
Sveina
Bruker-
Innholdsteller
195 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Sveina
-
Bare sett inn et femsifret beløp på kontoen min så skal jeg mappe forgassern din jeg.. :)
-
Når man får opp ladetrykket avhenger av veldig mange flere parametere enn bare turboens størrelse! Om du skal lese om Holset turboer, her ifra Holset sin side om HX50-55: http://www.holset.co.uk/files/2_1_1_5-HX50-55.php
-
Godteriet ja, tenkte på det, men jeg bare lurte på om du ville presisere hva som ikke var sunt i lengden, bare for å ha det klart. Og det med oktan så lenge man kjører på bensin er jeg helt enig med deg. Og for å ha presisert det og, man får mer effekt ved høyere oktan er fordi man kan tillate seg å kjøre på mer fortenning blant annet. Å bruke alkohol for å endre bankefasthet har også mye med temp å gjøre, siden alkoholer er andre molekylsammensetninger enn bensin (dvs det er ikke "bensin" som vi kaller det), og f.eks. så har etanol lambda 1 på 9,0:1 og metanol 6,5:1, så blanding av alkohol forandrer også blandingsforholdet; må ha mer drivstoff. Men for å forklare hvorfor blandinga er feit er det som jeg sier, bensinen kjøler vesentlig i motoren, og derfor blir det hatt i mer av det for å fortsatt holde seg innenfor akseptabel EGT. Hadde EGTen vært akseptabel ville man ha lagt seg nærmere lambda 1 så lang EGTen tillater det.. Til eksempel for å vise drivstoffets kjølevirkning på motoren så kan nevnes f.eks. metanol, om man kjører fett av det, la oss si lambda 0,7, som er blandingsforhold 4,5:1 så har folk faktisk hatt enkelte problemer med at det kjøler så godt at innsuget har "iset" igjen ved en forgasseriseringseffekt.. Drivstoffkjøler f.eks..
-
Destillert vann er et clue å bruke sammen med frostvæske :)
-
Hmm, det er vel greit at dere sier at jeg ikke har rett, men har også Bilsportbladet sin skribent også feil da? At han med 120 oktan bensin ligger på et såppas fett blandingsforhold på en motor som er tunet for maks effet har gjerne noe med å gjøre at om han låg på 14,7 så hadde motoren brent opp før han hadde fått sagt "blandingsforhold" tre ganger.. Godteri? Joda, jeg jobber i helsevesenet, så jeg veit litt av hvert om blodsukker og sånt, men skjønner ikke helt hva du mener med det... Det at det ikke gir mest effekt er at du aldri får brukt så mye turbotrykk og fortenning ved 14,7.. Fetere blanding gir muligheten for mer turbotrykk og fortenning, og effekten blir da høyere.. Men det er fortsatt mest effekt å hente om man ikke tar EGT som et parameter, mener nå jeg (og tydeligvis Bilsport). Og en siste ting, om det er som du sier at mer bensin = mer effekt, så kan vi vel bare pøse på med bensin da?
-
Eksosen skal ikke nødvendigvis være større hele veien for at det skal bli bedre, for må tenke på lufthastigheten her også.. Men det som er fint er lange grenrør før kollektoren. Det du snakker om med 3 mm større diameter kommer av at dette fungerer som en enveisventil for eksosstrømningen. Denne opererer når det blir tilbakeslag i grenrøret, og da møter gassen en kant her som skaper turbulens, og dermed blir dette et punkt hvor det blir trykk og resultat mindre flow, og det er akkurat det man er ute etter - å unngå å få tilbakeslag inn i motoren.
-
Faktisk så kom jeg over en artikkel om lambda i nyeste utgaven av Bilsport. Der står det også at optimal forbrenning er lambda 1. Og det er den reneste forbrenningen, og grunnen til at det er den reneste er at da klarer motoren å forbrenne best. Har du fetere blanding blir det mer "uren" på grunn av at motoren ikke klarer å forbrenne alt den får inn (bensin som tilføres uten effekt), det er derfor mange biler med små motorer streber etter lambda 1 for å gå billig på mila. Effekten med fetere blanding blir som jeg sier kjølingseffekt og detonasjonsprofylakse.
-
Lambda 1 er det optimale forbrenningspunktet, så jeg er ikke enig med deg! Grunnen til at verdiene ligger på det der med "normal bensin", er at EGT og feildetonasjoner oppstår om det går noe magrere (pga varme). Uansett har det en kjøleeffekt selv om EGT ikke er faretruende høyt.
