Schnellfahrer

Og jeg har heller ikke helt trua på å gå hen å kjøpe noen Opel hvis du vil ha driftssikkert. Billig BØR det være! :) Er vel i grunn delte meninger på dette forumet hva som er bra biler og ikke! Mondeo har heller ikke vært direkte feilfrie. Mazda er det derimot ikke mye å sette fingeren på, men de kan vel oppleves som gørrende kjedelige i lengden, akkurat som toyota? Personlig ville jeg satsa på VW, Audi, BMW eller Mercedes.

Nå er jeg usikker på hvordan det er på veteranbiler, men du kan også risikere å måtte bytte og koble om en del for å få registrert bilen her. Tenker da på blinklys bak, hovedlykter og sikkerhetsbelter som må være E-merket. Vet det er sånn på normale biler, men utsikker på hvordan reglene er for veteran som sagt.

Som andre sier, LIGG UNNA! Du vil vel også få problemer på EU, ettersom bremsefordeling mellom for og bakaksel ikke er riktig lengre.

Sånn bortsett fra at det KAN vel være greit å ha en bryter på tusenmeterne?? Som det har vært sagt MANGE ganger før her i verden: "If it isn't broken, DON'T FIX IT!!" Hvis det begynner å kødde, så går det an å feilsøke på det da. Angående det du spør om i utgangspunktet, så kan det virke som om dette er ett rele til styrestrømmen ja. Hvorfor det er sånn, det må du egentlig spørre han som koblet det sånn om. Men jeg veit det er en del biler hvor det ikke er særlig lett å få ting til å lyse som du vil, selv om du kobler etter alle fornuftige regler. Derfor anbefaler jeg deg faktisk å la ting være som de er, så lenge det virker sånn som det skal!

Alt lar seg fikse, det kommer bare an på hvor mye tid og penger du er villig til å legge i det! Og det er vel ikke å overdrive hvis jeg sier at halvgammel Vectra (jeg regner med den er det, ettersom den er rusta SÅ jævlig) ikke er verdt rare kronene lenger. Så du avgjør vel selv hvor mye du er villig til å koste på den, istedenfor å kjøpe en annen bil. Fordelen er at det er mye platedeler å få kjøpt til Vectra, ettersom de er notorisk kjent for å ruste. Kanaler og hjulbuer får du nok kjøpt. Men hvis du ikke er i stand til å sveise og lakkere selv, så vil jeg nok tro du snakker iallfall 20 - 25 tusen for å få fiksa rusta du snakker om. Det er vel og merke hvis du finner noen som ikke skal skrive kvittering på jobben!

Næææh... Kunne jo gå an å putte de pengene i ett annet bilmerke! Mye flotte BMW'er å få i den prisklassen! :)

Øhhhhm... Altså... Ett rele sender bare ut igjen det det får inn. Du velger selv om du skal sende pluss eller minus gjennom releet! Kan du ikke heller forklare hva du SKAL med denne "fasevendingen" din da, så er det sikkert lettere å hjelpe deg også!

Det enkleste må vel være å kjøpe seg en lett lastebil med luftbremser? Så får du heller koble på en lufttank til på den. Eneste problemet er jo at bilen må stå og gå når du bruker luft. Kjører selv bergingsbil, og med motoren i gang på bergingsbilen så har ikke vi noen problemer med å bruke muttertrekker, samt fylle luft i punkterte dekk.

Du spør om mye rart på en gang nå. Håndbrekkvaier går under bilen ja. Er vel ikke så VANSKELIG å bytte, men du trenger ikke 10 tommeltotter. Du tar disse og brekksko i samme omgang, ettersom jeg tror du må inni brekktrommelen for å løsne vaieren. Av med hjul, av med skive. Fjern de gamle bånda, og monter nye. Sørg for at det ser forholdsvis likt ut som før du demonterte. Så bytter du vaierne, også her lar du det se forholdsvis likt ut som når du monterte. Stramming av brekk og vaiere: Hold vaierne slakke, og juster inntil bånda i tromlene bak. Dette gjør du gjennom ett av bolthullene i skiva, og du ser patenten når du har av skiva for å bytte bremsebånda. Når bånda er så stramme at de er helt på grensen til å holde igjen hjulet, så strammer du vaier helt til brekket kjennes passe. Caliper er bare å skru av og på som du sier, men her må du huske å lufte bremser etterpå! Ikke noe av dette her som er komplisert skruing. Er du litt praktisk anlagt, og legger godt merke til hvordan ting ser ut før du demonterer, så klarer ikke jeg se problemet med å fikse sånne småting selv.

