bildene sine.. da vil man kunne få tråder med bilder der bildene blir værende med mindre brukeren med vitende og vilje sletter de... ser seff at dette blir en balansegang for de som drifter forumet... serverplass koster, samme med båndbredde, som begge spises opp av bildene som blir lagret på serveren her... Men kvaliteten på forumet øker, for en bildetråd uten bilder... den er ikke mye verdt. og mange slike, da leter heller brukerne andre steder etter info... bare noen tanker, men jeg burde kanskje ikke tenke så mye....

om du har pumpe i tanken, kan du ikke få tatt den ut, og gå til en eller annen tilbehørssjappe da og finne ei som passer sånn ca. For så å modifisere tankarmaturet til å få det til å funke med den nesten like pumpa.... skal du ha ei in line må du nok ut med den originale pumpa likevel....

Jeg vil tro at med litt tålmodighet, og kabelsko fra wurth, så kan du skifte ledninger og kabelsko i kontakta du har... men du får ikke de rette fargene da....

det der er bare skjøten mellom bakplata og skjermen... på de fleste biler blir skjøtene loddet fra fabrikk

rundkjøringa ved hafslund hovedgård du sikter til, eller???

Det er definitivt ikke samme klassen som forrester osv... men det er riktig at de ikke ser så barske ut som pajero og partol... og liker du ikke suzuki som bilmerke er jo den delen satt:) men de har vel det mest skuddsikre 4x4systemet, med høy og lav serie uten senterdiff... er skikkelig rammebygget og har mer bakkeklaring enn du tror:) men dog:) man skal ha rett følelse med bilen man kjøper og:)

i det segmentet du leter i finnes også suzuki vitara... du kan få en 2.0 TD for ca summen du ser etter der... den er litt mindre enn de andre, men det er ikke noen dårlig alternativ det heller... men det er der som med endel andre, se opp for rust...

Om bilen er tysk kan du bare glemme å få igjen noen vrakpant... Vrakpanten i norge er en del av engangsavgiften du betaler når bilen er ny, eller når du importerer og registrerer bil.... den betaler du ved registrering, og får igjen ved vraking... på lik linje med en colaboks... en colaboks kjøpt i sverige får du ikke panta her, du har ikke betalt pant for den i norge. skal du ha bilen på norske papirer må du betale engangsavgift, den er et resultat av vekt, slagvolum og motoreffekt på den bilen, minus fradrag på alder... blir fort 20 000 kroner eller mer(har ikke regna det ut) Så kjøp og selg bilen du, og evt lever restene på en hugger, de tar den imot uansett... men du får ikke noen vrakpant...

synes ikke det ser ut som noen idiotisk mål... om det kan realiseres er en helt annen ting... Dette skal skje om 40 år. Det er nesten halve den tiden bilindustrien har brukt fra begynnelsen og fram til i dag det, og mye innovativt har skjedd fram til idag. Ikke minst de siste 40 årene. Men metodene for å tvinge dette på oss reagerer jeg mer på, øke drivstoffavgiftene for å tvinge folk til å kjøre mer kollektivt.... Hva med å heller senke prisene på kollektiv transport, og bedre tilbudet drastisk.... Samt å fordyre innreise og parkering med bil i de store byene... Da ville nok mer vært gjort, og det ville ikke rammet de som bor mer grisklendt til. For slik EU ser det for seg kan man bare legge ned resten av det som finnes utenfor de store byene. Der kommer ingen til å ha råd til å bo likevel Hva bilprodusentene synes om dette spiller liten rolle, de er taperne her uansett og er vel nesten nødt til å protestere... Så alt i alt er jeg enig i grunntanken bak, men ikke i utførelsen... og at vi skal ha en nedgang i ulykker med økning i trafikktettheten... det betyr mer sikkerhetssystemer som streiker når bilene blir litt eldre, noe som igjen brått ender med flere ulykker.....

Det var det jeg trodde ja:) takk skal du ha:)

Jeg holder på å klargjøre en bil jeg har for lakk, og har i den forbindelse handla meg et sett med skjermer fra veng... en kompis mente på at den svarte eller brune lakken på de kun er transportlakk, og skal slipes helt av... har aldri gjort det tidlgiere(bare mattet ned), og har endt med hyfsad resultat, men har og hørt om at å ikke slipe helt reint vil kunne ende med at lakken flasser... Hva er riktig OBS... skal ikke lakkere med billakk, men med maskinemalje fra Esbjergpaint, dette er et sånt nesten gratisprosjekt der jeg skal sette istand en bil med deler jeg har slengende på verkstedet som ikke trenger være strøken, men sånn ca hyfsad:)

