RamstadTech

Utvendig bilde? Jeg har aldri sett en S12.

Hadde det bare vert så lett. P=U*I, I=U/R => P=U^2/R Altså gir økning av spenning kvadratisk økning av effekt. Bruker du 5W/12V pære på 24V gir den 20W og bruker du 10W/24V på 12V gir den 2,5W. Kun halvparten av hva den skal Dersom du kommer over 20W/24V kan du bruke den som 5W/12V resten av livet, med mindre noen rævkjøre deg da... :)

Ein kamerat av meg har hatt den. Han fikk den ikke til å fungere etter overhaling så jeg tror han har feilkoplet den. Altså vet jeg ikke symptomene. Viss jeg skal montere den i bilen for å finne symptoma så risikerer jeg å måtte plukke den ut igjen for å sende den til reperasjon.

Jeg anbefaler deg å kjøpe 3 kanals forsterker fra Audison. Da har du råd til forsterker til både front og sub og samtidig kraft og renhet.

Er her noen som kan å feilsøke på dynamoer? Jeg har en som trolig er defekt, men vet ikke hvilken del av likeretterdioder eller regulator. Hvor kan jeg eventuelt sende den for reperasjon?

http://www.carputer.no Der finn du både inndash og stand alone lcd med både vga og kompositt inngang Også skjerm med TV tuner.

Dette har mange ganger vert diskutert før og ikkje alle blir enig, men stor dynamo er alltid det viktigste for stor stereo. Kondensator hjelper på, men det beste er å ta problemet ved rota. Eg skal sette på ein 100A dynamo som har vert brukt på Volvo min Vectra A og det ser ut til å vere plug n' play.

Som Dimmu87 seier, vannkjølt intercooler gir meir effektiv kjøling. I tillegg blir vannet eit "kuldemagasin" som man kan lede opp når man er i høgere hastigheiter. Eller aller argast, varmepumpe som kjøler intercooleren.

Takk for råd. Da kjøper eg 14,5V regulator. Det vil iallefall bli bedre enn dagens 14,0V ladning.

Opel Vectra A/Calibra 22/24/26 framme og 15/18 bak. Standard modeller har 22 og 15

For noken helger siden kom noken kamerater køyrande til vorspiell til meg. I hastverket hadde dei helt på 1 liter for mykje olje og fyllt halv tank med diesel. Resultatet var at motoren taut olje og at motortemperaturen vart så høg at oljen begynte å brenne. Men etter å ha senka oljenivået og fyllt bensin i staden for diesel orda det sej. Utrulig ka ein stakkars gammal Jetta ska tøle.

880 ft^3 tilsvarer 32,6 m^3. Viss intercooleren har eit areal på 0,25m^2 vil lufthastigheit ved det volumet vere 130 m/min = 2 m/s som tilsvarer ca 2 km/h. Rettet til 8 km/h

Det mest oppfriskande du burde ha gjort med bilen er å lakkere støtfangere, grill og lukterammer i samme farge som resten av bilen. Berre det vil få den til å sjå 10 år nyere ut.

Behovet kan lett måles med å kjøpe ein temperaturmåler og lime inn giveren i ein nippel. Skrue denne ein plass mellom intercooler og innsugsmanifold. Dersom temperaturen merkbart høgare ved lave hastigheiter f.eks burning enn ved kjøring kan det gjere nytte.

Behovet kan lett måles med å kjøpe ein temperaturmåler og lime inn giveren i ein nippel. Skrue denne ein plass mellom intercooler og innsugsmanifold. Dersom temperaturen merkbart høgare ved lave hastigheiter f.eks burning enn ved kjøring kan det gjere nytte.

Muligens kan du senke både framme og bak for så å shimse opp at bak etter godkjenning. Eg synst at min såg baksegen ut med 40/35 senk og dreiet meg skiver av 8 mm aluminium som eg plasserte over fjøra etter godkjenning. Men om dette går avhenger av konstruksjonen på fjørfesta. Ulempa er at du kanskje bør ha ny hjulstillingskontroll etter montering av shims. Det dreit eg i sidan bilen min kun har justering av toe framme.

