Thema

Da har vi hatt oss en runde med bilen i kveld, og ting ser ikke så galt ut. Til tross for at bilen har stått lagret i noen år, så ser ting ut til å være i god stand. Noen foringer er litt morkne, og må kanskje byttes ut. Ellers ser d veldig bra ut, bilen har fått myyyye nye deler rett før den ble satt til lagring. -Gule koni -Eibach (???) senk -Black Diamond skiver og klosser fremme. -Overhalt motor, gått 15-20 tusen siden overhaling. -Grenrør -Effektanlegg -Overhalt kardang -Nye bremserør Det ser ikke ut til at rusten har fått tak i bilen, heldigvis. Noe overflaterust er det, men såvidt vi har funnet ut ble bilen helt rustsveisa for ca 6 år siden. Det tekniske ser ut til å være gjort en god jobb med, ingen halvgjorte løsninger. Desverre er grunnarbeidet før lakkinga litt dårlig, men bilen ser absolutt ikke verst ut til å være 30 år gammel. Den ble forøvrig hel-lakkert for 6 år siden. Bilen var orginal gul før den tid. Revers-sperra på girkassa funker ikke sånn som den skal, dette burde jo helst vært fiksa. Dumt å treffe reversen når man skal ta løs. Aner ikke hva som er galt, men vi får se på det når vi bytter clutch. Vi begynnte sånn smått med å løsne girkassa i dag, clutchen ventes å komme i morgen.. det er egentlig kun clutchen som mangler før EU-kontroll. Ser ikke ut til å være noen alvorlige mangler utover det.. Bilde-oppdateringer kommer etterhvert så vi holder på. Om noen har liggende TUV-papirer på Eibach senkesett til Manta, så send dem gjerne over. =)

Pluss den grå Peugot 406 sedanen som de brukte i dag da de hadde kontroll ved brua.

Veldig enig med slitenvolvo.

Eeeeh...? Finn dere en fjær, gjerne fra en kulepenn. Snu den opp ned, og se om den roterer en annen vei da. Det blir akkurat som å snu en gjengestav oppned, det. Problemet må vel heller kanskje ligge i at det er progressive fjærer, og de er opp ned? Hvis ikke så aner jeg ikke hva det er snakk om.

Ikke ofte jeg er uenig med Reodor, men i dette tilfellet er jeg det. Jeg har litt erfaring fra vogntog, og der er praksisen at man gjerne bremser på girene/motorbrems ned bakker, BORTSETT fra når det er jævlig glatt. Grunnen er rett og slett at det er bedre å fordele bremsekraften på x antall dekk, i stedet for å bremse på girene og dermed får all bremsekraften på drivhjulene. Hvis drivhjulene (altså bakhjulene i dette tilfellet) begynner å gli så ender det som regel galt hvis du har 25 tonn henger på slep som ruller fritt, og puffer enda mer. Denne praksisen vil jeg tro at kan overføres til bil, jeg bremser heller med pedalen enn med motorbrems hvis det er glatt. Argumentet er at du har en gitt mengde veigrep per dekk, og kun bremser på drivhjul så bruker du fort opp det veigrepet på å bremse. Bruker du derimot pedalen og bremser på alle fire, så har du dobbelt så mye veigrep å bremse på. Nå vil sikkert noen si at hvis bilen slipper på drivhjulene så kan man alltids kløtsje å bruke pedalen i stedet, men er det trangt og glatt nok så kan det være for sent å tenke på det. Når det er sagt, i ALLE andre situasjoner vil jeg bremse på motoren, ikke bare i bakker. Dette gjør jeg ved nedbremsinger til kryss også, jeg føler at jeg får en mer kontrollert nedbremsing ved å gå gjennom girene nedover til jeg har ønsket fart.. Du får en mer økonomisk kjøring, og mer flyt i kjøringa di viss du behersker dette godt og i tillegg kan se litt frem i trafikken. Regulerer du hastigheten med gasspedalen kun, og ikke bremsen, ja da kjører du jevnt og fint.

Jeg vedder ti kroner på at bensinpumpereleet enten er defekt, eller har dårlig jording. Mest sannsynlig det siste. Hadde nøyaktig samme opplevelse med en Omega 2,0i. Prøv å improviser en ekstra jording til releet, så skal du nok se at den starter. Hvis det funker, så legg opp en skikkelig jording. =)

Dette er forresten feil. Du skal kjøre bilen hjem, og la den stå urørt på gårdsplassen til du har fikset forsikring. Forrige eier kan ikke si opp forsikringen sin uten å ha levert eierskifteskjemaet. Når forsikringen er sagt opp, så er det faktisk ulovlig å bruke bilen i det hele tatt. Så et godt tips når man skal selge bil: Følg med ny eier hjem, og skru skiltene av den. Lever de inn på biltilsynet, sånn at nye eier får skiltene tilbake når han har betalt omreg. og tegnet forsikring. Kræsjer han bilen, så er det deg forsikringsselskapet sender regningen til, og du får et helvetes liv med brevskriving og slikt til forsikringsselskapet fatter at du har solgt bilen og sagt opp forsikringen. Da først begynner de å plage den nye eieren. Ha gjerne en salgskontrakt, og en kopi av salgsmeldingen på lur.

