Blystan

Pratet med mazda verksted og de sa at de kunne finne ut litt, men det var ikke mye. Var nok en feilsøkingsjobb som de ikke kunne gi meg pris på. Så da søker jeg heller selv. Blir akkurat like dyrt å bytte masse deler til perfomence deler som det er å ha de dyre jævlene der på 1000 kr timen til å feilsøke. Bensinfilter ligger i bilen. Wrarlboro 255LPH pumpe og bensintryksregulator med trykkmåler er bestilt. Koster litt, men er deler som er kjekke å ha uansett. Får håpe dette løser problemet, er bare den lange ventetiden på delene fra usa da.Kommer på 1350 for pumpe og trykksregulator. Så får jeg bare finne ut hva slags trykk den skal ha så jeg får justert den inn riktig

Sitter i luftfilterboksen eller på luft inntaksrøret etter boksen tenker jeg

Noe av dette jeg har tenkt på selv oxo. Men kan ikke noe om tomgangsregulatoren. Har kjøpt meg nytt bensinfilter. Så er nå på utkikk etter billig trykkregulator og en upgraded puel pump fra statene. Håper å kansje kunne få dette for en billig penge. (Under 1000kr. Pumpa har jeg funnet i allefall, så blir det vel en manuell trykk regulator) Vet du hvordan jeg kopler fra tomgangsregulatoren? Jeg vet at den sitter oppe på gass spjellet, og hvor dette sitter, men er dette elektrisk styrt eller går det på et overføringsstag eller hvordan finner jeg det?

Motorvarmer=drap av start egenskaper :P

Vis det er luft i systemet så kan det være at føleren til vifta registerer varmen på lufta i radiatoren og ikke på vannet. Få ut lufta så burde dette hjelpe.

hva er prisen? Spørr med en gang jeg siden jeg regner med at den er død.

Jeg har en mx-3 v6. Motoren er temmelig slitt og burde byttes snart, men har fått et problem jeg tror ligger utenfor motoren. På tomgang går den godt over 1000 omdreininger, ofte oppe på 1200 både på kald og varm motor, og av og til faller den ned på 700. Når jeg kjører på tomgang så går denn opp og ned mellom disse og det er skikkelig skikkelig vondt å kjøre. Gassen har likson en av og på knapp rundt 1800 omdreininger som gjør at enten går den på 1800 eller over eller så bare slipper den seg ned og jeg blir dyttet fremmover i bilen. Ved kald motor vil den ikke gå over 4000RPM uansett hva jeg gjør. Når motoren blir varm og jeg tørr å presse på litt så går den nesten som vanlig opp til 4000RPM, men får mye mindre effektkick der enn det den skal få. ved 5000rpm begynner den å miste effekt igjen og over 6500 er den svakere enn ved 3000. (MX-3 V6 har peak effekt ved ca 6000-6500RPM og turtallsperre på ca 7600RPM) Vis jeg har den i fri så går turtallet mye saktere opp enn hva det skal gjøre og den bruker mellom et halt og et helt sekund mellom hver gang den treffer turtallsperra, nor som gikk på kansje 0,2 sek før når jeg gearte for sent. Nå bruker den som sagt lengre tid i fri. Hva kan dette være? Bensinpumpa, bensinfilteret, trykkregulatoren, lambdasondene (har 2 etter hva jeg har funnet ut), ecu, osv. Og eventuelt hvoran finne ut om det er nettopp dette (MYE DYRE DELER HER)

Siden dette er en bil av "nyere" dato og det i tilleg er disel så er jeg nok redd for at det er mere enn reima som må byttes på den. Skrangling hadde neppe kommet vis det ikke var noe som røyk. Tipper på at ventiler, ventilstyringer, kam og kansje stempler oxo på byttes jeg. Eller bare sette i en annen motor

Gå motoren rundt i det heletatt eller bare står den dønn, mens du hører en skrike lyd? For hører du en skrike lyd og motoren ikke går rundt så er det innslaget på starteren din som har tatt kvelden, eller ledningen har løsnet fra det.

Det var en spøk. Ring biltilsynet vis ikke noen inne her vet.

Husk å legge pluggen mot gods slik at du får jord på den. Vis ikke vil den ikke gniste

Fritt? :P

Jeg har orginaldim i vognkortet og en helt annen dim på dekkene, men kjører da med samme innpress og hverken politiet eu- kontrollen eller biltilsynet har brydd seg sålangt. (Og har de ikke sett det er de blinde)

Det er nok batteriet som produserer unormalt mye gasser under lading (Noe som du gjør konstant når du kjører) som lukter egg

Bilen har ijkke godt av å gå på 3 sylindre, da all bremsinga av stempelet på tur opp må stoppes av råden og ikke av kompresjonsøkningen av forbrenninga i toppen. Men har du sett etter om det har kommet rust eller noe under tennpluggen, slik at pluggen ikke har skikkelig tilkopling til jord og dermed ikke gnister skikkelig?

Det kan jo være deffekt drivledd, men er et skudd i blinde, siden lyden blir borte år du svinger og ikke kommer når du svinger. Men kan jo være drivleddet.

Var dette jeg snakket om at audi driver å utvikkler for å bruke på sine største biler. Men siden det er fra fabrikk må det testes mye for at de skal vite at det virker. Uten et ventilsystem eller noen annen type bypass ettersom turtall/trykk så vil den ene bremse den andre.

Dette gjør du. Se på motorfestene dine om de er hele. Er disse hele så se om gear overføringa er fin og alt sitter skikkelig og ikke har slark. Er dette ok så bytt olje da den sikkert har godt av det. På siden av gearkassen er det en fylleplugg. skru ut denne, skru ut bunnpluggen i gearkassa og la all olje renne skikkelig ut, tørk av all ddritt på bunnpluggen (Se om det er veldig mye spon i olja og hvor mye det sitter på plugge. Er det mye så kan dette tyde på at det er noe i kassa de som ikke lever lenger. Skru inn igjen bunnpluggen, fyll olje via en slange ned til fyllepluggen til kassa er full. Skru den inn igjen og du er ferdig

vis jeg ikke husker helt feil så har a4 ikke noen festeskruer til skiven. Så mener å huske at da jeg byttet på a4'en til en kompiss var det bare å løsne kalipperen, vri den unna skiva og dra skiva rett av (Kan sitte noe jævelig)

Så lenge han allerede har hatt en kontroll og må på etterkontroll spørs det om noen vil godkjenne bilen med dette. Siden det kan bli innkalling av biltilsynet på ekstra kontroll for å se om verkstedet har gjort jobben sin. Men hell på kondensfjerner, kjør en dyserens. Så burde det hjelpe på. Hjelper det ikke nok så sier jeg som de over, bare putt inn noen billig dritt katalysator og vis bilen, plukk den av etterpå. Eller kjøp deg nye katalysator fra usa.

Men så har du et nytt problem igjen. På lave turtall vil da turboen bremse effekten fra kompressoren og på høye turtall vil kompressoren blokke litt for turboen. Som gjør at du får effekt hele veien, men ikke så høy effekt på peak. Vet at audi driver vist å jobber med å lage et slikt system nå som skal kjøre bypas av turbo og kompressor på de plassene der de hindrer den andre, men tror dette foreløpig bare er i utviklingsfasen.

Vel, jeg har lakket opp igjen siden på bilen min og da hadde jeg galvaniserte dører og bakskjermer. Framskjermen vet jeg ikke. Og panseret vet jeg ikke.

målt etter jordfeil?

sant nok. sant nok

Det kan du oxo gjøre vis det blir igjen nok av bolten. Aner ikke hvor tykt det er på den bilen