kicke

Åja det e sånn ståa er ja, må ha blanda jeg da, nei da kan du jo prøve med ny med mindre du ikke har prøvd å vaska den med 5-65. Hvordan audi er det snakk om? har 2 tomgangsregulatorer til audi 80/90/100 2.0 og oppover

Og du har prøvd med 2 forskjellige tomgangsregulatorer? e som å vinn i lotto om begge har lik elektronisk feil egentli.

når du napper ut, napper du ut lufta eller ledningen da? dekker du for lufta betyr det nå bare at tomgangsregulatoren ikke får luft eller alt for mye. kontakten sender vel egentli bare signaler om at alt går bra?

Enten er det gass spjeld potensiometeret, luftmengdemåleren eller noen ledninger som spøker. 0 poeng å bytte enda en tomgangsregulator i alle fall, hadde samme problemet på min bil. Jeg byttet luftmengdemåler uten hell, men så fikk jeg taki en fra skroten og mann vet jo aldri hvorfor bilen havnet der. Har hørt det er mye om feil på luftmengdemålerene til disse bilene, og det er jo en slags føler eller måler på selve luftmengdemåleren som jeg enda ikke har funnet ut hva er til (da snakker vi om mekanisk luftmengdemåler) kan tro disse ryker for mekkanismen i luftmengdemåleren holder lenge.

Kordan gikk det med audien? Min er SOLGT SOLGT SOLGT SOLGT!!!

Det er vel mekanisk innsprøytning på din bil så er best å kjøpe innsatsfilter ja. Konfilter fungerer best for biler med elektronisk innsprøytning, datasprut og forgasser.

eu kontrollen var etter krasjen.

Var det du som kjøpte audien av meg forige uke? Da må du absoludt bytte til den bensinmengdefordeleren jeg sendte med. Vetu hva, jeg snakket med ei jente på skolen i dag som har en vw polo med akkurat samme problemet som det er på den bilen, hun skal bytte termostat og ta videre kontroller på den, så jeg skal gi deg tilbakemelding. btw det er en audi 80 2.0 16V, bare let opp tråder jeg har skrevet i så ser du hva jeg og andre har funnet ut av hva det er som ikke feiler bilen.

LMM = luftmassemåler eller luftmengdemåler

Tror ikke de utgjør så mye trøbbel når en er gåen, prøv heller på bensinsiden LMM kan være gåen feks.

Om du har multiføler for termobryter oljetem'n og oljetrykksmåleren er nokk denne gåen ellers så... 1. Oljetrykksmåleren er tilkoblet oljetempen. 2. Oljetempen er tilkoblet termobryteren. 3. Termobryter er tilkoblet oljetrykksmåleren. 4. Riktig! 5. Skiver er til for å brukes.

Se der ja, verre var det ikke. 20V leveres bare i quattro er det slik å forstå da?

Det virker jo som at noe ikke henger helt sammen når det gjelder luftveier, feks. gasspjeldet henger seg opp eller noe av overføringen inne i bensinmengdefordelern fra luftmengdemåleren kanskje ikke er helt bra, vet ikke helt men det jeg kan tenke meg. eller feks det er dårlig ledning fra tempføleren fra motorstyringa el lamda som sliter med å følge med. Hadde foresten samme problemet på min bil også, men er gått over til risting og rykking til meg da.

Nåja har ikke de rette tallene men vaneligvis så bruker motorer med 4 ventiler pr. syllinder opptill 2 dl mer en en med 2 ventiler. Tror tallene ligger på 0.7l/mil på landevei og 1.3l/mil på bykjøring med en 20V og 0.6l/mil landevei 1.1l/mil bykjøring med en 10V.

10V eller 20V?

Hjalp til han i allefall, men det er jo ikke sikkert det er den slangen som er gåen på din bil heller da.

audi 92 hadde likt problem, der var det slangen til tomgangsregulatoren som klemte seg sammen, kan være det er en vakumslange som blir for varm og til slutt klemmer seg sammen.

Hvordan det kommer dit vet jeg ikke så mye om men det er normalt, om du har elektisk innsprøytning så er det ganske ille stelt med luftmassemåleren, uansett så må du rengjøre den.

btw jeg har 2 ødlagte bensinmengdefordelere og får f... ikke taki noen brukt.

competitionmotoren til 94 modellen er på 103kw/140hk competitionmotoren er også brukt i jubileumsutgaven til audi 80 90-91, audi 80 coupe, vw corrado, vw passat og i audi 100, på disse modellene er den oppgitt til 101kw/137hk. 0-100km/h varierer på bilene ettersom det er quattro på noen og feks. passat og copetitionversjonen veier mere en de andre modellene. Competitionmotoren bruker lik blokk som en vanelig 2.0 motor, men har 16ventilert topp, luftmannifoldet varierer på de forskjellige modellene, fordelerlokket er forskjellig fra bil til bil, dette gjør enkelte deler svindyre. Bensinmengdefordeleren/luftmengdemåleren er vel ikke av beste type den heller, og de delene er mer en svindyre. Men jeg synes competition utgaven er oppskrytt og den er så vidt på lik linje med en 2.0 8V type 89 og en 2.3 10V er på lik linje med en forhjulstrekker av competitionmotoren, for å ikke snakke om 2.3 20V knuser jo alle disse motorene. Hadde gått for en 2.8l 24V om jeg først skulle hatt meg en bra motor, det er den største brukte motoren du får til en audi 80, eller en s2 5'er med turbo da.

Kan ta sin tid ja, vet ikke om produsenten har blitt ferdig med lyktene enda, for jeg prøvde å bestille disse lyktene rett etter jul, men avbestilte dem da det tok så brutalt lang tid, men spør realcar.

Tror nokk du må ha verktøy for det, så du får se hvordan strålen blir. Går vel an å lage en gjennomsiktig syllinder med et stempel du drar ned, akkurat som om den skulle stått i motoren. Men det skal jo være trykk på bensinen for at dette i det hele tatt skal fungere så da må motoren stå å gå uten en syllinder.

Nei, alternativ styling heter det. Istede for å kjøpe ei orginallykt så kan han kjøpe 2 slike lykter istede, for en rimeligere penge. Lykta han må kjøpe koster omlag 3000,- for han har coupe lykter.

Som sagt 80 lyktene er delt opp, det bli som å gå med blåveis på det ene øyet. Realcar.no selger foresten disse lyktene parvis under den prisen det koster for 1 orginal lykt

Ja men demperene demper noe de også, værre til meg jeg har ikke noe hull til å sette fast den stanga som holder panseret oppe, så kan si at panseret fungerer som en musefelle til meg.