oyvind87

Det virker som det går greit med 15mm spacere i hvertfall. Disse har stått på i 4-5 år nå. Gjelder gammel audi tt. Har byttet et av hjullagrene foran en gang nå nylig, men det kan jo være normal slitasje bare. Er det andre ting enn hjullagre som tar skade av mye spacing? Bortsett fra at det kan slå oppi hjulbue osv.

... uten at det går galt! Hvor mye tåler hjullagrene, boltene osv. Kom med tips! Originalt har jeg ET 35 og 7,5" felgbredde (tilsvarende vinterfelger). På sommeren bruker jeg 8" felger med ET 35. Kjører på 15mm spacere både foran og bak, året rundt. Hjulene har fortsatt 1-2 cm å gå på før de ligger parallelt med hjulbuenes kanter. Litt mer å gå på bak enn foran. Originalt, uten spacere, så står hjulene ekstremt langt innenfor hjulbuekantene, ser helt sprøtt ut. Vurderer å øke til 20 mm spacing foran (det må vell være uproblematisk?) og 30 mm spacing bak (noe drøyt?). Den kombinasjonen skal visstnok gjøre den beste "looken" til min type bil. Dvs kant i kant med hjulbuene. Synspunkter?

Jepp, takk for det. Var oppklarende!

Overhørte en mekaniker her om dagen som sa at han måtte bytte diverse stag og deler til vindusviskerene, fordi de var begynt å gå tregt og/ eller ikke gå i det hele tatt. Han sa at hvis det ikke ble byttet deler (vet ikke hvilke det var snakk om) så ville resultatet bli at han "brant" viskermotoren. Noen som kan forklare hva det vil si å "brenne" motoren?

Noen som vet hvor bra rabatter man får gjennom VACN ? Hvilken prosent? F.eks hos Møller og NBS? Får man f.eks rabatt både på deler og arbeid hos Møller?

Mange sliter med samme på audi og vw. Regner med det bare fryser når du har stått parkert med brekket på? I så fall kan du bare slå opp pendelen du ser wire'en er festet til caliperen med. En hammer etc å slå litt svakt oppover. Pendelen peker ned når brekket er på. Bruker skje hvis mansjetten nederst på brekkvaieren er morken og ikke dekker til. Da fryser wire'en, men du har jo nye vaiere sier du..

Som du sier; motoren er helt ok, men...

Fikk og skriftlig tilbud fra møller. Visste ikke at de ga "rabatter" jeg. Mitt tilbud var på ca 10 000 for delen, + ca 2500 for arbeidet. Noe pant hørte jeg ikke ett kviddder om engang.

Har hørt noen steder at endel 1,8T motorer sliter med turbohavari litt oppi åra?

Okei, sånn sett. Forstod det slik at de hadde gått i banken og overført til selgers konto.. min feil..

Jepp, da er jeg nede i 14000,- ved en eventuell bot. Man kan altså f.eks trimme en 11 år gammel bil opp 100 hk (bare et eksempel), og slippe gratis. Hvis man trimmer en helt ny bil tilsvarende, så må man ut med 100 lapper? Hvorfor er det slik? Finnes det ingen grenser for hvor mye som er tillatt å trimme? Du får jo f.eks ikke godkjent en gammel volvo med 1000 hester.. uansett om du har betalt avgift for hestene eller ei..

Ja, det kan stemme med den summen. Men er det ikke fradrag på en viss prosent for hvert år bilen har rullet i Norge? De har jo heller ikke utstyret med seg ut, så kanskje man rekker å ta en tur til TS etc å endre til standard før man skal på biltilsynet? Edit: Du mener vell 1000 per hk, ikke 10 000? 700 000 i straffeavgift blir for drygt for meg i hvertfall

Ble litt skjelven i dag, da jeg passerte teknisk kontroll i Kirkeveien rett utenfor Frognerparken. Var et lass av vegvesen folk der. Ble heldigvis ikke vinket inn. Kan noen forklare hvordan dette bruksfradraget kommer til anvendelse mtp bøter pga trimming? Har f.eks en bil med org. 180 hk, trimmet til 250 hk. Kraftigste motor levert til denne type bil er på 225 hk. Bilen er 10 år gammel, importert i 2001. Dvs 8 år i Norge. Man skal da egentlig betale avgift på de ekstra hk'ene, samt få dette godkjent. Så får man avskilting og kjempebot hvis vegvesenet tar deg med på "rulle". Hvor stor bot ville det blitt på nevnte motorøkning? Hvordan er reglene?

Ved avskilting og/ eller omregistrering skal lånet innfris i sin helhet, det er i allefall normal praksis hos bankene. Inntil restgjelden er innfridd, vil det fremdeles være pant i bilen, og det er neppe ny eier så veldig begeistret for. Skal gjerne inngås en klausul i kjøpekontrakten der selger bekrefter at innbetalt kjøpesum vil bli brukt til å slette heftelsen. Litt pussig at ikke ny eier har reagert på dette, da det fremdeles er heftet salgspant i bilen hans/ hennes. Teoretisk sett vil han kunne bli fratatt bilen, hvis du velger å misligholde lånet ditt. Du slipper gratis (med unntak av bet.anmerkning osv), mens han mister bilen..! Dette er for øvrig ikke ment som en oppfordring, hehe...

Okai, takk for hjelpen.

Da ryker hele instrumentet om ikke så lenge. Det første som klikka hos meg var bensinnåla. Kjørte med det i litt over et års tid før resten av instrumentet begynte å svikte.

Slenger meg på denne.. hvor kan man eventuelt få fikset instrumentfeil billigere? Norsk bildelsenter leverer ikke instrumentet. Oppgitt pris fra møller inkl arbeid er 12.300,-

Da kan nok en lekkasje stemme veldig bra med mitt problem, fordi jo høyere gir jeg kjører i desto verre er luggingen. Hva må til for å fikse slikt? Dyrt? Verksted?

Noen som vet om man får mangel på EU-kontroll for å ikke ha et fungerende vindu på førersiden? Er el-vindu, men går kun en vei, og det er ned. Tar en evighet å skru det manuelt opp igjen. Har derfor koblet fra vindusheis-motoren.

Hvis luftmassemåleren er gåen så merker du det jo gjerne på lugging/ fusking, og at bilen jager på tomgang. Dette får du opp på vagcom.

Takker for alle svar! Ok, så får evt sjekke med vagcom først, mtp lekkasje og evt gasspjel? Deretter begynne byttingen av plugger, osv.. Rense gasspjel, evt bytte lambda i verste fall.. Litt merkelig at bilen funker helt strøkent i 1. og 2. gir, hvertfall hvis det er lekkasje et eller annet sted. Ved lekkasje ville den vell lugget i alle gir?

Takker uansett. Noen andre med innsikt? Holder det å bare løsne gliderne? Eller må hele caliper løsnes? Må stempel ut og dermed lufte? osv..

Er ingen ekspert, men tror nok bilen tåler det. Den dævver vell ikke før du har kvitta deg med den uansett. Ligger jeg jo selv og durer mellom 3 og 4000 omdr ved kjøring i over 100 kmt, og dette er med 1,8 liters turbomotor med 250 hk. Men forbruket er jo litt høyt i det området. Kjørte btw en gammel 6.2 liter Chevrolet kassebil med 140hk og vekt på 4000 (nesten) fra Norge til Tyskland en gang. Det er jo diesel og automat. Lå der og pressa i 120 kmt i timesvis. Fanken det bråka ass. Satt med hørselvern siste del av reisa. Toppfarta på den er kanskje 140 i medvind og nedoverbakke. Den har passert 400 000 km nå.

Ja, de har ikke fryst fast. Har gradvis begynt å bli tregere siden sommeren. Hvordan gikk du fram da du byttet? Har Audi selv, bare noen få år nyere, så sikkert mye av det samme opplegget.

Ok, takker