skal du sveise karosseri, s� styr unna flussfylt tr�d, ikke blir det pent, og du m� �ke str�mmen en del og, og da blir det mye lettere hull... Jeg ville kosta p� meg et ca 150A migapparat, Telwin eller noe lignende.... og kj�pt regulator til sm� engangsflasker dersom du bare skal bruke apparatet en gang i blant... et slikt apparat koster vel en 2000 kroner omtrent, regulatoren ca 300, og gassflaske ca 250, og den kan du sveise ca 20 min sammenhengende p�.... rekker � sveise endel med det... et slikt apparat vil du og kunne sveise et og annet annet med, opp til ca 3-4mm platetykkelse, s� det er hensiktsmessig � ha et slikt apparat om du liker � holde p� litt selv... N�r det gjelder � sveise, s� gj�r litt googles�k og les om MIG/MAGsveis... Det er MAG sveis du skal til med... Det fungerer kort fortalt slik...: du har to metallbiter du skal sveise sammen.... du setter jordklypa(minustilkoblinga) s� n�r sveisestedet som du hensiktsmessig f�r til... igjennom slangepakka og ut i munnstykket mater du en st�ltr�d (som er kobla til pluss helt ute i munnstykket) n�r du trykker p� knappen p� h�ndtaket mater du tr�den ut til platene du skal sveise, og f�r ei kortslutnuing, tr�den brenner av, men du fortsetter � mate p� ny i rett hastighet slik at du f�r ei lysbue mellom munnstykket og platene og smelter disse der du sveiser... tr�den smelter ogs� og bygger p� dette smeltebadet... Gassen dekker til og beskytter sveisen mens den kj�les ned, og s�rger for at det ikke blir forurensninger i smeltebadet...

sjekk mbb.dk, han sender til norge og er ikke helt verst på prisene

blåser det når du setter på vifta???

Selvfølgelig vil den ikke starte, alt el på den bilen er jo laga av lucas, så det er jo bare flaks at det har virka så lenge som det har :D men sånn helt seriøst... på/i radiatoren har sannsynligvis du en føler med to eller tre ledninger på... denne styrer når vifta skal gå... om denne blir defekt vil enten ikke vifta gå, eller så går den hele tida...

Jepp, da misforstod jeg litt der... en slik henger har jo mer eller mindre konstant kuletrykk siden det eneste som påvirker er vekta på draget:) men på de har du brått litt krav til trekkbil igjen da... jeg kan iallefall se for meg at de er ganske tungtrukne

etter bildene å dømme går ikke motoren, men om den gjør det så napp av coilkabel/tilkoblinger... leit om motoren starter når man napper den løs med startmotoren. har løsna flere bolter på denne måten selv... til en annen gang så vil jeg gi deg et lite tips om å løsne bolten i reimhjulet før du demoneterer topplokket

Dollyer finnes i Norge og... det er rett og slett ei "brille" man legger forhjula i med hengerdrag og en aksel... men hva da med en bil med dårlig hjulstilling... greia med en skikkelig bilhenger er at du setter bilen oppå uansett hva det er med den... og når det gjelder pickup med tralle som noen nevner forran her så er det ikke riktig at kuletrykk ikke kommer inn i bildet... "kuletrykket" blir da begrensa av akselvekt og totalvekt på trekkbilen... Et par av de tankene jeg har rundt dette med bilhenger er følgende... lavt tyngdepunkt - dette betyr uteforliggende aksler tett bunn- ikke bare for salt/skitt... men med tett bunn kan du og bruke hengeren til å frakte andre ting med enkelt å laste en ikke rullende bil på... enten med skikkelige ramper og vinsj, eller med nedsenkbart flak og vinsj og sist men ikke minst... stødig... dette får du med en relativt tung solid henger... skulle jeg handla meg en ny henger idag tror jeg egentelig jeg hadde gått for en stor flakhenger ellerno, og laga til skikkelige ramper og et vinsjstativ...

skal ikke arumentere for mye med deg på dette, men jeg har skifta på både Vitaran min med G16B, og to av mine G13 motorer fra 413, disse motorene er jo i prinsippet like, og deler vannpumpe(iallefall de der motoren er montert på langs) og de skifta jeg ikke fordi det var på tide med reimskift for å si det sånn... men det er bare min erfaring som ikke er suzukimekaniker, men har drevet med Suzukis 4x4 biler i mange år.. men for all del:) regner med at du som driver med dette daglig vet dette bedre og at jeg bare har vært uheldig (faktisk helt seriøst ment:)) men jeg foreslo det på grunn av egne erfaringer med disse motorene.

et annet lite tips: Bytt vannpumpe samtidig, på de motorene må du av med både reim og strammehjul for å skifte vannpumpa likevel, så om den ryker etter noen tusen km er det samme jobb all over again. mener ei slik vannpumpe koster i underkant av 1500 kr...