Thema

Har montert dump (whosh!!), stått en times tid å kikket ned i motorrommet for å planlegge oppkoblinga av dataspruten, vasket innvendig, montert noen interiørdetaljer, og begynt sånn smått på å skru løs tak-trekket. Det var litt av en jobb, det.

Stemmer det, den heter Lancia Thema 8.32. (8 sylindre, 32 ventiler) Strupa ned til "behagelige" 220 hk. Huska ikke hvordan den var strupa, men står mer om dette på http://www.lanciadata.com Men den motorn er håpløs å skru på, og håpløs å få tak i deler til. 2-liter turbo 16v med 205hk fra 93-94 er en kjempebil. Legg litt ekstra penger i det, og du får den med svart skinn-interiør, med elektriske for- OG bak-seter. Rått! Det ønsker jeg meg til min! Har blått semskaskinn-interiør i min, veldig pent det også.

Rettelse på meg selv, linken er selvfølgelig til en Dedra. Kappa er ikke noe pen.

Har hørt det samme. Hvis du ligger avsvima i bilen og blør, så skal ambulansepersonellet slippe å bryte seg i bilen først. Ikke bestandig brannvesenet står klar med saksa for å klippe deg ut. Hva som stemmer, derimot, det aner jeg ikke.

Jeg ser at Lancia såvidt har blitt luftet.. Jeg kjører selv en Lancia Thema, 2-liter 8v turbo med 165hk... MEN dreiemomentet og girutvekslingen gjør at den drar fra MYE annet. Har forelsket meg totalt i Lancia. Thema fra 93-94 har 205hk orginalt, og leveres med alt tenkelig utstyr. Og så ser den jo utrolig diskre ut. Har dratt i fra (orginale) 200sx, Focus RS, BMW 325, alt av GTI og GSI, volvo-turboer osv med min dønn orginale Thema. (Ok, jeg sleit noe grønnjævlig med å hente inn den Focusen. Men etter at vi passerte 130 km/t, så dro jeg innpå igjen. Drit-morsomt!) Hallo? Dette er jo selve rally-legenden. Relativt beskjeden HK, ja, men dette er ilsinte, italienske hester kombinert med mye dreiemoment. Har hatt Thema i 3 år nå, og er storfornøyd. Folk som tror de er bilkjennere blir svar skyldig når jeg sier hvilken bil jeg har, og jeg har ikke vært noe særlig plaget med bilen(e) med tanke på hvor gammel de er. Det gikk en girkasse, men det er min egen feil. Kjørte den tom for olje. Delene er billige, og konstruksjonen holdbar. Er heller ingen problem å skaffe deler. Det jeg plages mest med å få tak i er interiør-deler, men det er også sjelden at man trenger. Fant desverre ingen Thema til salgs for deg, men her er en kappa. Interssant den også. http://finn.no/finn/car/object?finnkode=8840532&sid=10aiBjsx2u748091&pos=2&tot=10 Håper du ikke overser Lancia bare for at de ser kjedelige ut. Utenom det så støtter jeg forslaget om Omega 3000. Ikke la deg skremme av rust-historiene. Omega fra før 90 var ganske utsatt for både rust og småfeil ja, men de rettet på det i 89 eller 90, og de bilene skal være god. Omega ble jo "årets bil" i 89 var det vel. ;) Har kjørt både Omega, Senator og Vectra, så jeg vet litt om opel-rust. Til slutt: Ikke la deg påvirke så alt for mye av andre. Finn deg en bil/et merke som du trives med, ikke la andres fordommer bestemme bilvalget. Det er antakelig mange morsomme biler der ute som ikke har blitt nevnt. Viktigste er jo at du blir fornøyd.

Jeg har i lengre tid vært på leting etter en sjappe som selger Hörman-styling til bilen min, en Lancia Thema. Noen som har sett noe slikt langs sin surfing på det store nettet? Kan nevnes at det er samme stylingen som til Fiat Croma.

Mål om det kommer strøm til viskermotoren. Du må vanligvis av med et plastdeksel eller ti, og finne pluggen med ledninger som går inn i viskermotoren. Har du ikke strøm en eller annen plass der med bryteren på, så ligger problemet et annet sted. Hadde samme saken med min Thema etter 2 års lagring. Byttet viskermotor, og den funket som den skulle igjen.

Noen biler har en "Backflow-ventil". Denne hindrer at bensinen som har passert pumpa renner tilbake samme veien. Dette for å holde oppe bensintrykket selv om bilen står parkert i en dag eller to. Vet ikke om dette har noen sammenheng med hvor mye bensin som er på tanken. En annen ting: Gummislangene i tanken kan morkne. Dette har ingenting å si ved full tank, for da drar de bare inn bensin. Men om tanken er nær tom, så drar de inn falskluft, og dette gir problemer. Dette skjedde på Themaen min, men da ville ikke bilen starte i det hele tatt. Jeg har forsåvidt akkurat samme problemet som deg med 740'en til tøsa, så jeg er veldig interessert i tips her. Har prøvd å måle bensintrykk, sjekka for dårlig sprut fra dysene, prøvd å øke/senke bensintrykket, men ingenting hjelper. Hvis det er under halv tank, så er bilen seriøst tungstartet. Merkelig sykdom.

hmm.. tja, tjo.. Skjønner hva du mener, men tror jeg heller ville ha gått andre veien. Det er jo her snakk om å redusere varmetapet til blokk/kjølevæske. Men jeg tror at dette medfører lite effekt-økning og mer slitasje. Angående luft-temperaturen: Lufta passerer over en varm blokk på vei inn. Er ikke uvanlig at innsugs-luften er 60-70 grader. Har lest et sted at man tjener 1-2 hk per 5 grader. Altså vil en endring fra 70 til 30 grader gi 6-12 hk i økning.

Er sterkt uenig i dette. Tvert i mot, effekten SYNKER ved høyere temperatur. Luft utvider seg når den blir varm, og dermed får man plass til MINDRE luft i sylinderen jo varmere den er. Dermed kan man heller ikke blande i like mye bensin som man kan i KALD luft. Eksempel: Du starter bilen en kald vinterdag, og merker at den er skikkelig sprek med kald motor. Dette har ingen sammenheng med verken oljetemperatur eller kjølevæsketemperatur, men at LUFTEN er kald. Kald luft er mer komprimert enn varm luft, dermed får man "mer" luft i sylinderen. Mer luft betyr at mer bensin kan tilsettes, og dermed blir eksplosjonen sterkere, og bilen virker sprekere. Beste "trim-triks" fra rally o.l. er lufteriller i panser, scoops, luftinntak i fangeren, ekstra kjølevifter osv. Så hvorfor ikke sette på en termostat som åpner allerede ved 50 grader, hvorfor bruke en som åpner først på 90 grader? JO, det har ingenting med hvilken temperatur som gjør at bilen går best, det har med smøreegenskapene til oljen! Olje når ikke sin maksimale smøre-evne før ved rundt 70-80 grader, og dette er ideelt for levetiden på motoren. Hvorfor bruke varmere termostat i rally, f.eks. 100 grader? (Følgende er gjetting fra min side) Pga. smøre-evnen, vil jeg tro. En rallymotor blir utsatt for ekstreme påkjenninger, og man vil derfor ha olje med maksimale smøre-egenskaper. Derfor øker de drifts-temperaturen på motoren, for å kunne hente ut enda litt mer hester av den. LUFTEN som skal inn i motoren derimot, den prøver de å holde så kald som overhodet mulig, av overnevnte grunner. Er jeg på bærtur her, eller? Synspunkter?