Sveina

Den bruker ganske lite på mila til vanlig, den er jo tross alt veldig lett. 0,6 på lang tror jeg er helt realistisk. En av mine brukte 2 liter på mila på banekjøring, som også er relativt lavt. Du kan fint ettermontere en liten basskasse i en av sidebrønnene til bagasjerommet, da blir det akkurat passe lyd og du ødelegger ingenting av plassen/den er usynlig. Ratt er jo bare å bytte, airbag kan du se bort ifra å skaffe deg. Lykke til med 944, du blir garantert ikke misfornøyd!

Hvordan gikk dette? Du var vel ikke tilfeldigvis tom for diesel i dieseltanken også når du dreiv å lufta, selv om måleren din viste halv tank? :P

Siden er nok oppe. Forsøkt å justere land før du skriveri nn Zip?

Sjekket feilkoder?

Sjekk feilkoder!

Bosch (CIS) K-jetronic, 1980 har ikke stift lenger men tenningsmodul. Kan jo potensielt være feil mange steder, tror det er best å gå igjennom alt ifra en ende, starte lengst ifra motoren

http://www.porscheshop.co.uk/ http://www.utzon.se/ http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/944.html http://www.area951.com/ http://www.paragon-products.com/ http://www.autotuning.no/ Autozentrum Sport kan vel muligens skaffe noe. Dette er vel de største aktørene.. 944 motoren har veldig lite deler ifra tVAG, så hjelper ikke å lete noe der.

KKK K26/6 1987 sittet på en Porsche 944 turbo, den lader 1,0 bar på denne 2,5 liters motoren på 2700 RPM, skal holde til rundt 260-300 HK. Dimensjoner kan sendes på mail vedforespørsel. Noe slark. Brukt i 150.000 km, fram til sommeren 2008. Vannkjølt. Uten wastegate. Pris 1500 kr. KKK K26/6 1986, ifra en tilsvarende motor. Noe slark. Ukjent km, angivelig rundt 100.000 km. Dette er den eneste turboen jeg selger som jeg ikke har kjørt med selv. Pris 1500 kr 1 stk. originalwastegate ifra en Porsche 944 turbo, tror den er på 38 mm. Denne er altså ekstern. Erfaringsmessig så fungerer den fint ihvertfall til 400 hk på Porschemotoren. Pris: 1500 kr. (en original slik en er DYR). 1 stk original Porsche 944 intercooler selges, alu, 1500 kr. Gi seriøse BUD! Bilder på forespørsel

Kjørte en bil på våler i helga med RA1, og de fungerte overraskende godt til å være det de er..

Altså, hvordan går det an å kombinere at dekket varer lenger samtidig som det sitter bedre egentlig?? Dette har jo noe med treadwear å gjøre begge to.. Hmhm! Personlig liker jeg Toyos R888 eller 881 om man trenger mindre dim.. :)

Why? :P

Det er når man bruker Nm i ligningen det..

Reodor, du som kjører grønn 850 2,5? ;)

Hmm, kommer du på noen som ikke har alu topp etter 1970? Jeg kommer bare på en bil, Skoda Rapid.. Hehe..

Hehe.. Det er aluminiumsmotor i 944en.. ;) Vært borti en topp som var oppspist.. Så var best å sette seg litt inn i hvordan det fungerte.

Forskjellene på de var at det var et større innhold av silikater og nitrater i den blå, som gjorde at aluminiumen ble fortært (det stemmer faktisk..), og at den røde ikke inneholdt disse og ble anbefalt til å bruke i kontakt med aluminium. Disse er nå fjernet i de blå væskene jeg har vært borti, og kan dermed brukes på alu motorer. En slik fortæringsprosess på aluminiumen kan ta 10-20 år, så det er ikke noe du merker umiddelbart.. :)

Du må nok begrunne deg selv.. ;)

11,4 AFR er vel ikke så altfor fett om man tenker på effekten som motoren muligens produserer kontra EGT.. Mulig det ikke er noe annet alternativ å kjøre på noen annen AFR enn det om effektuttaket er høyt. 14,7 er jo optimalt også for en turbomotor, men det er ikke gjennomførbart mtp EGT og detonasjoner, derfor man bruker å gå lengre ned for kjøleeffekten. Poenget er vel å kjøre så nærme 14,7 som mulig, men samtidig aldri ha kritisk EGT, så da ender det fort på 11,0-12,5 alt ettersom ytelse/(varmeutvikling).. :)

Har du hørt noen av de motorene jeg har nevnt noen gang egentlig? :)

Kanskje ikke hverdagslige motore, men lyden i en Lamborghini Countach V12 quattrovalve med webergassere, Porsche Carrera GT V10 og Leopard tanks er ganske mektig spør du meg :) Bmw-motoren som Øyvind Ryeng kom med der jo heller ikke å forakte! I tillegg liker jeg lyden av en råtrimmet 2 liter Ford Zetec 16V med 260 hk, når den er nærmere turtallssperra.. ;)

20% bensinspillolje, ryker ikke plagsomt, men kan nok lukte litt. Er nok mulig å kjøre på oppmot 50%, men vil ikke anbefale det, for da er det som regel problem med flow gjennom filteret. Jeg tester også ut bruken av aceton i bensin/diesel :)

Litt OT men diskutert tidligere: Grep i svinger med stiv aksling - akslingen blir regnet som uavfjæret vekt, og uavfjæret vekt i svinger er ikke gunstig, men til rett fram kjøring derimot. Uavfjæret vekt er vel ikke akkurat et stort tema for rallycross akkurat, mer på asfaltracing.

Det har fungert greit for meg. Problemer du kan få er at igjennomstrømningen i filteret blir redusert av tykk olje, som gjør at det totale dieselvolumet som kommer til motoren kan være redusert. Merker du gjerne ved fullgass, hvor det ikke drar like godt, evt at du suger midlertidig tomt for drivstoff, og den vil fjuske litt. Injektorene må også kunne forstøve. Går an å prøve seg fram med mer og mer spillolje. Bensinolje er den som er best egnet, når den ofte har litt mindre sotpartikler i seg..

41,67 lb/hr, med 45 psi/3 bars bensintrykk, 90% maks duty cycle, 4 sylindre og 300 peak HK. Når du allikevel skal kjøpe dyser så kjøp noen som har kapasitet som fungerer på sitt optimale bensintrykk

Hmm, det må du nesten ringe/sende mail og spørre på, siden MBen jeg har hatt der ble justert for flere år tilbake. Den har forøvrig gått 1 runde til, og er fortsatt helt ok i giringa etter jobben de gjorde som var veldig merkbar. Fikk et bra resultat. Jeg hadde ikke nølt med å satt bilen dit en gang til!