Hehey, endelig noe jeg kan si at jeg VET. Gjorde akkurat det samme, jeg. Forsikringen til forrige eier gjelder. Det er nemlig slik i Norge, at er en bil uforsikret, så MÅ siste selskap som bilen var forsikret i ta ansvar for saken. MEN! Nye eier på bilen får regress fra forsikringsselskapet, tilsvarende skaden på bilen som ble påkjørt. Altså: Siden kompisen din ikke fikset forsikring, så får han regress fra forsikringsselskapet til forrige eier. Forrige eier får ikke bonustap på grunn av dette heller. Så den som får svi, er kompisen din. Gjorde det samme jeg, kjøpte bil, men var treg med å forsikre den. Kjørte rundt med den uten å ha fikset ny forsikring. Forrige eier hadde levert eierskifteskjemaet, så han slapp unna skylden. Han hadde også sagt opp forsikringen. Dermed tok forsikringsselskapet han skylden, og sendte regninga til meg. Kosta meg 23 lapper. :( Så jeg har lært.. Håper det var svar på det du lurte på.

Jau, der va driten revet ut med roten, og en skikkelig motor er montert. Gjenstår en del montering i motorrom før alt er klart, men ser bra ut til nå. Fan, var mye mer jobb enn jeg hadde sett for meg å koble opp dataspruten. Og er nesten umulig å luke ut det gamle ledningsnettet, vanskelig å vite hva som kan fjernes og hva som ikke kan fjernes.. men men.. Forhåpentligvis starter og går den som bare det i løpet av noen dager. :D

smådeler putter jeg i en blanding av cola og ketsjup, større deler bruker jeg diesel på. Og så oppvaskmaskin, ja. ;)

Vet ikke hvordan det er med VW, men med Opel så var det nok å komme med understellsnummer og reg-nr, så fikk jeg ny orginal-nøkkel etter noen uker.

Tja... skal rive ut driten med rota, og sette i motoren jeg har bygd selv. Selvgjort er velgjort. Jeg er ikke verdens dyktigste mekaniker, men jeg er hvertfall grundig og ærekjær. Greit å ha en motor som man vet alle svakheter med. Er mest spent på om jeg får til dataspruten, aldri gjort det før.

Se signaturen min du.. 90-modell Lancia Thema i.e. turbo. Fæle til å ruste, de der. Men alt for morsom bil til å bytte ut.

Kjøpte ikke bilen for å kjøpe en bil. Kjøpte bilen for å få et nytt karosseri å bygge min gamle bil over i. Har en veldig pen bil, fin i interiøret, nyoverhalt motor (av meg selv), en del trim, i teknisk god stand. MEN, full av rust. Så kjøpte denne bilen billig for at den var fin i karosseriet. Ga blanke i alle feilene på den, men hadde håpet at den skulle overleve til det ble litt varmere i været. Jeg så feilene da jeg kjøpte bilen, jeg bare ga fan. Motoren interesserte meg ikke. Men men, får hive meg rundt å bytte motor. Skal strekke opp dataspruten i samme slengen, så aldri så ondt at det ikke er godt for noe.

Beinet1: Jeg er veldig enig i deg der, men... Jeg har ikke mulighet til å parkere bilen for å bytte motor nå. Dessuten vil jeg ha god tid på meg, for å strekke opp datasprut, rydde i motorrommet, flytte batteriet bak, osv osv.. Derfor skal jeg kjøre minimalt, og bytte topp-pakninga i helga. Så får driten holde til litt utpå våren.. så kan jeg bruke kjerringa sin bil mens jeg pjusker og holder på med bilen.

Les sticky: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=88957 Mye fornuftig som står det, selv om det ikke står prisliste og va du bør begynne med hvis du skal "budsjett-trimme".

