Thema

Har 4 Bosch 0 280 150 400 (Blå cossie-dyser) liggende og slenge, impedancen stemte ikke med min bil. 2000/bud. Send PM, ring ellers sms. John -92419785

Du trenger en føler som du kan plugge inn i olja en eller annen plass, gjerne i forbindelse med oljefilteret. Denne følern følger gjerne med oljetempfølern når du kjøper den. Så er det bare ledninger fra følern til målern, og strøm og jording til målern. Koblingsskjema følger med målern.

hmm.. et godt triks er vel å kjøpe en progressiv bensintrykksregulator (FPR) og så skru bensintrykket opp.. Kjøp deg en lambdasonde og en air/fuel-måler for å se at bilen får passelig med bensin. Prøv deg deretter frem med regulering av bensintrykket til du ser at motoren får passe blanding i alle turtallsregister og ved alle ladetrykk. Bruk søkefunksjonen på forumet, og søk etter bredbåndslambda o.l. Her har du en link som jeg fant på forumet for bare noen dager siden: http://grombil.com/phpBB/viewtopic.php?t=127

Spørs hvor kresen du er.. selv kjører jeg med Sunguard. Veldig fin film, tåler juling. Jeg kan stumpe sigaretten på vinduet uten at det blir merker. :D Biltema-filmen er ganske grei å legge hvis du bare er tålmodig nok, men den har en tendens til å få mange riper av skrapa du bruker for å stryke den ut. Regner med at du skal ha den på calibraen på signaturen? Ganske mye kurver de på rutene, en tålmodighetsprøve å få filmen bra. SunGuard, 3M og mange andre har film som virkelig tåler juling, men prisen er desverre deretter. 100 kroner metern for 50cm bredde må du regne med. Så altså, biltemafilmen er veldig grei i forhold til prisen. :)

Åh? Link?

Vel, så sett i gang. :)

Ring Martin Schanke og spør. (Har ikke nummeret hans akkurat her) Han kan utføre magi med opel-kasser. Særlig forsterking av fordelingskassa er han dyktig på. Om han ikke kan hjelpe, så vet han nok noen som kan. Han ville ikke engang prøve seg på min kasse, ble for mye maskinering av nye deler. Men han visste om en kar i australia som var jævlig dyktig på Lancia-kasser... (Koster 3 ganger mer i frakt enn i utgifter for å forsterke kassa):P

Jeg vet ikke en kløyva dritt om Eclipse, men sånn på generell basis: -Du trenger ledningsnettet til den turbomotoren. Vanligvis bare ledningsnettet til selve motoren som trengs å byttes, som reglel bare å plugge ut det gamle å plugge i det nye. -MOTOREN er ikke 4x4. Det er girkassa og understellet som er det. Alt som trengs å gjøres for å få den til å passe i en FWD eclipse er å bytte girkassen. Da bruker du bare den som allerede står i bilen. -Jeg regner sterkt med at motoren passer rett nedi motorrommet, i verste fall må motorfester byttes og eksosanlegget sveises litt om. Men jeg anbefaler IKKE å bare klaske nedi en turbomotor. Du må tenke på at bremser og understell skal tåle den ekstra påkjenningen. Dempere, foringer og fjærer er ikke dimensjonert til den ekstra påkjenningen. Og bremsene er neppe kraftige nok til å bremse deg ned etter alle de heftige akselerasjonene. ;) Men altså, i utgangspunktet er det ganske enkelt å klaske nedi en turbomotor. Ledningsnett til motoren må byttes, og eksos endres for å kunne gå inn på turboen. Siden motoren er fra samme bil, så vil jeg tro at alt annet skal stemme overens.

Jupp, lar seg gjøre. Det krever litt vold og lirking for å få av dekslene, og i verste fall må du løsne litt på strammehjulet på regreima. Husk å lage deg merker på kamhjulet og veivhjulet slik at du kan sjekke at hjulene står i samme stilling når du er ferdig, som de gjorde da du løsnet strammehjulet.

Litt of topic: Vet om noen som har dratt på ferie til Thailand, funnet tak i rette personen der nede, gitt han en tusenlapp, og vips, hatt fullt førerkort klasse CEDE, eller hva det nå heter. Når du da kommer til Norge, så kreves det at du tar teorieksamen og oppkjøring for å få norsk førerkort utskrevet. Du har med andre ord spart deg for ca 50 000 i obligatoriske kjøretimer. Dette krever selvfølgelig at du vet hva du gjør når du kommer på oppkjøringa, men morsom tanke å spare seg for alle de obligatoriske kjøretimene.

Der hører du. Få tak i komplett motor med ledningsnett fra en skrotnisse eller en skada-bil, og bytt alt over. De fleste bilfabrikanter har laget det sånn at ledningsnettet til motoren bare er å plugge ut, og så plugge i et nytt. Dette for å kunne masseprodusere og få ned kostnader.

woooow... der var gutten som hadde bildene sine på stell.

Har ikke opel "plug and play" ledningsnett? Ta ut ledningsnettet til gamlemotoren, følg det til du finner den store feite pluggen som kobler det sammen med resten av ledningsnettet, rykk ut og kast. Frem med ledningsnettet til V6 som du kjøpte fra en skrotnisse i forgårs, plugg sammen med resten av ledningsnettet til bilen, strekk ledningene pent i motorrommet, putt motor nedi, tut å kjør. Funker hvertfall ikke å bruke det gamle ledningsnettet på en V6... Ps: Ok, så enkelt er det nok ikke. Du må regne med at du må ut med dashbord og litt sånt for å finne de pluggene jeg snakka om. Jeg er ikke skråsikker på om Opel har et sånt system, men det er veldig vanlig. Slik kan de masseprodusere ledningsnettet til bilen, og bare plugge på det ledningsnettet til den motoren som skal i bilen.

