oyvind87

Bremsene henger endel bak nå tror jeg. Skiver og klosser er byttet for et halvår siden. Da er det vel trege calipere? Glideboltene? Jeg har ikke skrudd mye bremser før, kun av med caliper og skiftet skiver/klosser. Uten lufting osv. Er det kurant for meg å kjøpe rep.sett for caliperne? Inneholder ifølge mekonomen; "glidedel + styredel bak". - Er dette en kurant jobb og gjøre selv? - Nødvendig å løsne hele caliperen? - Må bremsene luftes? Noen som orker hjelpe meg ved å sette opp en liten manual for dette? Hva er det forøvrig som gjør at caliperne/glideboltene blir trege og begynner å henge?

Er det ikke et gebyr ved påskilting? 1200 kroner ellernoe.. Mener å ha hørt noe om det.

Tips til hva jeg kan kjøpe for å lese av vag-com koder og feil selv? Har hørt om kabler til bare 3-400 kroner, funker dette? Vag-com apparatet i seg selv koster jo ørten tusenlapper så vidt jeg vet, og det er uaktuelt.

For øvrig hentet fra vegvesenet sin side; "Purrebrev om manglende gjennomført EU-kontroll vil gå som normalt, og bilførere som har gått glipp av fristen vil få noe tid til å ordne opp. Bilførere som ikke har gjennomført EU-kontroll risikerer avskilting." Noe tid er altså en måned. Trodde de var strengere på dette..

Ahhh.. det var grusomt behagelig å høre. TAKK! Da satser vi på mildvær i februar! hehe.. hva gjør man ikke for å spare penger..

Fusker fremdeles ved pådrag i 4. og 5. gir. Men nå har også tredjegiret begynt å reagere.. Ved pådrag i 3. så fusker bilen IKKE, men man hører noe vanvittig buldring fra eksosanlegget. Høres ut som hele dritten lader seg opp før det skal "skytes" av bilen. Det er ganske pussig all den tid jeg byttet alt av opphengsdeler til eksosanlegget i sommer. Det henger veldig tight, null bevegelse. Hjelper dette til å lokalisere en feil? Som sagt, pådrag i 4. og 5. medfører fusking. Pådrag i 3. medfører snart detonering av hele eksosanlegget, men ikke fusking.

Frist for EU-godkjenning 31.januar. Sett at bilen ikke blir godkjent, og reparasjon ikke blir ferdig før noen uker uti februar. Eventuelt at bilen ikke blir framstilt for eu-kontroll før i februar. Har aldri testet å "passere fristen", noen som kan forklare saksgangen? Bilen står utilgjengelig parkert for myndighetene til daglig, så skiltene mine blir der de er. Årsaken er et behov for mildvær for å få den gjennom kontroll, speedometeret tar kvelden sammen med resten av instrumentet når det er minusgrader. Dette blir mangel tror jeg. Skal visst være kjølig ut januar dessverre. Hvis moderator får trang til å flytte denne til "juridisk" er det helt ok. Tenkte bare responsen var større her.

Hadde nesten vært greit om det var gasspjeldet, hvis det er såpass lett å fikse. Må det ikke grunninnstilles ellernoesånt? Eller gjøres det ved resetting som du sier?

1,8T motorer er det sikkert noen her som kan mye om. Lugget veldig i dag da jeg kjørte langt, gjelder pådrag i 4. og 5.gir, uavhengig turtallsområde, men ofte nedre. Har lugget i ny og ne i flere mnd, men ikke så mye som idag. Merker ikke noe i de andre girene. Jeg vet at det ikke er LMM. Hva annet? Lambda (2stk a 3000,- er dyrt!), coil, plugger, hetter, eller hva? Noen som vet? Eventuelt hva kommer opp på vag-com? Hvis det er lite sannsynlig at vag-com registrerer dette, så gidder jeg ikke betale for det. Merker ingenting annet enn luggingen, men i dag var det såpass at den ikke gikk framover nesten, måtte ned i tredje. Har ikke merket noe forskjell på bensinforbruket heller.

Okei, kan godt det.. bare lurer litt på hvor du får dette til 5lapper? Hvor får man tak i instrumentet i det hele tatt, utenom møller? Nbs skaffer ikke! Dessuten må jo alle nøkler med mer kodes opp mot instrumentet pga startsperren, + diverse annet.. eller? Med mindre du jobber på møller ser jeg ikke helt hvordan du har skiftet instrumentet på 12 stk tt-er? Da jeg forhørte meg med møller angående problemet, så fornektet de at slikt var vanlig. "Aldri hørt om problemet" sa de både på Skøyen, Ensjø, Billingstad, Drammen og Kongsberg. For noe pisspreik!

Jepp, det var en idè.

