Siggi

Høres ut som det er starteren som er problemet. Prøv å slå litt på den, gjerne mens noen vrir om nøkkelen. Den sitter på framsiden av motoren, omtrent under luftfilteret Det er nok ikke startsperra. Selv om startsperren ikke er låser opp, så vil fortsatt starteren gå.

Vet at dette er en gnaske gammel tråd nå, men har hatt noen nye problemer med lysene mine etter bytte av relè og vil gjerne oppdatere litt for andre som eventuelt har samme problem.. Jeg fikk samme problem igjen en stund etter at jeg byttet nær/fjernlys relèet mitt. Og byttet igjen, men fortsatt samme problem. Så googlet jeg litt og fant ut hva som egentlig var feil. På både Nær/fjernlysrelèet (det store røde) og Pæresjekk-enheten(ser ut som et høyt oransje relè) er det problemer med loddingen til stikkerne inn på kretskortet. De sprekker opp pga. vibrasjoner og gir dårlig kontakt, spesielt når det er kaldt. Dette kan man ordne ved å bytte begge relèene hvis man har råd til dette, eller ved å bare lodde de igjen. Jeg fant fram loddebolten, åpnet de originale relèene, holdt loddebolten borti punktene som var tydelig sprekt opp helt til de smeltet sammen igjen, og gjentok til alle så fine ut, og vips så var alt i skjønneste orden. Veldig deilig å endelig få orden i det... og det kostet ikke en krone :D

Partner III (-08 og oppover) har egentlig ingen problemer med bakstilling, i motsetning til partner I og II Det eneste som pleier å ryke er lenkestag (billig) og noen ganger bærekuler (også relativt billig) Det som er viktigst å sjekke er heller om det er noen ulyder fra turboen. Og så kan det være lurt å se om det lekker fra innsprøytningsdysene. Det ser man lett ved at det er sot og koks under dekselet på toppen av motoren. Men alt i alt er det veldig lite feil med disse.

Skjønner den Så bare at noen hadde trykket dislike på mitt inlegg...

Jeg jobber på Peugeot Varebilavdelingen hos Bertel O. Steen og har eid 3 slike biler Dette ER Peugeot sin varsellampe for oljenivå. Helt garantert :P

Virker som du har DW8 motor (Den nyeste 1.9 D) Hard gange og feilkode på magnetventil tyder på at du har problemer med avanseringsventilen på dieselpumpa(vanlig feil), den styrer innsprøytningstidspunktet og kan forårsake hard gange/fæl lyd Ventilen sitter på framsiden av pumpa ganske langt nede, og kan byttes ganske enkelt.

Det er selvjusteringa i clutchvaieren som tar kvelden. den er laget av plast og begynner å glippe over. Da er det bare å bytte vaier Noen ganger skjer det uten videre, men hvis clutchen er/var hard, så er nok det årsaken til at vaieren gir seg. da må du bytte både clutch og vaier.

Vanlig problem på gamle partnere ja. Da må du ut med hele dashbordet Det ligger helt inntil torpedoveggen på innsiden. da må du løsne de to vannslangene inn i torpedoveggen fra motorrommet. Og en del skruer og muttere på torpedoveggen(også under dekselet rett under frontrute) og så er de en god del skruer og bolter og deksler på begge sider av dashbord, og ved midtkonsollen. Lurt å sette av litt tid. Dette er en jobb som gjerne tar en dag, selv for en Peugeot-mekaniker som har gjort det et par ganger før..

Man kan skru av og på automatisk låsing ved å ha tenningen på og holde inn låseknappen i dashbordet til det kommer en melding i displayet. Men er ikke helt sikker på om det gjelder fordørene eller bakdørene, bare å prøve

Siden dette er en 2004 mod. Altså en Partner II så er det vel elektronisk gasspotensiometer ved pedalen. Ingen vaier å smøre opp. Se opp under dashbordet ved pedalen at det ikke er noe som ligger og blokkerer. Hvis det ikke er det, så må du sikkert bytte pedal m/sensor

Det er vel røret fra vannpumpa til termostathuset på toppen, et tynt plastrør som det fort går hull på. Er vel kanskje luftfilterboksen som har ligget og gnisset nedpå pga. utslitte gummifester. Det er ordentlig drittjobb å bytte, en del demontering

Hvis du ikke allerede har funnet feilen, prøv å skjøte vekk kontakter til airbager og beltestrammere. Har vært borti den feilen på gamle expert og boxer. Der lyste lampa, og kontaktene så helt fine ut, fant ingen andre feil, prøvde å skjøte vekk kontakter og vips var det i orden.