-
Piggyback f.eks.. Alle chipper inneholder også mapper, hvor det er et 2-dimensjonal eller 3-dimensjonalt diagram som forteller alle faktorer (lagrede som regel, sjeldent genererte), som videre kontrollerer dysene eller tenninga etter det som ligger i denne map'en (kart) Datasprut har muligheten til å modifisere disse mappene, mens en chip har fått brent inn den mappen som engang har blitt lagret, og lagret dette på chippen ved hjelp av en chip-brenner. Bilde som viser et GUI over et program som tuner en type datainnsprøytning, og et 3D-diagram på høyre siden.
-
Det går an å chippe motoren uten commonrail, men det forutsetter jo at pumpen er elektronisk styrt av denne chippen, og det tviler jeg på at din er. Det er også forskjell på dysene på disse motorene, hvor commonrail også har elektronisk styring av åpningstiden på hver enkelt dyse, noe du ikke har uten common-rail, hvor du bare kan ha dieselpumpa til å styre åpningstidspunktet ifra pumpens lokasjon (ikke på dysa altså). Kjenner desverre ikke til din motor noe særlig (bare tittet kort over en for par mnd siden), og det er vel intern fødepumpe i dieselpumpa, hvor trykket ikke økes her, men du kan justere pumpen ved hjelp av en mengdeskrue, juster denne, sjekk hvordan det ryker ved pådrag, og juster turbotrykket ditt slik at det ikke ryker så veldig. Ender du med altfor høyt turbotrykk for å få det til å slutte å ryke, så får du bare prøve deg fram til du kommer på akseptable verdier. Tenninga på motoren kan også forandres, jeg tror denne pumpa blir drevet av registerreima (ellers egen intern kamaksel/fordeler), og da kan denne vris på samme måte som en fordeler for å forandre på dette, men til dette trenger du mest sannsynlig et spesielt måleapparat som måler på dieselpumpa hvor mange grader du har, og dette er ganske viktig å få rett, og noe særlig avvik ifra originale spesifikasjoner lønner seg sjeldent til en bil du bruker til vanlig, men det kan være interessant å sjekke hva pumpa faktisk står på. Og denne beskrivelsen her er dermed til ei mekanisk pumpe, ikke elektronisk styrt. Hva denne styreboksen fra Lucas gjør veit jeg ikke, men har ikke lagt merke til noe slikt på min bil (92 mod TD). Mulig denne kan styre noe EGR eller annen type overforbrukskontroll/justering?
-
Etanol opererer gjerne i området 8,5:1, mens lambda 1 på etanol er 9,0:1. Det er lambda 1 som er optimalt forbrenningspunkt, så å kjøre med så fet blanding man kan er ikke så lurt, men det kan være nødvendig på grunn av varmegang og alt varmegang kan medføre av negative konsekvenser for hvordan motoren har det, og negativt for effektuttaket. Å kjøre veldig fett unødvendig ender bare med slitasje på motor, hvor du vasker stempelveggene for olje i større grad.
-
Sellholm tuning selger sekvensielle kasser til Volvo for 25-30kSEK.. http://www.sellholm.se
-
Nøyaktig 2 liter luft inn i en nøyaktig 2 liters motor = 100% VE. Det er ganske vanlig for de som driver med tuning og faktisk har rede på det de driver med å få VE langt over 100%.
-
Porsche 944 turbo, åttitalls Porsche 911 eller en Lancia Delta Integrale.. :)
-
Det er vel like greit å lære seg det ordentlig, ellers er det bare bortkastet tid å jobbe med, tror jeg! Polere går jo alltids an, det er jo noe du kan prøve deg på selv, men å forvente noe merkbart er ikke sikkert er så realistisk. Og siden du mente det som et spørsmål så kan jeg svare på det, fyllningsgraden er den vi ønsker å øke ja, og den blir øket ved riktig porting, mens ved feil porting kan den gå nedover. Det er også den faktoren med turtallet og hvilket turtall alt annet er tunet inn til, for dette bør jo heller ikke avvike. Les http://mototuneusa.com/think_fast_intake_porting.htm så kanskje du lærer mer (det er flere deler). For du vil sikkert ha noe utbytte av det du driver med både i kunnskaper og effekt, så det er like greit å gjøre en research på det først. Mente ikke å være spydig mot deg da.
