kicke

Tenningsmodulen?

står den ikke på lykta da? motoren til justering av høyda på lykta.

Riktig det med at du ikke bør plukke bensinengdefordeleren fra luftmengdemåleren, det betyr trøbbel, men bensinmengdefordeleren og luftmengdemåleren selges samlet på huggern. Du kan jo ta ut hele saken fra bilen og se om luftmengdemåleren går lett, tror uansett at sjangsen for at luftmengdemåleren setter seg fast er lik 0. Du må også huske at du ruser motoren på tomgang når du løfter på luftmengdemåleren, altså du får mye mere bensin en du får luft.

Luftmengdemåler er altså det luftspjeldet du snakker om, og en luftmassemåler finnes på biler med elektrisk innsprøytning. Luftmengdemåleren styrer bensinmengdefordeleren mekanisk, og når du løfter på luftmengdemåleren øker bensinmengden og du får høyere turtall. Saken er den at når du gasser på vanelig måte så åpner du gasspjeldet istede for at lufta går igjennom tomgangsregulatoren. Om gasspjeldet ikke åpner eller det er noe anet feil på gasspjeldhuset så vil du også få nogenlunde likt problem. Men støtter 92 audi sin teori ettersom han hadde samme problemet. Det er ikke noe stort poeng i å rengjøre luftmendemåleren, er heller bensinmengdefordeleren som er gåen ettersom det ikke er problemer på tomgang, som på 92 audi sin bensinmengdefordeler så rant det masse bensin ut av den og hann bytta å løste problemet.

Hentyda nettopp til ditt problem 92 audi, hadde ikke du problemer på tomgang også da? Feilene høres i alle fall helt like ut om du ikke hadde problemer på tomgang, så da ble vist jeg også enig :p

Luftspjeldet som du kaller det heter luftmengdemåler og det er bare tull det de sier om at den ikke løfter seg. Det høres litt usansynelig ut at du har problemer med bensinmengdefordeleren ettersom den fungerer helt fint på tomgang, og selfølgelig ruser du motoren når du løfter på dette "luftspjeldet". Har du dette problemet hele tiden eller bare på lavere turtall?

Vet du hvilket verktøy de brukte?

På din type så tror jeg den er blå ja, den sitter i alle fall på en flens som står midt i på toppen på høyre side sett forfra, denne flensen er koblet til en vannslange.

Gåen tempføler for motorstyring. Nej den får for mye bensin da.

Godt mulig det ja! Kom det helt plutselig da? du må se over om alle ledningene fra dynamoen går dit de skal før du bytter den da. Hadde i allefall slikt problem på min, der ladet den iblandt så gidd den seg helt til slutt, måtte lade opp batteriet og de turene jeg kjørte ble ikke lengere en 10 km før abs lampa begynte å lyse og motoren helt til slutt døde ut.

Audi 90 91modell er den nyeste modellen, den har coupe lykter og b4 panser, alle audi coupe 88-96 og audi 90 87-91 har like lykter. Søk på hellanor sin online katalog, så ser du at alle modellene har likt delenr på lyktene. Grillen på en audi 90/coupe tilsvarer ikke grillen på en audi 80 b3.

Er det competition motoren du mener? Absoludt alt i motorrommet må byttes, feks: radiatorvifter/radiator, toppen med det meste som står på, større innsprøytning, spesial pluggledninger, tenningsfordeler på kammen, anen type tenningsmodul + coil og til slutt hjærnen. Du kan få kjøpe hele bilen min om du trenger deler.

Panseret passer i alle fall rett på, du må bare bytte ut lista under lyktene med listene med tillhørende panser. Du kan sjekke hellanor sin ecat, så ser du at lyktene er like på alle 90 og coupe karosseriene fra 88-96, coupe har forresten 8B karosseri.

Motoren min tåler ikke fukt i det hele tatt, mangler jo denne slangen som skal gå fra eksosen og til luftfilteret, kan jeg få rykking på motoren bare pga. det, den bruker jo ganske mye bensin også. Ja konfilter for mekanisk innsprøytning. Da lurer jeg egentli på hvilken type innsprøytning jeg har, er en Audi 80 2.0 16v 91 modell. Har bensinmengdefordeler og luftmengdemåler lik de med KE-Jetronic, så det er i alle fall mekanisk innsprøytning.