Takker for tipset.. men tror nok hele instrumentet er gått til *****, alle symptomer er tilstede; - har vært slik i over ett år - bensinnål viser feil - hele instrumentet restarter kontiunerlig hvert sekund i en halvtime minst. - av og til fryser alle målerne fast i en posisjon, alt låser seg - en gang snurret til og med turtallsnålen ikke bare opp til maks omdr. men fortsatte i flere runder som en klokke.. hehe Har hørt med nazimøller.. de fraskriver seg alt ansvar, henviser til 5 års regelen hva gjelder reklamasjon. I England vet jeg alle fikk replassert nytt instrument kostnadsfritt.. Skjer på mange TT-er ja. Uansett, noen som vet om drop-in muligheter hva gjelder eu-kontroll i oslo eller nærområdet.. Da har jeg mulighet til å få den igjennom eu.kontroll med grundig varmkjøring og en maks heldig dag temperaturmessig...

Audi TT mk1

Hehe, sant det, men hvordan unngå dette? Tømme tanken eller dope kontrolløren?

Hvis det er brekket som henger igjen, pga sprukken mansjett etc, altså at det fryser fast etter bruk... så kan du bare ta en hammer og banke oppover den pendelen som brekkvaieren er festet i helt inne ved calipperen.. så slipper du varmluftsvifte om ikke annet.

Hold inne knappen 3 sek eller mer, skal lyse varsellampe om at esp er av da... hvis ikke så er q7 din levert med kronisk esp.. Sikker på at ikke esp'en også slo seg av samtidig med antispinn? Den ene kan jo ikke være på mens den andre er av i disse bilene.

Noen som vet om steder med drop-in eukontroll i Oslo? Skader ikke om dem tar ting med en klype salt heller.. Har instrumentfeil ved kaldt vær, der hastighetsmåler ikke funker. Koster 15 000 å fikse, uaktuelt!!! Dvs må vente på mildværsdag. Hvis dette i det hele tatt blir en feil som medfører "ikke godkjent" da..

Neinei... ingen risting.. Lugging, på grensen til kvelningsfølelse. 5. giret, oppoverbakke, gir eksempelvis på fra 3 til 4000 omdr.. Da drar motoren litt, men så dør den et minimalt øyeblikk før den forsetter å dra..så dør, så drar.. men stort sett bare mellom 2500 - 4000, ellers går den greit.. Merker og noe av og til i 4, og 3. gir.. sjeldent dog. Akkurat som når esp slår inn på snøføre i oppover bakke. Hvis du dra på bra da og den ikke får feste så gir den seg jo litt mens esp'en styrer med sitt. Opphold i aks.

det var drøyt dyrt ja, 3100 på mekonomen, kanskje de har det billigere på nbs.. Greit å være sikker før man gidder å bytte en 3000kronersdel, vet ikke om VAGCOM registrerer denne feilen?

høggern ble fornøyd tenker jeg... ;)

hehehe, tør jeg spørre om du hadde store framtidsplaner for den bilen eller? annet enn diverse jordbruksarbeid?

AC service kanskje, er vell hvert 4.-5. år, er det ikke?

hehehe ;) ... prøv et hopp... husk å filme..! slipper du pløye akkurat den strekka hvertfall

Kan dette være en årsak til tidvis fusking ved pådrag også? 3/4/5. gir/ turbomotor, drar et stykke, lugger litt, drar videre, lugger litt... Ikke alltid dog. Edit: ikke rett etter girskifte, men gjerne på 3-4000 omdr.

Joda stemmer det, hjelper ofte å snu dekket faktisk. Nå snakket ikke jeg om 100 gram i bankelodd på stålgfelg, men limelodd generelt. Allikevel, hvis maskinen viser 100 gram kast på ene siden av felgen og 20 gram på andre siden, så er det vanlig å legge på fra 50 til 70 gram på den siden som har mest kast, korrekt menge på siden med minst kast, og gi blaffen i resten. Ubalansen som gjenstår da vil ikke ha betydning for en som kjører rundt på stålfelg med 195/65-15 dekk uansett. -------------------- Hva gjelder det jeg sa om MANGLENDE centerringer, så var det feil selvfølgelig, i HANS tilfelle. Men manglende centrering er ofte en hyppigere kilde til risting, enn ubalanserte hjul! I HANS tilfelle så er det selvfølgelig ikke dette som er årsaken, i og med at han har stålfelg på nå. Og JA, jeg skjønner hva som skjer om man på død og liv skal presse stålfelgen inn på navet hvis det står på centerringer. Tydelig at flere her har overskudd på tid, da man gidder lage en ny diskusjon av en skrivefeil/misforståele i den opprinnelige diskusjonen. Men men..