Blystan

Ikke bare bensinpumpa som må ah strøm. Tenninga må ha strøm og dynamoen må ha strøm for å kunne begynne å lade. Bruk start kabler eller en batterilader som sagt av andre her. Du kan ha en strøm tjuv i bilen din.

Jeg tipper på at du har mistet jord tilkoblingen din bake i bilen jeg. Prøv å kortslutningsmål alle beina på releet mot karoseriet ditt.

Vis det hadde vært noen følere så hadde du fått feil indikasjon i dashen, pluss at bilen din hadde ikke fått tenning og den hadde bare dødd helt ut og nektet å starte. Bare gått på starteren. Se etter om den får bensin. Skru løs bensinrøret i panseret eller annen valgfri plass og kjør den på starteren. Kommer det ikke bensin er det potte tett bensinfilter eller gåen pumpe. Det kan jo oxo være LMM som kødder med deg.

Har du sett om det er en sikring som har gått. Kan ofte være sikringer dette. Det kan være at ledningene har lagt seg til jord eller ikke er koplet til i det heltatt lenger.

Kjøp nye tennplugger. Se om det hjelper. Kan oxo være coil ledningen din som gjør at det ikke tenner ordentlig. Kan være andre ting oxo, men se etter dette først

Og i et amperemeter så er motstanden tilnermet 0 for at de ikke skal påvirke kretsen og for at all strøm skal gå der med meter i som det ville ha gjort uten meter. Kjøp et amperemeter og kople på

Vet ikke hvordan det er med din, men jeg vet at i allefall litt eldre WV har en oljetrykksregulator inne i motoren. Mener å huske at den ligger i bunnpanna. En typisk feil på disse bilene er at vis den står lenge så setter denne seg fast og du får for lite trykk og motoren ryker etter en stund. Kan være at det er noe feil med denne.

Hvordan går bilen når du kjører den da? Går den helt vanlig eller går den litt dårligere enn det den skal gjøre?

metal endrer størrelse ved temperatur. Kansje noe slår seg og ligger å subber borti for kortslutning.

hva skjer når den ikke starter da? Hoster og harker den, eller bare går den rundt uten å tenne i det heletatt. Går starten i det heltatt rundt?

Min er da helgalvanisert i allefall. Med mindre jegnhusker totalt feil fra jeg lakket litt rundt om kring på den. Jeg kan skryte veldig lenge av kjøreegenskapene og kraften i motoren, men da kjører jeg V6, med koni dempere, eibach senkefjærer og stab stag da. Men 225-35/18 på hjula. Sitter helt sykt på veien og bremser noe sinnsykt. Hatt bilen i litt over et år nå, og kjører mye på saltet veg. Har en liten rustboble fremerst på panseret etter tidligere stensprut, ellers så er bilen rustfri. Men pass på motoren når du kjøper den. Peil olje, hør nøye etter ulyder osv. Ikke fordi dette er problem motorer, men fordi disse motorene er svindyre. V6 på dynga 12-15000 og hos mazda 108000.

Fordi da får du varmen i motoren til å gå over i lufta som du så blåser vekk (Inn i bilen din) Dermed får du varmen vekk fra motoren og det kjøler bedre.

Hvorfor skal man se så nøye etter rust på en mx-3? MX-3 har galvanisert karosseri og ruster ikke veldig lett. Kjører selv en fra 92 og har ikke hatt noe problemer med rust. Se heller på dekkslitasje, om den sliter gjevnt. Se etter reggreim som Xedos sier. Ellers så har ikke jeg hatt noe som er problemer som man kan gå rett på mx-3 på. Er en bil jeg er kjempe fornøyd med. Men min er ikke helt orginal da.

Det høres veldig ut som at det er en svak overledning der baki. Er nok en liten del av ledningsnettet ditt som er skadet og må repareres eller byttess ut tror jeg.

Har du målt om du får strøm inn til magnetiserings spolen inni i generatoren din?

Hva lakker du? Jeg ville ha kjøpt en mye kraftigere komperssor og ei lakk sprøyte som krever mye mere luft. For å få bedre forstøvning på lakken ut av sprøyta.

Skru ut fylle pluggen som er på siden av kassa di. Skru så ut tappe pluggen i bunnen av gearkassa. La all den gamle olja renne ut, tørk av all dritten på bunn pluggen. Sett den inn igjen. Fyll olje gjennom fyllepluggen ved hjelp av en trakt og en slange. Skru på igjen. Dette er i allefall vanlig prosedyre og blir veldig overasket vis det ikke er slik på en 323

Er det så lurt å båkjøle det ned siden han skal ta vare på rørene og selge npe av det. For dette vil jo bli veldig sprøtt når det blir båkjølt og vil tåle veldig lite vridninger og slag etterpå.

da må du i såfall bråvarme det ytterste røret slik at dette utvider seg, men at det innerste røret ikke rekker å utvide seg.

Dette synes jeg at du skal klage på jeg. Vis du har godkjente papirer på senkesettet så kan han ikke si at du ikke får det godkjent bare fordi han ikke skjønner språket som det står på.

Kan jo være ledningen til lmm din da. Prøv å mål spenningen over ledningene. Vis du har strøm der så kan du jo alltids sette inn et amperemeter og se hva som skjer med strømmen når du forsøker å bevege på lmm (Ikke med fingrene da seff) Kansje den lmm du prøvde ikke passer din bil.

Har kan du kjøpe sånn ca akkurat hva du skulle ønske deg av spacere som endrer bolt sirkel på bilen din. Kan oxo spesialbestille 4 til 5 bolts til dere som ønsker dere det. Disse vil koste deg ca 1500-1700 ettersom hvor mye de skal ha for frakten, men tipper på ca 60-100 dollar for den. Vis du søker på nett på 5x120 to 5x108 så er det mange som leverer dette. Disse er 25,4 mm tykke, men kan spesialbestille opp til 50,8 mm tykkelsen MVH Blystan http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-lug-and-5-lug-Wheel-Adapters-1-0-Thick_W0QQitemZ160127346790QQcmdZViewItem

Det er å få tak i slike spacere som du snakker om. Vet ikke i tykkelse, men skal finnes. Skal lete litt jeg og se hva jeg finner

Det kan jo seff være at du har fått så dårlig kopling mellom motoren og karroseriet pga irr på kabelsko. Dette høres veldig ut som at bilen din trenger ny jording. Bytte masse kabelsko eller kjøpe en sånn jordforbedringsboks som vistnok skal gi mere effekt. Effekten eksisterer nok ikke, men du får nå i allefall bra jording til alle bilens punkter

selv så kjører jeg 2,3 bar på 225/40/18 med 205/50/16 orginalt.