Olav'n

Nytt og gammel boltmønster er ikkje någe problem. Det "nye" som kom i 86 er bare att senterhulla på onsugsboltene står rett.

Summit, Jegs el PAW

1 Tbi ville eg ikkje lagt noe tid i å installere. Er greit når det står på bilen men det var det.... 2. er kun Injectorene som er forskjellen. 3 Behold Vortec toppene og maskiner om innsuget, eller selg toppene til meg! 4 Trenger ikkje bytte hjernen, men ett Painless wiring kit eller no slikt kan gjøre det litt enklere, men heller ikkje no krav. 5. Litt usikker på det men tror at den må være fra TPI'n

Mener å sett den bilen der ja...

Ka e problemet, disse snekkene kan justeres litt! Olav

Synd som du sier, liker godt de siste 2-gen eg. Lette å jobbe med og har relativt bra bremser og kjøreegenskaer når ALT er OK. Liker nå best 78-81 i forhold til 74-77 modellene. Enste er 74 som har liten bakrute. :-)

Tror en ligger på ca 2600,- hos Sarpsborg eller ca halve fra Summit..

Carter 625cfm.

http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/48518_posi_10_bolt_upgrade_install/index.html

Største jobben med å skifte utvekslig er å måle sette piniondyben. Tannklaringen/ backlash ordnes sidevis. Man kan klare hele jobben med blåfarge men lettest er om en har verktøy for dybden. Skal en derimot kun sette inn sperre med same utveksling så er dette rett frem. Forutsetter att en vet litt omm tannhjul og "hypoidsnekker".

http://www.currieenterprises.com http://www.moserengineering.com http://www.strangeengineering.net/ Bare å dra kortet.....

Husk att den "orginale" første gen 10 bolt var 8.2" og så var det 12 bolt som var sterkere. Men når 12 bolt'n forsvant så ble 10 bolt 8.5". Tror 12 bolt var ca 8.750". 8,5" har nesten like kraftige lager. Det som gjør att en aksling ryker er att pinionen "klatrer" på kronhjulet. Da er det en fordel med kraftig pinion lager og sterkt hus og event forsterket bak cover med bolter mot lagercap'ene. Gode drivaksler og c-clip eliminator kit er ikke feil... men så var det dette med grep igjen :-)

De fleste har ikkje grep/ chassis til å knekke en aksel som tåler 450hk eller deromkring. Oftest så er det andre faktorer som spiller inn. UTSLITT! Men nå det er sagt så har en derimot grep.......

På din motor ca 12-14gr på tomgang (uten vakum) 32-36 gr maksutslag.

Mener det og...blir helt rart, men smaken er som baken:-)

Gir Opel lyd.....:blunk:

@lulle, hvorfor skal du skifte toppbolter. Har du toppene av og de ser tæret el strukket ut. Eller har de en " snuskete" fortid Skal ikke ha mye for ett sett bolter.. Olav

Her er flere måter å gjøre det på. Den som eg foretrekker er å gjøre en grov/ slakk justering når eg setter motoren sammen. pumper opp trykk i løfterne/ motoren, og starter opp. Justerer mens motoren sviver på tomgang. ca 1/2 omdr etter klappringen slutter. Har ett sett med toppdeksel som eg har kappa hull i for dette bruk. eller en kan tørne motoren til den står på tenning etter rekkefølgen, og stille til det er 0 klaring og ettertrekk 1/2-3/4 omr. men vær nøye med å finne punktet hvor det er 0 klaring. Kan være vanskelig med enkelte løftere. Husk dette gjelder kun motorer med hydrauliske løftere og justerbare vipparmer. Enkelt V motorer har ikke justerbare vipparmer

It,s alive......

@ Lulle: Ikke kjøp toppbolter i jernvarehandelen. Kjøp ett ARP el. lign sett. Trenger du STD bolter så har eg liggende. Om du mener toppdekselbolter/ Skruer så er det OK

Mange faktorer som kommer inn. Kam/ eksosanlegg/ porter i topper +++

Åpne å se...kan være det meste!

Ta av bunnpanna og se på "pal'n" dvs kroken om du vil...

Kan det være olje i luftfilteret/ boksen? Diesel liker olje.....

Når du tar av gasseren og ser ned i innsuget har det 2 plan for å gjøre runnerne lenger. Dette for å øke dreiemomentet. Om du tar ett Torker f.eks så er det åpent og dreper dreiemoment. Krever mer kam, komp og en "mekanisk styrt gasser" og ikke en vakumstyrt som du sannsynligvis har. Har lite å gjøre på gata med mindre en har en EFI convertering på det hvor dette med gasshastighet funker på en annen måte.