Quaife er vel noe av det beste som kan kjøpes for penger. Men har aldri prøvd det.. Ikke å få kjøpt til min bil. :(

Tja... inkludert kaffepause og en røyk, ca 10 minutter. Hvis jeg husker Opel rett. Noen opelmotorer har en litt kuken patent, termostaten sitter bak dekslene til registerreima. Da må litt mer arbeid påregnes, går fort en halvtime. Følg slangen fra radiatoren. Der den går inn på blokka, der er termostaten. Skru løs termostathuset, (3 10-mm skruer) ta ut gammel termostat, sett inn ny, skru sammen. Vær forsiktig når du skrur til, ikke for hardt. Husk å ha litt ekstra kjølevæske i bakhånd, forsvinner fort en del når du tar ut termostaten. Anbefales at du gjør det en liten time etter at du brukte bilen, sånn at du har passe arbeidstemperatur. Blir fort en 2. grads forbrenning hvis du skrur på varm motor. ;)

Bytte farge i instrumentpanel: Enten ved å bytte farge på pærene, eller ved å bytte til dioder som passer i pæreholderne. OBS: Den kan ligge en plastskive en eller annen plass, som gir fargen. I verste fall sitter denne fargen i selve skivene på instrumentpanelet, så da må du i så fall få tak i nye skiver. Enkleste måten å gjøre det på er å kjøpe nye "racing-skiver" hos en eller annen styling-sjappe. Eller, du kan ta ut instrumentskivene, og stikke til nærmeste reklamebyrå. Den varianten liker jeg, da får jeg det akkurat som jeg vil. De kan scanne skivene inn på pc, endre fargen på både selve skivene og tallene, og så printe de ut på plast. Husk å få tall og symboler delvis gjennomsiktig, ellers får du ingenting lys i instrumentene. Så er det bare fantasien som setter grensene, vil du ha blåe tall og symboler, eller vil du ha blått bakgrunnslys i hele greia? Skal du ha blått bakgrunnslys så må du ha blå pærer, hvis du kun vil ha blåe tall så holder det å få tallene printet ut i blå, halvgjennomsiktig plast. Når det gjelder knapper og andre duppedingser i dashbordet, så må du nok pelle ut pærene og bytte de til pærer/dioder med farger. OBS, fargen kan ligge i selve plasten på knappen! Bare en måte å finne det ut på, pell ut og demonter.

Se der ja, nå husker jeg det. Jeg tok av sparkepanelet og nederste delen av dashbordet, så jeg kom til fra innsiden. Litt mer tungvint enn å slå ut bolten, men det funket det også.

http://www.dioder.no har mye rart når det gjelder dashbordlys.

Har som sagt ikke peiling på Escort, men på Sierra er det en liten låseskive i nedkant av bolten. Denne må av, og så må det uante mengder vold til for å slå den ut. Når du har fått litt bevegelse i den, så må du finne noe som passer inn i hullet for å slå bolten ut hele veien. Jeg ga opp på ene døra til sierraen min, og skrudde av hengslene i stedet.

I teorien er det bare å slå den ut, i praksis er det som regel litt værre. Kan du ikke løsne hengselen inn mot døra? Det kunne jeg på Sierraen min, to 10-mm bolter inne i dørkarmen, så fikk jeg av døra med hengselen på. Vet ikke om det er sånn på Escort.

En kjenning her i byen bygde om til turbo i en Legacy, han handlet en kræsja-bil som han hentet motor og ledningsnett fra. Vil tro det er det mest fornuftige, så får du en motor som er bygd for å tåle en turbo.

Enig der. Finner du mye "småfeil" på bilen som kanskje ikke betyr all verden for bruksverdien av bilen, så er sjansen stooor for at eieren har hatt samme holdning når det gjelder andre ting. Et ødelagt plastdeksel, mange lyspærer som ikke funker, o.l . betyr ikke nødvendigvis at bilen er dårlig vedlikeholdt, men sjansen er stor for det. Gidder man ikke å bytte en lyspære, så gidder man hvertfall ikke å bytte olje eller pusse ned den lille rustflekken som ingen vet om, før den ruster tvert gjennom metallet. Et tips ellers er å søke etter bruktbiltester på nettet, der det står hva de vanligste feilene på den bilen er. Finner du ingen slike tester på norsk, så søk på engelskspråklige sider på nettet. Slikt gir veldig mye verdigfull info, og mange tips om hva man skal se etter for å få et prutegrunnlag. ;)

Er vel ganske vanlig med splitter nye dumper at de er litt "trege" i starten. Ta av dumpen, skru den i småbiter, tørk vekk "transportfettet" og smør alt inn med en tynnflytende olje. Jeg slet med det motsatte på min dump, den ville ikke åpne seg. Funket fint etter litt stell.

Ta av den store mutteren midt i rattet, og rykk det du makter. Sitter som fan, hvertfall hvis det er første gang du løsner det. Vold og vaselin er løsningen.

Sharif tilbydde Mulla Krekar en halv million for å forlate landet. Så lenge jeg vet at pengene går til sånne gode tiltak, så handler jeg gjerne hos han. :D