"Skal være rundt 250-300 hester i den, jeg trur det er 320" Får uansett håpe han bare tuller. For den stakkaren som går hen og gir 80 tusen for en E34 535, som i mine øyne er ødelagt med fuglebrett på baggasjelokket og en jalla frontfanger, han har blitt grundig lurt!

Da har du nok synderen der ja. Da går det og slarker littegrann i splinesen, og dermed øker belastningen på knuta. Hadde samme feilen på forrige BMW'en min. Da og tok jeg ene knuta.

Skifte skiver og klosser bak, så vil jeg tro du er kvitt det problemet. Angående lading, så må du få sjekket ladespenningen din. Er løse børster på denne, så det koster uansett ikke mange hundrelappene å bytte disse og se om det blir bedre. Har vært borti at bensinpumpene på disse bråker en god del. Fikk skifta komplett oppheng og gummidempere på pumpa på Audi 90'en jeg hadde, så blei det bedre, men den bråka fortsatt. Den pumpa gikk da enda to år den før bilen blei hugget. Skift den når den ryker!

Det er ikke særlig utrolig egentlig! Drivknuter foran lever ett hardt liv, særlig hvis det blir ett lite hull i mansjetten så det kommer noe møkk inni der. Blir en flott slipepasta. Nok en grunn til å kjøre bakhjulstrekk! :)

Er nok slitte børster da ja. Mål for sikkerhets skyld om det kommer strøm frem til vifta. Jeg pella vifta på 90 quattroen jeg hadde i fillebiter, for å se om det var mulig å skifte lager i den. Det var det ikke, men jeg fant da iallfall ut at det var mulig å skifte børster. Det letteste er vel uansett å få fatt på ei ny vifte fra Norsk bildelesenter eller noe sånn. Da har du både nye lagre og børster, så slipper du å tenke noe mere på den vifta med det første. Kjedelig å skifta børster nå, også havarerer lageret om ett halvt år!

Du blir kvitt doggen når du setter klimaen til LO, altså med krana inn til varmeregisteret STENGT. Og når du setter den opp igjen, slik at krana åpner, så dugger det igjen. Og fortsatt lurer du altså på hvorfor det dugger? (Spør du meg har du i grunn svart på ditt eget spørsmål!) Kan i tilleg være greit å sjekke utluftinger i kupeen og baggasjerommet. Har du det gamle klimaanlegget med bare ett display med røde siffer i midten? De siste utgavene av disse har en knapp for å resirklure lufta i kupeen. Sørg iallfall for at den står AV!

Det er flere bilfabrikanter som sier at automatkassene deres er utstyrt med "evighetsolje." Problemet ligger vel i at ingen av oljefabrikantene påstår det samme! Se på olja du tapper ut av gearkassa di, kontra den du heller innpå, så vil du nok fort finne ut at den evighetsgreia er noe bullshit, og det kan virke som om bilfabrikantene sier det bare for å holde koken i ettermarkedssalget!

10 TDI? HÆ???? Mener du 10 ventiler TDI, så er det jo det du har!! 10 ventiler TDI finnes i to utgaver da. 115 hester i Audi 100, og 140 hester i de første A6'ene. De passer nok om hverandre, men er forskjell på dieselpumpe, turbo og sannsynligvis også ledningsnett.

Skal være det ja!

Så vidt jeg vet JA! Er vel bare dieselmotorene som har litt annerledes innefesting på gearkasse, i og med at de står mer rett opp. Men du må påregne deg å bytte omtrent hele ledningsnettet tror jeg!