-
300 HK, 6 syl (6 dyser), med 90% duty cycle, er 277 kubikks-dyser. 100% er 250 ccm dyser. Rundt 300 dyser passer da bra! Dette er ved 45 psi/3 bars bensintrykk. Hvorfor må han bytte fuel-rail? Total fuel flow ved 300 hk er her 150 lb/hr.
-
Hvorfor skal du absolutt ha støvfrie? Bruksområdet ditt med bilen?
-
Pass derimot på å ikke blande blå/rød. Før var det slik at blå væske tærte på aluminiumen i motorer (har selv sett innvendig oppspiste alutopper), men i nyere blå væske er dette problemet bearbeidet, og ikke lenger noen risiko på dette området, hvor silikater, fosfater, nitritt, amin og borat skal være fjernet. Om alle produsenter har oppdatert innholdet sitt er derimot ukjent. Det burde stå i innholdsfortegnelsen, så det er å sjekke etter disse kjemikaliene er tilsatt eller ikke, det er disse som tærer på aluminiumen over tid.
-
Hvorfor skulle fyllningsgraden bli heller større med porting? Ikke for å være frekk, men skal du gjøre det på den måten veit du absolutt ingen ting om VE blir større eller mindre med det du gjør! Kjenner til eksempler med over 10% større effektuttak bare ved å forminste arealet på porten (hastigheten økes), og VE forbedres. En annen vanlig misforståelse om VE er at 100% er maks, det er det derimot ikke (snakker ikke om teknisk overlading med kompressor eller turbo), hvor all VE over 100% blir en overladingseffekt ved hjelp av vinkelen på ventiler/seter og mye med farten i porten! Og det er over 100% du kan begynne å snakke om bra tuning. Alle kan se hva som gir en bedre flow? Da må du ha en flowbenk da. For det er andre parametere som spiller inn om du skal testkjøre motoren i bil, hvordan tuninga av innsuget, kamaksel og grenrør passer med din nye tuning av topp. For det kan faktisk hende at den blir gående verre fordi det blir bedre tunet til resten av motoren, mens faktumet er at toppen kan faktisk bli dårligere slik optimalt sett allikevel. Og det finner du aldri ut uten flowbenk da. Og så er det ganske mange andre faktorer som spiller inn, for det er jo forskjell på flowbenkdata, og pulser igjennom et plenumkammer mens motoren går.. Det er ingen vits å prøve å porte noe uten å ha mye teori bak dette før man i hele tatt prøver. Så ta å les om dette et par mnd, kjøp deg en trimkam i stedet imens, og tenk da om det er noen vits å prøve seg.. :)
-
Bruk startkabler på et batteri og kjør pluggen slik med 12V så ser du hvordan de forskjellige pluggene reagerer. Er den tungstartet kan det også være lekkasje inni bildet, luft som kommer til, eller at du har dysespisser som lekker ut diesel og kanskje inn luft når den står.
-
Du har nok flaks om det blir noe bedre i hele tatt, mest sannsynlig får motoren dårligere fyllningsgrad enn originalt, og uten å ha dette avstemt kan du ende med å flytte momentet (tune det) lenger unna alle andre parametere, så resultatet blir dårligere.. Det du derimot kan gjøre er å polere, dette for å såvidt slette ut store ugjevnheter. Porting er heller ingen vits å drive med så sant man ikke kan backe dette opp med flowtall, for jeg regner med du ikke har noen flowbenk.
-
Du har full postkasse..
-
Joda, du kan få en custom made trimchip til din motor. Men regn med at det koster noen kroner å få kjørt bilen på ruller, mappet og tunet inn, og få brent ferdig chippen. Slik sett kan det kanskje være like greit å gå for et billig datasprut, og da tenker jeg på å kjøpe en MegaSquirt 1 (du får kjøpt ferdige kits i Norge for 4000 kr), og sette dette på motoren i stedet for det gamle innsprøytningssystemet. Det spørs også litt hvor mye du klarer å gjøre selv, men har du planer om å sette på en turbo og få dette til å fungere så er ikke vel det omtrent på samme nivå som å montere på ledningene på motoren og begynne å tune det inn. Og det kan være effekt å hente på dette også, samtidig som at motoren får det "bedre med seg selv". :) Kan gi deg kontaktinformasjon til en som driver seriøst og selger slike enheter ferdig lagde og testet om du er interessert. PM
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.