Hvis du har kjøpt komplett fjærbein, er det jo bare å bytte om fjærbein, trenger ikke fjærklemme eller noe. Da løsner du bolten nederst ved fjærbeinet, banker inn noe ved siden av bolten for å vie ut åpningen og så slår du spindelen ned til fjærbeinet løsneri bunn. Så skrur du ut de 3 boltene på toppen av fjærbeinet i motorrommet. Og inn igjen med det nyet. Husk å sjekk om den knekte fjæra har ligget inntil dekket.

Varsellampe for lavt oljenivå

Det der er start/stopp-ventilen. Den åpner og lukker for diesel inn til pumpa. Har aldri vært borti at den lekker, men hvis det ikke hjelper med å bytte pakning, går det vel an å prøve med noe heavy-duty gjengeteip/lås. Ellers blir du vel nødt til å prøve en ny ventil. P.s. Sikker på at det ikke lekker fra akselen til gassarmen, rett til venstre for ringen på bildet? Veldig vanlig at det lekker der, da kan man ofte løfte akselen opp og ned og kjenne slakk. isåfall må hele pumpa byttes...

Sjekk reléet til nær/fjernlyset Det er i sikringsboksen i motorrommet. Et litt bredt (og rødt?) relé Jeg slet med at fjernlyset innimellom ikke ville slå seg på/av Så banket jeg litt på reléet mens problemet var der, og da funket det. Etter at jeg byttet det har jeg ikke hatt noe problem med lyset

For å bytte pærer bak instrument må du dra ut oppbevaringsrommet øverst i midtkonsollen, vippe luftdysene i midten mot en side og dra ut, så er det 3 x torx 20 skruer bak der. Juster rattet i nedre posisjon og skru ut 2 x torx 20 skruer inn ved rattdekslene under instrument og 2 skruer til som går rett opp i dashbordet foran instrumentpanelet da skal du kunne få ut dekselet rundt instrumentpanelet Selve instrumentet sitter i 4 skruer og det er bare å vippe det ut og ta av kontaktene De fleste pæreholdere er synlige på baksiden av instrument og de er bare å vri rundt og dra ut Noen av de er skjult under et deksel og det er bare å skru av med en liten stjernetrekker Er ikke helt sikker på demonteringa når det gjelder varmeapp-justeringa, men du må hvertfall av med ramma rundt radio, og løsne deksler rundt håndbrekk/skjære av litt plastikk... Når det gjelder ABS så ville jeg sjekket om ABS-ringene på drivakslene er sprekt/løse

Har fått den av ja :P Det var bare å ta av nav-mutteren fant jeg ut til slutt

Drit-bra prosjekt! Fint å se andre GC-elskere der ute :P Men hvor fikk du tak i hvite instrument-bakgrunner?

Stjal jo såklart cd-spilleren og girspak-mansjetten... :hvaskjera

Jepp :P helt riktig

Som noen har sagt før her ja... denna bilen gir meg gåsehud :P Det er utvilsomt Verdens råeste bil!

Morsom tråd! Måtte grave fram noen bilder jeg også... Verdens styggeste spoiler i verdens styggeste farge? Man kan jo drømme... Check out the wheels on that baby! :P

Jeg driver da å skrur på denna mazdaen, og nå når jeg har fått ordnet bremsene, skulle jeg stramme håndbrekket litt.. men jeg ble veldig overasket da jeg så at håndbrekket ikke har noe selvjustering inne i trommelen, og jeg fant heller ikke noe sted å justere vaieren under bilen :/ Etter litt tenking og demontering fant jeg da en lang mutter ved selve spaken, og justerte slik at spaken ble "hard?" etter 3-5 hakk... Da føltes det som ett normalt håndbrekk. Men da jeg skulle ut og prøvekjøre dro jeg brekket så langt opp jeg klarte, men likevel ikke noe særlig bremseeffekt... (Håndbrekkspaken gikk altså ikke like langt opp som før, men hadde fortsatt like dårlig effekt) Noen som har forslag?

Jeg trenger hjelp/tips Jeg skal ha av trommelen bak på ene siden, for å bytte hjulsylinderen, men jeg får ikke dritten av :angry: Bare for å være sikker: Er det bare å banke og slå på trommelen til den løsner fra navet eller må jeg gjøre noe mer? Hvis noen har noen lure tips, værsåsnill og kom med dem. Takk på forhånd