Til quattro73: Istede for å bytte ledningsnett osv, er det ikke mulig å bytte til datasprut istede? Og om man tenker å kjøpe alt av innsprøytningsdeler til motoren, blir det ikke billigere med datasprut da? Skjønner jeg så en audi 80 b4 i dag med en brutalt oppgradert S2 motor med datasprut, det var ganske heftige greier, og lurer litt på om jeg skal få montert datasprut i bilen min. En anen ting jeg lurer på er hvor viktig er det at motoren suger varmluft/kaldluft, altså varmluft fra eksosmannifoldet og kaldluft fra atmed lyktene, har mistet slangen som går fra luftfilteret og til mannifoldet og ser i andre forum at man får problemer når det er utetemperatur på 0 grader om man ikke får varmluft tilført i motoren. Altså det er akkurat dette som er problemet på min bil (slangen er borte), men hvor alvårlig er dette? Tenker på når man monterer datasprut eller ikke på en audi med ke-motronic el. lignende hvordan vil bilen reagere om man monterer et konfilter? Problemet med mekanisk innsprøytning er jo at man må montere konfilteret før bensinmengdefordeleren og feste bensinmengemåleren til karosseriet så man ikke får kveling på luftbelgen, men er det flere problemer?

Kan høres ut som turboen din har tatt natta, ev luftmassemåleren.

HEHE! Har du det også?

Tja æ tenkt på om den lekker luft fra endene på slangene når den blir flat og resten er tett, så vil du jo få 0 verdier på luftmengdemåleren og alt for mye luft på tomgang. Men han må jo nesten ta en titt på denne slangen å se hvor seig den er ev. om det er kommet noe som tetter lufta som går in til tomgangsregulatoren. Er jo denne slangen elastisk som en plastikkpose så vil det jo garrantert være en fordel å bytte denne slangen.

Som æ svart i den andre tråden, noe blir tett og da får du problemer med det der. Kan jo hende luftmengdemåleren låser seg da? at slike slanger pluttselig bare blir flate er vel mer som utvilsomt.

Det er nokk ikke meningen at den skal gjøre. Du mener slangen som går fra luftbelgen og til tomgangsregulatoren ikke sant? Det må være tett noen plass da sån at tomgangstilleren ikke får luft, sån skal det ikke være! Du må nå bare ta av slangen å se etter, kommer det feil luftmengde i tomgangstilleren komme det feil mengde mensin i motoren.

Altså det der høres mer ut som kaldstartdysa di. Om motoren er varm og du peiser på med ekstra bensin så vil du få store problemer med å starte bilen, blir "oversvømmelse" i syllindrene av dette.

Ja nei, det sto noe anet i en anen trå jeg ikke finner tilbake til, om gugge i dysene.

Så du la ut en anen trå om dysene, sitter å håper quattro73 har peiling på det der jeg, men dysene koster omlag 1000,- pr stykk på møller, så blir 5000,- til sammen på deg. Leste en tråd hær om dysene: Kjøp dyserens, ja bilextra har, men anbefaler ikke det billigste, kjøpte i går hadde eu kontroll på bilen, fant ut a dysene mine spyttet, så hadde en co på 1,4, i etter 15 mil kjøring, hadde ganskje sterk konsentrat, det var beregna på 60 liter bensin hadde bare 20 liter jeg, å jeg har fått ned co til 0,43 så da ble bilen godkjent; anbefales å rese en gang i blant min har ca gått 330000 Om det renner fra dysene så skulle du jo få et problem likt det du har. Hadde vært en fordel om du hadde holdt deg til en tråd slik at andre kan lese hva vi finner ut av, bare for å få det sammla om du skjønner hva jeg mener.

Monoforsterker på 4 ohm 600 watt eller 2 kanaler 600watt med muligheter for brokobling. Subbene må paralellkobles for det finnes få forsterkere som kjører i 8 ohm.

Du har vel mekanisk innsprøytning på din motor? Da må du bygge om til datasprut med luftmassemåler av den typen som har en sensor i form av et tråkors. Om du ikke har 10 laken å kaste bort så burde du ikke tenke på det.