780V8

Takker :)

Jepp. Har en kompis som handler en del via Magnum.no og det fungerer helt topp. Dette er også å anbefalle, ved større saker som motorer, girkasser og lignende. Ett tips er å få flere til å bestille sammen, da blir frakten pr. pers. mye billigere.

Nei. Skal stå så nærme eksosventilen som mulig. Dette fordi den trenger en viss temperatur for å gi riktig signal. De fleste monterer i eksosrøret rett etter manifoilen.

PM takk :)

Nja.. Ligger jo noen helt først i denne tråden.. http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=165783

Er nok ikke umulig å få dette godkjent, men du må nok ha testpapirer fra Teknisk Institutt eller TUV eller lignende. Mulig du også må bygge 2 stk og krasjteste den ene:) Med penger er alt mulig...

Hvordan får du plass til 2x2,5"? Når jeg hadde 240 med V8 fikk jeg bare plass til 1x3" Men hvis du går under bakakselen blir det kanskje plass?

For å åpne luka til tanklokket :)

Høres ut som du bør få sjekket lager og tetninger på den turbo'en. Ikke normalt med så mye sot i et innsug.

Gratulerer, og velkommen i "klubben" :)

Ja det er min du har sett :) Jeg måtte søke SFOOR om godkjenning av min, men det meste var jo originalt. Så det gikk bra. Totalvekta og forakselvekta er et problem, da Volvo-Norge ikke øker vektene (slik de gjør på 200-serien). Alu topper er et must, men helst hel-alu motor.. Men V8 OG Turbo er bare å glømme hvis du skal godkjenne den. Har også hørt at du får problemer med manuell kasse. Dessuten er det temmelig trangt uten turbo. 2 turboer går under tvil, hvis du ofrer A/C kompressoren. 4 stk... vel, lykke til..

Kan man låse vekta da, og ha brems hele tiden?? :)

Noen som kan forklare virkemåten? Ser i delelista at den har "clutc-pakker" og regner med at den da har diff-brems hele tiden. Men den har også vekter som slynges ut, derav slung-diff? Kobler vektene ut cluch-pakkene ved fart slik at diffen er helt åpen, eller... :helpme:

Jeg hadde i hvert fall ikke problemer, men så hadde jeg automat også. Så problemet med mauell kasse ble aldri nevnt. Men jeg fikk skrevet i vognkortet at den er godkjent med 350 V8 og Automatgir, så manuell kasse er vel uaktuelt for min del. Eneste problemet jeg hadde var totalvekt som ble helt på grensen. Før veiing fikk jeg beskjed av han å tømme ut alt som ikke måtte være i bilen. Altså reservehjul, jekk o.s.v. Mistet en bakseteplass, men behold skiltene :)

Jeg er ikke helt 100 på dette problemet, men er blitt fortalt at når du trykker luft inn i gasseren med turbo, vil trykkdiferansen mellom den ene og den andre siden av spjellet bli lavere enn ved uten turbo. Og det er jo trykkdiferansen som drar bensin ut av flotørkammeret og inn i dysen. Dermed vil det bli mindre bensin i forhold til luft. Altså magrere blanding. Jeg sier ikke at det ikke er mulig å øke ladetrykket, men man må være klar over problemet, for å slippe tenningsbank.

Litt enig med deg her. "Alle" har jo sort listverk nå. Mørke farger og crome kan være fint det..

Kan nevne at jeg antageligvis ikke hadde fått godkjent min Volvo 780 med V8 hvis det ikke hadde vært for SFOOR. Siden Volvo-Norge ikke godkjenner Chevrolet V8 i 700-serien, kun i 200 serien. så måtte jeg søke spesielt om dette via SFOOR. De ga da retningslinjer til kontroløren på bilsakk og tok dermed mye av ansvaret vekk fra kontroløren. Det var da en forholdsvis grei sak å få godkjent dette da.

For å øke dreimoment ved lavere turtall, hjelper det lite med større kanaler, men heller lange slanke. Det er vel stort sett kamaksel og innsug/forgasser som du bør fokusere på. Skal du øke mye på dreimomentet er det kun 2 ting du kan gjøre egentlig: 1: Øke slagvolum; altså big block eller strocker kit (383/400). Ordtaket "Theres no substitute for cubic inches" er jo ikke tatt ut av luften :) 2: Overlading; turbo eller kompressor. De fleste trimdeler til Small-Block går jo som regel på øket HK, med tap av dreimoment som resultet.

Nei. En gasser er konstruert for å dra inn bensin når det er vacuum etter spjellplatene. Når du trykker inn luft med turbo vil du "ødelegge" dette vacuumet. Derfor vil du magre ut bensinblandingen. Volvo sine trykkforgassere fungerer bra til lavere turbotrykk, men ikke la deg friste til å justere opp trykket.

160-165 HK er i såfall maks av hva du får ut av denne hvis du er heldig. Gasserturboene har veldig lett for å gå med for mager blanding ved høyt turbotrykk, og da kan motoren havarere fort.:nono:

Hjalp en kompis med hans 523 for noen dager siden som hadde samme mangel som deg. Da var det (6) som måtte byttes, høyre og venstre. Og nummer(2) foringer til stabstag.

Søkte om ombygging via SFOOR og fikk OK derfra. Bestilte deretter time på Bilsakk i Tønsberg. Petter Iversen var det som hadde saken. Han var helt OK, ikke noe paragraf-riding fra hans side. Men godkjente den med originale dempere og Diesel fjærer foran. Poly-foringene var på og det var greit.

Foran er det fultt oppsett med poly-foringer, Lesjøfors fjærer og Bilstein korte dempere, 22mm krengningsdemper. Bak har jeg fjernet nivå-reguleringa og montert Gule Koni coil-overs fra Kaplhenke Racing i USA. Har forresten 2 Lesjøfors senkefjærer bak til salgs.. Ubrukt. :)

Da er det nok på tide ja.. Men det er jo under 1 times jobb for begge sider og koster jo ikke akkurat mye heller..

Alt er til salgs for den rette sum:rolleyes: