oyvind87

Vurderes solgt! Felger: ASA AR-1 Black 8"x18" 5x100 ET 35 Dekk: Falken FK-451 225/40 Mye mønster igjen på 2 dekk, litt tynt på de 2 siste. Dekkene er noe skjevslitte. Felgene er i ok stand. Må være ærlig å si at jeg selger hjulene fordi jeg er lei av risting. I tillegg er Falken-dekkene elendige på våt asfalt. Om ristingen skyldes dekkene, eller kast i felgene vet jeg ikke. Det er nok litt kast i felgene, sist jeg balanserte dem fikk jeg dem ikke i null. Uansett så skal dette neppe være noe problem om de monteres på en litt mykere bil. Disse står nå på en stokk stiv, senket og overfølsom TT, derav ristingen. Det forrige felgsettet mitt ble videresolgt til en A3, hvor de ikke merket noe risting, selv om jeg merket dette kraftig på TT'en. Litt usikker på pris. Regner med i hvertfall 5000,- Hjulene må gjerne prøves, så unngår du å kjøpe noe du ikke vil ha! Bilder kommer..

Hehe, der kom den ja :) Girkassen? Jeg kan vel såvidt kjenne det på rattet, med mindre det er innbilt.. Slitt drivledd har jeg opplevd før på en Golf, da var det kraftigere bankelyder, som gjerne hørtes spesielt i rundkjøringer.. Men dette drivleddet var farlig slitt. Det som er rart er at kneppingen forsvant de første 100 km etter styrestagbyttet og hjulstillingskontroll med justering. Så jeg trodde det var styrestaget som hadde laget kneppingen. En annen ting er at kneppingen tones ned i stor grad om jeg skifter over til vinterhjula, som har høyere profil og mykere dekk.

Mulig det, men da får jeg vanligvis bare kommentarer om at det er et drittmerke, og ingen relevante svar... Er en Audi A3.. 99 mod

Nå er jeg MØKKA lei av å få bilen ødelagt tilbake fra verksteder. Rust og sot-flekker i setene, riper, lakkskader, bulker rundt jekkfestet oooooog så videre.. De innrømmer jo selvfølgelig ikke dette. Da må jeg lære meg å fikse bilen selv i stedet. Dvs ALT. Kan noe, dvs mindre enkle reparasjoner. Men har mye å lære. Derfor tenkte jeg å ta "mekken-utdanninga" for meg selv hehe.. Hva er normalt pensum for å bli en mekaniker? Hvilke bøker bør jeg lese? Øve kan jeg gjøre på privatbilen..! Har ingen planer om å jobbe som mekaniker altså, kun bli flinkere til å skru for meg selv.

Har kneppe/knekkelyder fra forstillingen. Merkes både når jeg står i ro, og når jeg kjører sakte i 1. gir og vrir på rattet. Små knepp hele tiden. Merkes best når jeg vrir rattet mot høyre, men også motsatt vei. Merkes aldri i fart over 5-15 kmt/t. Hadde bilen inne for skifte av venstre indre styreledd, da dette visstnok var filleslitt. De byttet også høyre endeledd. Deretter den nødvendige hjulstillingskontrollen. Kneppingen var borte etter verkstedbesøket. Men dette varte bare de første 100 km, nå er kneppingen tilbake igjen. Har verkstedet gjort en dårlig jobb her også, eller skyldes kneppingen noe annet. Merkelig at det forsvant i 100 km bare..

spindel? vet jeg har hatt slakk i styrestag i samme periode, dette er fikset nå i tillegg er det litt kast i felgene, så rister litt i høyere hastigheter.. kan dette være grunnen?

hjullageret skal vel strengt tatt holde myyyyye lenger?

Bilverksted byttet venstre hjullager foran på min Audi i august 2009. Hjullageret kjøpte jeg hos Norsk Bildelsenter. Nå, 10 måneder senere, er det visst slakk i lageret igjen, i følge verkstedet. Bør byttes. Bilen har i perioden gått ca 8000 km. Dårlig arbeid? Eller dårlig lager fra NBS? Eller noe annet? Hvem bør jeg klage på?

Er det andre ting som er greit å skifte, når man allikevel skal skifte styrestag? Småting, billige ting.. Med tanke på at man må ta hjulstillingskontroll.. Så slipper man å betale for denne "hver gang"..

Tok av kontakten til alle coilene en og en med motor i gang. De virket å fungere alle fire. Pluggene så ok ut. Lmm er ok. Allikevel puffer bilen som en snekke, hva i alle dager kan være galt? Får ikke opp noen ting på diagnose. Trykklekkasje (luft) inn mot turbo kan vel ikke føre til at bilen driver å jokker så voldsomt på tomgang?