Altså sidan dynamoen er ein boostlader bør ikkje dynamoen lade batteria meir enn til 80%. Viss dynamoen peiser på vidare vil batteria koke? Eg ganget 2,4 volt per celle som du nemnte med antall celler, 6, og såg at det vart 14,4 V. Dynamoen eg skal bruke er ein Bosch, er desse kjent for å ha lavare spenning enn merkespenning? Slik at eg må bruke 14,7 V for å faktisk få 14,4 V?

Når eg kjøpte Optima batteri sa selgeren at det ville lønne seg å bruke laderegulator med høg spenning. Gjerne 15V. Sett bort fra om bilens elektronikk tåler ei så høg spenning, har batteriet godt av så høg ladespenning? Grunnen skulle vere at batteriet har høgare spenning enn standard batterier ved samme gjenverande energi (Ah). Derfor vil spenningsforskjellen bli mindre mellom dynamo og batteri og det blir vanskelig å lade med lav ladespenning. Kva er ideel laderegulator for dette batteriet? Dynamoen eg skal bruke er ein Bosch 100A fra Volvo 740 http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=143518

Allright. Der he oss et svar. Ej he ikkje hatt turteller i bilen så den biten fått testa.

Nope. Det var F16 der og.

Det kan vere eit poeng. Ej he F16, men he ennå ikkje sjekka ka ho he.

Eg trur eg kan påstå at det er meir driftsikkert med B23/B230 enn B20. Ser ikkje for meg støtstengene og vippearmane i B20 som driftsikre. Blant dei eg kjenner som har kjapt trimmet B20 med store gassere og hvass kam har antatt effekt vore 180 hk og maks forventet levetid 20000 km. Synest å huske at rettstillt B230 med girkasse fra 14x passer overens.

Anyone? Har søkt gjennom forumet og finner ingen gammel tråd om feilsøking på dynamo.

Eg blir forundret av å køyre min Vectra A med C20NE og min kjærstes Calibra med C20NE. Hennes går så mykje bedre, spessielt på lavt turtall. Greit nok er Calibra et snev meir earodynamisk og muligens litt lettere, men dette er i allefall ikkje mykje. Min har stor åpent K&N filter forsynt av menger med kaldluft. Planet topp 0,7 mm, fersk slipte ventiler og seter og ingen slitekant i sylindere. Hennes har ikkje lydpotte nr 1 og effektpotte som nr 2. Selger oppga ikkje at den var chippet. Har virkelig effektanlegg så stor betydning, spessielt på lavt turtall, eller har planinga av toppen min flyttet effekten til eit høgere turtall?

Eg har fått tak i ein dynamo fra Vovlo 740 som eg ikkje veit om fungerer. Historien er at ein kamerat av meg sendte sin på overhaling og muligens feilkoblet denne når den kom tilbake. 240en var blitt garasjepynt så eg lånte han min så lenge at han solgte bilen medan dynamoen min stod i. Derfor har eg fått dynamoen hans. Denne skal eg montere i Opel Vectra A'en min ettersom 240en gjekk fra garasjepynt til spiker. Enten er dynamoen ødelagt av feilkobling, eller så hadde han berre gløymt ei ledning slik at den ikkje lada. Når eg skal bruke tid på å montere denne i Vectraen hadde det vore fint om den fungerte. Derfor vil eg feilsøke på den for å konstantere om den skal inn at på ny overhaling eller monterast. Dynamoen har desse tilkoblingene: B+: Likerettet +, kobles mot batteri? D+: Tilført + gjennom ladelampe, til rotor gjennom regulator som begrenser denne når spenning overstiger påstemplet ladespenning Chassi: -/jord W: Noken skriv at denne skal kobles til turteller. Det rimer ikkje for meg når dynamoen blir drevet av reim. +: Aner ikkje Kan noken svare for om eg tar rett om desse tilkoblingene og dei eg ikkje veit? Videra har eg målt med mulitimeteret i diodetest og funnet 1 volt fra chassi til B+ og OL fra B+ til chassi. Tyder dette på at likeretterane har røke? Er der andre grep for å teste om dynamoen har tatt kvelden? På forehand takk for svar.