Fartstripa

ja, det er jo fryktelig enkelt, høytrykk og lavtrykks manometer. kom til meg så skal jeg fort kunne konstatere feil eller ikke.

Røret fra kompressoren til kondensatoren skal være varmt under drift. Men røret fra registeret tilbake til kompressoren skal være kaldt. Men hvis du sier kompressoren ikke starter, så har ikke dette noe med driften på kompressoren din å gjøre. er jo veldig enkelt å måle deg frem til om du har strøm på kompressoren eller ikke..

Tviler på at du klarer å trekke anlegget ned i under 200 micron med en støvsuger... jeg tar 1200 kr pr fylling.

Hadde v40 selv, men med tdi motor. der var det ikke bunnpanne, men motor underdel. altså en enhet.. jeg klinka også panna i en stein, og fikk lekasje. Jeg tappet av olja, rengjorde godt før jeg brukte ei grov fil. Så brukte jeg 2-komp flytende metall fra wurth.. Hadde bilen i to år etterpå, og kom aldri en oljedråpe. enda jeg var nedpå ett par ganger senere også..

Jeg deler verksted på 90m2 med en kamerat, som nå skal flytte ut. Ser da etter noen andre å dele verksted med. Verkstedet ligger midt i Biri sentrum.

Du ringer norsk motorvogn register og oppgir rammenr, da får du svar på reg nr, og hvilket vegkontor som har reg-kortet på bilen din..

Erstatningsgassen heter isceon49, også kalt r413. Den spiser ikke gummi slik som de andre erstatningene til r12. Tror jeg har noen kg igjen av r12 enna. jeg tar 1200 kr for fylling.

har du skjegg??? Hvis du har, sjekk om du finner noen postkasser der;)

var meget trekkvillig. Sett i forhold til 110hk til vag vil jeg si at jeg likte motoren i v40 bedre.. Vil nok kanskje si at bilen er "billig" innvendig, men i forhold til hva du har så er det vel ett fett;) prøvekjør en da vel, er trivelig bil å kjøre;) men hold deg unna v40 --->2001.. ;) min hadde gått 190 000, og jeg klarteå knekke ei fjær foran. på de to årene jeg hadde min så skiftet jeg fjær og dempere foran, skiver/klosser bak, og lyktepusser på v.side foran. Delene var heller ikke fryktelig dyre..

jeg har hatt en 03 v40 tdi 116hk. Var kjempefornøyd med bilen. Mener den hadde Renault motor frem til og med 2000, og mitsubishi fra 01. God vinterbil var det også. Syntes nok den er litt kjedelig innvendig, men utveni så ser 01--> mye bedre ut enn foregående årsmoddellene, med andre lykter osv. Men hvis du kjøper en v40 for å få god plass, så driter du deg ut..

Har en 68 17M RS2000.. Blir lett customisert med 2.6 osv.. satser på å få den på veien til sommeren. Endelig kommet i orden i nytt verksted;)

kanskje det bare en grevling??

vifta sitter vel oppunder dashbordet på venstre side. Har delebil hvis du trenger noe.

da ville jeg kanskje testet ventilen som er det eneste som fysisk starter/stopper motoren. så lenge den drar rundt, og får diesel så skal det i alle fall skje noe;) Den sitter forresten på dieselpumpa i forkant på motoren. Går en ledning inn på den. Hvis jeg ikke husker feil sitter den midt på pumpa og er sylinderfomet, ca 2cm i diameter

sjekk arvid indrehus

Har sett du har rattet litt rundt med den;) Ble skikkelig bra! Bare M'en er ferdig, så skal jeg finne meg en duett.. Gammel-volvo er ssstilig.. Men blir nok ikke noe rustne greier denne gangen.. orker ikke mer av det på en stund!

For det første har disse motorene oljekjøler.. for det andre har de kanskje ikke oljefilter, men oljesil i bunnen.. Nå vet jeg at prisene på 1600 singelport er ca 17000,- for short-blokk. Men jeg har en kamerat som helt sikkert har en brukt motor til deg. han kan også ta på seg bytte for deg. Jeg tror i allefall ikke det lønner seg å overhale denne motoren du har..

fiffi patent;)

gammel bil, ulig du har litt tregheter i calipperen. er bare ett stempel på den. vær obs på at du må skru stempelet samtidig som du klemmer det inn igjen.

Slik er det bare.. skift skive og klosser, og kjør videre.. skiva sitter bare med en torx skrue mellom to av boltene.. slipper den ikke, så gi den ett rapp med hammeren.

kadett c forstilling passer ikke. kadett b har bladfjærer. Men har du skiver foran, så trenger du vel ikke kjøpe?

det er forresten en magnetclutsj, så den slår inn når kompressoren får strøm..

clutsjen sitter på reimhjulet på kompressoren.. start bilen og mål om du har spenning til kompressoren..

350 gram væske er nok til at kompressoren din skal slå inn, og suge seg ned til lavtrykks pressostaten slår ut. Så her tror jeg det er noe annet feil.

1.2 fra kadett c passer rett inn. 1600,1900 osv må tilpasses. Vet om komplett forstilling med skivebrems hvis du skulle være interressert.