Olav'n

Blei vell litt misforstått dette med makseffekt. Klart at motren skal fungere på topp. Hvor mange av bileiere som har skiftet forgasser har arbeidet med den for å få den optimalt??. Kjøpt en gasser som ikkje er for stor/ liten. Når det gjelder f.eks Holley skiftet PW og dyser. Carter/ Edelbrock nåler og dyser. Weber dyser, flotørventil, emulsjonsrør++ De fleste kjøper en gasser som oftest er for stor og setter den på! Tut og kjør syntes at dette funker bra, men ofte er grunnen til at det funker "bra" er at den gamle ikkje var i stryken men de får et bedre resultat som ikkje er optimalt. Skal en sette gasseren opp skikkelig så krever det div dyser og nåler ev. PW. Med Holley TB så sparer en dette siden en justerer med Pot.meter de som har brukt dette systemet er hverfall fornøyd. Men i år 2008 så er det kansje ut med EFI og inn med gasser for Ola Normann...

Litt mer på sia nå.... Olav

Ta ein kikk på Cardomain sia mi.... Olav

275 er vell det som oppgitt til. En kjenning av meg hadde den på en heftig 440 Chrysler. Funka bra men tørka litt ut på toppen. Men hvor ofte tar en ut maks effekt av motoren på en bruksbil... Olav

Samme som andre GM 5- 4 3/4". Har ett sett med 9*16" Revolution felger med det boltmønsteret for salg.... Olav

Finnes mange kompakte vannkjølte IC på marinemotorer. Ei ekstra el.pumpe og en fiesta radiator foran. Olav

Ingen..... Olav

Någen som har erfaring med Ontronic sine sprut ? Olav

Har ikkje sett på bildene men det ståt TACH på HEI fordeleren. Det er turtellerutaket! Olav

Mer eng i det....Ca en halvpalle 60-70cm høy!

Ikkje i nærheten en gang. Mye mindre........

Pallen som ZZ4 kommer på er litt større enn motoren. Om du tenker deg det smekrste du kan få rundt en slik motor. Vekta er eg ikje sikker på tror eg betalte ca $400 i frakt på siste zz4'n . Kjempemotor! Olav

Mål diameteren på stempelet og avstanden mellom boltene på innfestingen.....Har noen liggende. Olav

En øker arealet med 12% og bruker D61 pads som er større. Denne opgraderingen er populær fordi den går innenfor 15" felger. Ta ett søk på B-body/1LE for mer info. Olav

Det er ikkje caliperne som er dt viktigste. Det er bremsearealet. Med å gå opp på skivene så kan en fremdeles bruke std calipere og hovedsylinder.

Har dette liggende eg. 12" drilla slotta for salg. NYE skiver og sanblåst spindler/ skjold. Ligger bilder på Cardomainsden! Har ett sett med Calipere som eg kan legge ved! Laget dette til for bruk på Camaro'n men skal ha C5 Corvette nå. Olav

Om det er en orginal motor eller noe på 250+++HP så henger orginalinnsuget godt med. Prøv å få bytta det med noen til et dualplane som f.eks edelbrock performer eller noe slikt. Alltid noen som trenger det. Eller selg det for kr750,- Olav

Ser ut som ett singleplan innsug. Dette egner seg ikkje på en std motor. Krever trim og god utveksling/ converter. Om du monterer på en STD motor så mister du bunndrag. Ser at pleniumet har skillevegg noe som er uvanlig med singleplane innsug. Hva står det på i andre enden....Er det ett "Offenhauser 360" Olav

Kan være så mye det......Litt mer info eller bilde!

Må ha strøm for a svive....

DELSYNTETISK......for å kalle en olje delsyntetisk så trenger den ikkje inneholde mye "synt" olje. Ville ikkje brukr helsynt på en "vanlig" støpejernsmotor. Olav

15-40W eller 10-40W det som er viktig er at den har riktige tilsettninger. Det som er har lest en del på div US forum er at " nye" oljer mangler friksjonsnedsettende tilsettninger som er viktig om en har vanlig kam og ikkje roller. I praksis er det sikker ikkje lett å finne ut dette. Har god erfaring med Havoline til Texaco, den er delsyntetisk. FK sine oljer også gode, er laget av Statoil. Olav

Om du freser setene, og sliper ventilene. Alt er ok på måla bør det gå bra! Olav

Mesteparten av olja kommer opp støtstanga. Men opp du har slakke ventilstyringer er dette noe skikkelig dritt. På en std motorovergaling så funker det greit med paraplyer på innsug og O-ring påm eksosen.

O-ringene skal ligge i retaineren. Dvs at du må FØRST presse sammen fjæra/ retainer og så på med ringen og låsene.