umek

Kunne jo tyde på at den spesifike bilen du prøvde har noen problem av ukjendt slag. Disse motorene har 2 bankefølere og det skal overhodet IKKE forekomme tenningsbank under noen omstendiheter. Foreslår at du prøver en annen bil om du har anledning. Åssen synns du bilen gikk da likevel? Jeg mener til å være sliken stor og tung bil. Vet du om det var gjort noe med bilen, tenker på etter monterte greier.

Nope det gjør de ikke.........

mellomakslingen. Siden det

127 uten juks, + en skrikende unge som ikke ville leke selv :)

Stemmer at det er noe der med VSS (VehicleSpeedSensor) på girkassa der. Men er det noe spess spå turtellerene også? Hvordan var det der? Mulighet for bilder av bilen du forteller om, hørtes skikkelig bøs ut :)

1min søking på google på "ls1 weight" fortalte meg at en "crate" LS1 motor sin "out of crate weight" var 390lbs som er 176kg :)

Kjekt at det er litt liv enda i denne tråden :)

Kan nok få det litt billigere da ja, men om det mangler noe eller er noe annet monkey buisness med motor eller gir, ja da sitter du i saksa... Selfølgelig et worst case senario da :)

Vi veide en komplett motor og T56 gir, mede ALLT + litt til. (starter, eksosmanifoiler, servopumpe, vannpumpe, dynanmo, ac kompressor, ledningsnett og hjerne og til og mer MAF sensor og hele pedal settet med clutch pumpe og ALT) Den veide rett under 300kg.

Husker ikke i farten, men om det var i slave sylinderen det var tro...... Sjekk ls1tech.com

Det har du helt rett i Bowtietwister :) Står masse om dette og hvor og hvor stort du skal borre på nettet rundt. Manger foretrekker å bytte ut den orginale plastikk pumpa mot en i alu, sies å få bedre "feeling" på clutchen da. Ikke vet jeg :)

Nice to know :) Sitter akuratt og titter i det nye GMHighTechPerformance bladet som rammla inn i postkassa i dag :) Test av de mye omtalte L92 toppene og L76 innsuget. Blei testa mot AFR sine 225cc med F.A.S.T sitt velkjendte LSx innsug. Resultat: L92 toppene og L76 innsuget FLOWET MER, KOSTET MINDRE, HAR STØRRE VENTILER, OG SIST MEN IKKE MINST MER HESTER OG MOMENT OVER HELE KURVEN!!!!!!!!!! Dette viser hvor langt GM Performance parts har gåt for å lage skikkelige topper for etter markedet. Les mer på Chevrolet Camaro, Pontiac GTO, and Chevrolet Corvette Performance Information - GM High Tech Performance Magazine Priser og slikt på Auto Parts | Car Parts | Auto Online Parts: by GM Performance Parts ENJOY :)

Må ha vært et annet sted da jeg skrev den prisen, 18000 dalere for en komplett skulle det være. Det kan vel stemme bedre.

Ikke glemme den nye GM Performance Parts blokka heller, den har vel og extra bolter og skal tåle 2500++ hp og koste ca 2500$ viss jeg ikke husker feil. PS, man kan få logging med HPTuner :) LS7 motor til 12000$ hørtes utrolig ut, koster ikke disse motorene 50000$ ??

Hei du, bra info du kommer med her. Men vil bare si at Stig Bakke og Rune Ydstebø har kjørt Corvette med 1000hk og 12-1600NM LSx motorer og der har deres byggde 4L60E kasser holdt. MEN de har nok betalt MYE for å få de bygget slik. Ellers så er det som du sier, få i en 4L80E kasse som er bygget for det så burde jo det holde. LS7 er WAAAAY for dyr til at det har noe for seg i mine øyne ihvertfall. Har også vurdert LS2 eller 6.0 med stålblokk å bygge fæling motor av. Og ja, det er Procharger som lokker meg også må bli det eller turbo. Trenger ikke data sprut til disse motorene så lenge du har orginal hjerne som du kan programere like bra med HPTuner eller LS1 edit forex. Viss du vurderer ferdig bygget short blokk så ville jeg tatt en titt på Late Model Engines og kjøpt en av deres shortblokker og kjøpt de nye toppene fra Auto Parts | Car Parts | Auto Online Parts: by GM Performance Parts som er nevnt tidligere i tråden. Og med så mye trykk som du snakker om så hadde jeg gått for et alu innsug. Velkommen til bilforumet og denne tråden foresten, ser at det er ditt første innlegg :) Jo fler jo ber :D

Er jo forskjel på å barbere seg og skjære hodet av seg og da :) Ventil flyt er jo ikke problem så lenge du holder deg innen for org turtalls register, men det med momentet er jo noe annet ja. Hvor mye trykk kjørte de på den 5,3 motoren da?

Gatebiler i Valle kjører kun 201m meg bekjendt.....

Regner med at du blir å se i Valle Geir? Mangen lokale som skal opp eller?

Tja de er jo ikke akuratt helt lamme til å være sliken stor og tung bil da. Men du får se hvis du handler, åssen du liker den i lengden. Er jo ikke akuratt noen gate bil heller :D

Kan opplyse folket om at rustad camping i valle er syengt i år, på grunn av renovering. MEN det er råd å campe med vogner, bobiler, telt og busser nede ved stripa. Og det er jo der det skjer ikke sant :) Har selv bod ved stripa de siste 4 åra i valle, så det er ingen problem. http://www.thundervalle.com Litt dårlig info på den siden men men..... Var litt uheldige med været i fjord men det har altid vært strålendes vær de andre åra så vi håper på go vær dette året og. Bare å gi gass å stille opp i Valle 1.-3.juni.

Samme medisin på 6.0l truck motorene som på 5,7LS1 og 5,3 osv Filter, eksos, kam osv osv....... Men det du skulle hatt Reodor F, det var et kompressor kit vettu :) Koster litt i innkjøp, men har overlegent bunndrag og bruker kun mer suppe når du har tung høyrefot. Du av alle vet jo at en mer effektiv forbrennings motor faktisk bruker MINDRE bensin ved like mye effekt uttak, fga høyere fyllings grad, i denne sammenheng på grunn av kompressoren. Å da blir den jo selv inntjendene, hehe. Neida, fra spøk til revolver. BLOWER POWER :)

Nei da, jeg missforstod deg riktig Erik. Ja anbefaler også full pakke jeg og :)

Rulle vipper gir vel og ca 10-15rwhp med lik utveksling på vippa som orginalt. Men de orginaler er veldig bra, så personlig så hadde jeg ikke skifta dem før jeg skulle dra motoren til godt over 7000rpm. Kaster du på et lystgass sett i senere tid så bør du skifte rådeboltene, de anbefales skiftet når du kommer opp i mot 500-550 svinghjuls hester

Ok, da er det ganske garantert en 318 motor. Prøv slike huggere som nevnt ovenfor ja.

Hva slags motor står det i den da? 318 bensin? Var vel det som var mest vanlig i de der......