xr4ti

Gjelder grunninnstilling for oppstartsmenyen. Enheten spør om antennen er aktiv eller ikke. Antennen er en slik glassantenne (Pioneer AN-DAB1) som jeg ser noen steder er oppført som som aktiv. Jeg trodde aktive antenner hadde egen tilkobling for strøm så derfor valgte jeg OFF på aktiv antenne. Det er ingen eller delvis signal for DAB på enheten men bare jeg tar på kontaktstykke bak på antenneledningen så får jeg stabilt signal. Spørsmålet er da: med en slik glassantenne, skal enheten stå på "Active antenna ON" ? Et annet spørsmål, hva er forskjellen på en Pioneer AN-DAB1 antenne og en Pioneer CA-AN-DAB.001 antenne?

Får du vridd nøkkelen men rattlåsen slipper ikke? Kan være som du nevner at kulden gjør at det er gammelt fett eller støv som har frosset. Sett inn en kupevarmer og få den god og varm og prøv igjen. Våpenolje er fine greier å smøre alt av låser med, en god våpenolje smører ned til -40.

Skjermbreddere kan løse det med dekk utenfor skjermkant om sporvidden ikke er øket med mer en 15mm, dvs du kan redusere innpress (ET) med 7,5mm på her side/felg. Regner med det er ok siden du skriver at felgene er TÜV-godkjente til din bil. Skjermbreddere kan limes fast med dobbelsidig tape om du ønsker å fjerne de etter godkjenning. Å endre camber for å få øvre dekkant innenfor skjermkant er ikke noe en bør gjøre. Om det finnes en paragraf om camber vet jeg ikke men det finnes flere andre retningslinjer for endring av kjøretøy som ikke er enkelt å omgå uten dokumentasjon. Siden dette er en veteran så er det litt mer rom for modifikasjon. Regelverk ombygging av kjøretøy.pdf

Om det er VDCS-lite så er det ikke sikkert den funksjonen er tilgjengelig men ser ut som du bruker en fullversjon. Om du tar å kobler av minuspolen og kobler en jumper mellom pluss og miniuspol i minimum 15 minutter så får du ut all spenning i PCM(hjernen). Da skal alle verdier gå i null og opplærings av nye verdier fra sensorer starter på nytt. Men, og det er et stort men og det er alt slettes og girkasse(automat) med flere må få tid til å lære seg opp igjen. Kan ikke dirkete anbefale dette. Jeg har gjort dette men det er kun om jeg har hatt slike feilkoder som ikke lar seg fjerne, uansett hvor mange ganger man sletter de. Skjer det ikke noe om du kobler fra batteriet i 5 minutter og setter på tenning (ikke start)? Da skal spjelet åpner seg et x antall ganger for så å stoppe opp, da er det kalibrert. Kjenner ikke til Touran så veldig godt, sist jeg var borti en slik en så plundret jeg veldig med å kode inn ny ABS-enhet. Tror jeg måtte kode 4-5 ganger for de nye kodene satt. Kan nesten mistenke du har dårlig kontakt et eller annet sted eller defekt spjeldmotor.

Ikke bruk bilshampo, de kan inneholde siliconer. Da ville jeg heller brukt litt zalo-vann. 800 er for fint, lakken/basen får ikke noe å feste seg skikkelig i, ville ikke brukt noe finere enn 400. Våt/tørr-sliping blir det samme, begge har sine fordeler. Jeg sliper for det meste tørt på grunning/primer for å unngå fukt. Han karen her deler mange yrkeshemmeligheter, bruk litt tid på disse videoene så får du alle svar du måtte komme på å spørre om. (291) Paint Society - YouTube

Nei, ikke noe annet enn hva jeg beskrev som jeg kan anbefale. Nei, ikke spylevæske, men en slik vindusvask på sprayboks. Bruk såpevann du og skyll godt slik jeg nevnte. Dette gjøres før og etter at du sliper lett med fks 320 papir på grunningen. Og med lett så mener jeg lett trykk slik at du ikke gjennomsliper grunningen men samtidig må du få vedheft til basen også. Grunnen til rengjøring er for å unngå så kalte fiske øyne, små groper i lakken (det er en reaksjon etter urenheter) Lakkarbeider er erfaring, feiling og prøving. Lykke til.