Kan være så mangt. Lite hull i en dieselslange så den får i seg litt luft når den står rolig, enveisventil i pumpa, men mest sannsynlig glødeplugger. Prøv å gløde to ganger om morgenen (tenning på - glødelampe slukker - tenning av - tenning på - glødelampe slukker - start) Hvis det går lettere da, så kan du nok forberede deg på å skifte glødeplugger.

Reservehjul, jekk, hjulvinne, refleksvest og medlemskap i FALCK eller NAF, så kommer du nok frem. Neida. Fra spøk til revolver, så er vel sjansen for at du punkterer størst. Tenk på det sånn sett, at folk flest kjører mellom 10 og 20 tusen kilometer i året uten særlig problemer med bilene sine. Så at den gamle golfen skal havarere på 600 kilometer er ikke veldig sannsynlig. Personlig stoler jeg nesten mer på gamle biler enn på nye, etter ett par år som bilberger.

Når du monterte og justerte, slakket du vaierene helt før du strammet inntil bånda? Vet også at en del bilmerker (deriblant BMW) faktisk ikke tåler uoriginale deler. Forrige bilen min så var ALT gjort riktig, men der var brekket en vits, takket være at uoriginale deler ikke traff trommelen mer enn med en brøkdel av båndene.

Vel, du får ta til vett og komme etter. Tidligere var den kun Audi og VW som stod i huet på meg. Helt til jeg fant ut at den mest geniale bilkonstruktøren faktisk var BMW! :)

Regner med at du snakker om ett B4 karosseri i utgangspunktet da? Slik at panser passer mot lyktene. RS2 lamper vokser ikke på trær, og de er ikke gratis. Der tror jeg nok faktisk E-bay tyskland er tingen, var iallfall der jeg kjøpte mine en gang i tiden. Her kan du by på brukte, høyre og venstre side for seg: http://cgi.ebay.de/Audi-RS2-RS-2-Scheinwerfer-rechts-S2-80-coupe-cabrio-B4_W0QQitemZ110510996064QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19baf7fa60 http://cgi.ebay.de/Audi-RS2-RS-2-Scheinwerfer-links-S2-80-coupe-cabrio-B4_W0QQitemZ110510999529QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19baf807e9 Eller så kan du kjøpe nye her: http://cgi.ebay.de/Hella-DE-Scheinwerfer-Audi-80-S2-RS2-Cabrio-alle-B4_W0QQitemZ170418546178QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item27adbca602 Hvorfor skal du ha andre enn quattroco? Du finner jo ikke bedre butikk til sånne ting i dette landet uansett!

Av med kåpa rundt vifta. (Mulig denne må løsnes, og tas med opp sammen med vifta, usikker på hvor god plass det er) Så er det en stor fastnøkkel for å løsne vifta. Denne er det links-gjenger på, så du må skru motsatt vei av normalt. På noen biler så løsner denne akseptabelt lett, på andre sitter den godt. Det finnes et spesialverktøy for å holde igjen reimhjulet, men med litt oppfinnsomhet, ett bor eller lignende og en skrutrekker, så klarer du deg. Har du AC så må du løsne AC reima også. Pell bort ett lite plastdeksel på løpehjulet, så finner du ut hvordan du løsner det. Så tar du en kjempestor skrutrekker, ett lite maskinspett eller lignende, og benner på reimstrammeren til viftereima slik at du slakker denne. Fjern den gamle reima (prøv å huske hvordan den satt, den skal gå i litt underlige kriker og kroker. Hvis du blir stående å klø deg i huet, så husk at den glatte sida reima alltid skal mot glatte hjul. Innsida reima, med sporene i, skal kun gå mot reimhjul med spor. Hekt på igjen ny reim, fjern spennet på strammeren, vipp reima på det siste hjulet, slipp løs strammeren igjen. Så er det bare å montere AC reim, vifte og viftekåpe igjen. Eneste momentene her er vel: - IKKE prøv å fjerne reimstrammeren på viftereima! Da flyr det fjærer og deler veggimellom. - Vifta sitter sannsynligvis ganske godt. Er noen hull i reimhjulet bak. Stikk inni ett bor eller lignende, og bruk en skrutrekker til å holde igjen med. - Husk linksgjenger på vifta!