Aner jeg ironi her? Hvis det er sant, så nei, da merker du ingenting. Jeg tror du kunne banket felgen skakk uten å merke det.

jobbet med slikt før.. hvor mye det har å si at det står igjen noen gram er litt avhengig av felgdim og biltype... uansett bedre å ha noen gram igjen, i stedet for å lodde flere steder på samme side. Si litt om felgdim, dekkprofil og bil.. Har du 235/30-19 og kjører gatas stiveste bil, så ja, da vil du merke ganske mye mer enn om du kjører original A3 med 195/55-16 De fleste nye hjulpakker med lavprofil og store felger går som regel i 0, mens litt mindre hjul med større profil på dekket ofte har litt rest..

supert, takker for svar.. Andre tips til hva luggingen kan komme av annet enn coil? På kald motor de første 3-4 minuttene så går bilen helt rent. Etter dette må jeg nesten spinne ut av 1.gir for å ikke kvele bilen pga all fuskingen. Høres ut som en fiskebåt som tøffer bortover når jeg kjører. Det er kontinuerlig jaging, ikke periodisk.

Biler går amok på tomgang. Noen sier det kan være en ødelagt coil. Bør ikke kjøre, kan ødelegge mer, blant annet katalystor sies det. Sies at det kan bli dyrt... Har 1,8T motor, audi. Hvorfor ryker coiler (bilen er dog gammel/ 10 år)? Hva er konsekvenser av å kjøre med ødelagt coil/plugger? Hva eksakt kan skades annet enn katalysator? Burde jeg gå til butikken for å kjøpe coiler kanskje? hehe.. er litt langt, 40 km ca. Kurant å bytte selv? Spesielle ting og tenke på ved bytte?

hvis det er så alvorlige konsekvenser av slakk i styrestag, så er det litt pussig at de ikke fikk det med seg på PKK for en måned siden..

såpass ja, så det som skjer er faktisk at styrestaget detter ut i et av festene, med det resultat at man kun har styring på ett, eller null hjul?

Har hatt slakk i det ene indre styrestaget en stund. Nå i det siste har det begynt å kneppe noe værre. F.eks hvis jeg står på tomgang og vrir rattet om så knepper det jevnt og trutt, og høyt nok til at jeg hører det kraftig selv med bilen helt lukket. Trygt å kjøre en tur på 10 mil mens jeg venter på verkstedtime? Hva kan eventuelt skje?

ser ut som han har skjært ut sideskjørta i plank og beisa dem hvite

joda, sant d men tviler på at jeg finner noen mer seriøse, det er møller e18 som har hatt den på hjulstillingskontroll

4" fra turbo og ut.. hehee :respect ...den bilen bråker jo ikke fra før så..

Testet en billig vagcom-kabel, fikk opp kode 00812, resultatet hos Ross-Tech er da; http://wiki.ross-tech.com/index.php/00812 Hva kan dette bety? Brake pressure release (altså trykk), brake booster (?)... Hva er feilen tror dere? Bremsekraftforsterker? Bremsene bak på bilen subber/ henger til tider, lukter litt brent fra bakhjula også av og til, og det er ikke dekket som subber i noe. Klosser og skiver skiftet for et halvt år siden uten at det hjalp. Virker ikke som det er tette slanger, mansjettene på glideboltene er hele og fine, har ikke rent ut noe fett derifra.

Sikkert derfor jeg har hatt skjevslitasje på innsida siste 4 åra. Det er på alle dekka, de står ikke skjevt og de subber ikke i noe. Hjulstillingskontroll tatt og ikke påpekt noe fra verkstedets side. De visste ikke hvorfor jeg skjevslet dekka.. Nå har jeg 15mm spacere på hver side, altså 30 mm økt sporvidde både foran og bak. Da bør jeg altså ikke prøve på 60mm space bak og 40 foran?

HELT enig hehehe! Takk for hjelpen btw :)

Ok. Til en bil med ET35, hvor mye ville du tøyd strikken tror du? Og hvilke andre negative sider ved spacingen kan nevnes, annet enn slitasje på hjullagre?

Forstod deg slik at hvis jeg bruker 15mm spacere, så burde felgene mine hatt ET20, i stedet for ET35? Fordi avstanden inn til navet er "avkortet" pga spaceren. Dette for at hjulet skal ha samme "bane" som originalt? Hvis jeg i verste fall legger på 30mm spacere bak, så økes avstanden mellom innerste kant på begge bakhjul med 6cm ut i fra hva som er originalt. Er det noe du vil fraråde sånn helt generelt? Orker ikke lære meg fysikk ;)