Hei. Bruker alltid en siliconfjerner, så kalt grase and wax-remover. En slik vindusvask på spray for frontruter kan også brukes. Ikke bruk tynner, den er for tøff mot grunningen. I det minste, bruk mildt såpevann og skyll av med rent vann og la det tørke godt, evt bruk en hårføner for å få ut evt restfukt. Aldri bruk white sprite men du kan bruke rødsprit og så vaske med såpevann slik jeg skrev. Husk at renhet er alfa og omega når det gjelder lakkarbeider, både for heft og for kvalitet.

Vanskelig å si noe konkret. Golf 3 har nok ikke rukket å bli en klassiker slik Golf 1 og 2 har vært en stund, skjønt Golf 3 i GTI og VR6-utgavene er jo fortsatt populære. På FINN i dag ligger det ikke mange Golf 3 så lite å sammenligne med. Biler til salgs | FINN Bil

Ja de må kodes. Om du kjøper såkalte overhalte dyser pass på at du får med kodene, ikke bruk koden på dysene da det kan være at de ikke er korrekte (om dysene er rekalibrerte). Du kan derimot kjøre fks til nærmeste verksted for koding men ikke kjør for mye. Du kan kode selv med fks ForScan. FORScan Home

Det vet jeg dessverre ikke, tok bare utgangspunktet i det du spurte om og delen heter front axel tube. Årsmodellene stemmer ikke med din i hvert fall, men delenavnet er likt. Bare å ta en telefon til en av de store amcarsjappene i norge og spørre om delenummer, de vet det nok

2007-2013 Chevy 1500 Tahoe Suburban GMC 4X4 Front Axle Tube 8.25IFS Right Side | C&M Gearworks (cmgearworks.com)

Ok, kjenner ikke til 1.4´n men det er trolig likt som 1.6´n. Spør på Ford du så er du sikker, evt om du Googler og ser om tenningsrekkefølgen er annerledes på 1.4.

Så nå den andre tråden din, du har en 1.6 TDCI? Om så, ja de må kodes. Om de er overhalte av et firma som ikke har kodeskjema på dysen så lever den tilbake da du som oftest ikke kan bruke originalkoden som står på dysen. Er det en brukt dyse som ikke er "overhalt" så kan du bruke koden som er på dysen. Koden forteller alt om hvilke mengder dysen gir, er disse opplysningene feil vil dysen gi feil mengde og det er ikke gunstig.

Bildet er litt nære men det ser ut som en 1.6 TDCI (PSA-motor). Her skal du holde tunga litt rett så legger ved denne linken physical and firing order for injectors - FORScan forum

Kommer an på hvilken motor bilen har.

Skjønner deg godt, ikke alltid det er så enkelt å forstå hva mekaniker skriver. Jeg forstår det som kule eller foring på del #21.

Fornuftig. Får håpe det er en enkel fiks

OK, er nok del 21 som er ment.

Jeg VET jo ikke, bare en tanke. Kan også være en foring som er slitt. Å ta bilen på et verksted er jo fornuftig tenker jeg.

Hvilken modell har du? Om det er multilink så er det ofte at bakre foring i del 21 som er slitt. Anbefaler å bytte begge sider samtidig.

Hei. Det bør du få utbedret snarest slik at rusten ikke får mer utbredelse. Finnes mye videoer om slike reparasjoner på you tube men jeg ville anbefalt å få dette utbedret på et profesjonelt verksted om du er helt nybegynner fordi dette er et utsatt sted og rusten/lakkslipp vil komme tilbake om det ikke blir skikkelig gjort. Ønsker du å gjøre dette selv?

Kan nok ikke hjelpe deg konkret men det kan være at det er en feil på eller tett karbonfilter, evt om luftpumpen har en feil (om det er luftpumpe på den), dog usikker på om disse to systemene har direkte tilknytning. Kan og være at feilkoden må slettes mer enn en gang for å få vekk feilkoden, fks med VDCS-system. Du kan gjøre et søk her Original catalogs of auto parts. (7zap.com) , legg inn din motorkode så kan du se hvordan de forskjellige systemene er bygd opp, delenummer etc.

Drivknute som er slitt?

Fint å se at det er flere som tar vare på disse C5ene.

Som du selv skriver så er det kostbart å gjøre det eneste riktige, bytte ut rustne deler. Men du kan gjøre en reparasjon ved å slipe vekk rust og reparer med sparkel og så lakke litt. Skjermbuen er også beskyttet av plastbuen så at dette skulle bli en 2-er feil på PKK tror jeg ikke ut fra det jeg ser nå. Ligger flere videoer på You tube hvordan man kan gjøre en slik enkel og billig reparasjon.