Hehe.. aner ikke hva som er årsaken til at den røyk... det med boltene er bare gjetting fra min side. "Nyoverhalt motor, gjort av en kompis av meg som er mekaniker" sa selgern. Feil funnet hittil: -Termostaten trodde jeg var defekt... den MANGLET! -Eksosmanifoil festet med 3 av 5 bolter. -To bolter til motorfestet på toppen var gjenget over. Løsning: Punkte dem fast i motorfestet. Men de er fremdeles helt løs inni toppen, er liksom bare stukket inn og hodet er punktet fast så de ikke skal falle ut. -Tomgangsregulator bare lagt oppå noen rør, ikke skrudd fast. -Ledningene til gass-spjeldsensorn er kuttet. Aner ikke hvorfor. -Gass-spjeldsensor feiljustert. -Frontplata var kuttet i for å få plass til uorginalt rør fra intercooler til innsug. -Turboen er blåst til småbiter. -Alle slanger som orginalt skulle inn i røret mellom intercooler og innsug er blindet med vanlige vinkorker. -Vakuumslange til turbotrykksmåler lå åpen inni dashbordet. Målern var tatt ut, men slangen var ikke blindet. Tjaaaa...det jeg har funnet til nå... men men.. fikk bilen billig, og var kun på utkikk etter et karosseri uten bungler og rust.. hadde håpet å drøye motorbyttet til sommern, men kan se ut til at jeg må hive på meg kjeldressen og gjøre en innsats.. Frustrert? jaaaaa.

Tja.. som tittelen sier.. kom på jobb i dag, og kjente oljelukt.. rant olje i en jevn fin strøm under bilen.. begynte å lete etter lekkasjen, og det ser ut til at motorn SPYR ut olje ved topp-pakningen, ved sylinder 4, rett under eksosmanifoilen. Vi snakker ikke om små dråper, vi snakker om en jevn, fin strøm. Krisetiltak ble iverksatt: Jeg mistenkte slappe bolter, så jeg løsna topp-boltene og strammet de igjen med rett moment. Hjalp overhodet ikke. Prøvde å stramme boltene 20 grader ekstra, men det hjalp heller ikke. Topp-pakningen skal være helt ny, i følge forrige eier. Men jeg mistenker gjenbruk av strekk-bolter.. Fikk ikke den motstanden jeg vanligvis får når jeg har strammet til topp-boltene på samme motor i andre biler.. Så kommer spørsmålet: Har noen et lurt tjuv-triks for å stagge den verste oljelekkasjen frem til lørdag? Må vente på nye strekkbolter, topp-pakningen har jeg. Er totalt avhengig av bilen til og fra arbeid, så skulle så gjerne ha presset noen kilometer til utav den før jeg hiver meg rundt og bytter topp-pakningen.

Fremdeles til salgs. Ingen som trenger dyser?? Går til den som kommer med et bud.

Hmm... kan ikke purken bare gi mangel-lapp på soting? For å avskilte så må vel bilen ha grove tekniske feil, eller manglende EU/forsikring/årsavgift? Ikke at jeg er noen ekspert, men purken har ingen råderett på privat eiendom. For eksempel, det er ulovlig å kjøre uten fangere på bilen, for da er det skarpe kanter som kan skade fotgjengere. Skal purken komme å ta skiltene mens du monterer stylinga, siden bilen ble stående på gårdsplassen uten fangere i et par dager? Nei, her er noe muffens.. problemet er at det er et helvete å få purken til å innrømme feil. Og du får neppe skiltene tilbake med å fyre deg opp på politistasjonen. OT: Dama ble stoppa pga soting for et års tid siden. Ene purken åpna passasjerdøra å begynte å rive av sotinga mens andre purken skrev ut mangel-lappen. Det er TOTALT ulovlig, og innvadering av privatlivet. Purken må ha ransakelsesordre for å kunne ta seg inn i bilen din, hvis de da ikke gjøre det for å redde liv, eller for å stoppe en forbrytelse i det den er i ferd med å skje.

Den er god. PM sendt. Ingen cossie-gutter som skal oppgradere??

Også har vi uttrykket "muskelservo" da, det er når du ratter ved hjelp av musklene. :P

Hehe.. da misforstod jeg litt.. men du må innrømme at "hva det må gjøres" kan høres ut som om du spør om hva trengs for å få den godkjent. :P Håper du fant noe hjelp i den linken jeg posta da..

Eventuellt du kan lese det svart på hvitt her: http://www.volvocars.no/NR/rdonlyres/D453F5D8-DC1E-49F3-8146-982176D47707/18046/GodkjenteProduktendringer.pdf

Antar at du har en A3, stod på profilen din. Dette kan kanskje hjelpe. http://www.defa.com/doc/11608.1077092251.CAN-XxMxG-Audi-A4-600615-01.pdf <--- Koblingsskjema for Audi A4, sikkert ikke så langt unna måten du skal koble. http://www.defa.com/doc/InstallationManualx800series.PDF <---- Generellt koblingsskjema for 821-alarmen. Hvis du måler litt på den orginale sentrallås-kretsen, så finner du ut hvilket koblingsskjema du skal bruke.