Colmaloy

Igjen... hvordan motor snakker vi om her?

Det er en del gamle japanere med wirestyrt kran til varmeapparatet. Honda har disse opp over 2000-tallet. Tipper det kan være noe sånt i riskokeren din også ;) PS. Denne sitter vanligvis på kjøleslangen rett før torpedoveggen.

Jepp!:m'm:

Dt kan godt hende at bryteren er def... men det kan også være wiren som er feil innstillt.

Dette er defekt starter. Men sjekk for sikkerhets skyld at du har spenning på starteren når nøkkelen vris til start, for å avdekke eventuelle problemer med ledningsnett, tenningslås eller jording.

Flisespikking mottat ;) Dette er selvfølgelig helt ok og helt korrekt.

Hvis spenningen synker under 12V på batteriet OG direkte på dynamoen, kan du skifte dynamo med god samvittighet. MEN sjekk først at likestrømsforsyningen til dynamoen er i orden. (En tynn ledning som går til dynamoen. Denne forsyner likeretteren med 12V for å "sette igang" ladingen).

Torshov Bilrekvisita, Mekonomen, Bilextra osv osv... Bare ikke la deg friste til å droppe ledningsnettet. De fleste moderne biler MÅ ha ledningsnett med elektronikk tilpasset bilen. Og må veldig ofte programmeres hos merkeverksted.

Starteren din går ikke i det hele tatt eller???

Nummer 1... snakker vi 2,0 8v, 16v eller HDI??? Ja, reg.reima må av så den kan du likegodt skifte. Like greit å skifte vannpumpe også når du først er neddi der. Du demonterer eksos, innsug og reg. reim. Litt avhengig av motortype demonterer du også kammene før du kommer til toppboltene og tar hele sulamitten av. Men jeg vil anbefale deg på det STERKESTE å vurdere prosjektet ditt nøye før du setter igang. Noen av tingene du spør om får meg til å ane at dette kanskje er litt over kunnskapsnivået? Og hvorfor skal du skifte toppakningen? Ganske sjeldent det er nødvendig på disse bilene, bortsett fra hvis reg.reima ryker. Med unntak av enkelte tilfeller av vannlekkasje rundt innsuget på 1,8 og 2,0 8V.

Er vel ikke stort annet enn batteri, tenningslås og gløderele som inngår i kretsen på den gamle bilen? Ville satt en finger på glødeplugger eller gløderele der... Mål spenning ut fra gløderele rett etter tenning. Har du spenning måler du strøm etterpå... ca 60-70A hvis alle 4 glødeplugger virker. (Ca 15A mindre per defekt glødeplugg).

Er dette snakk om en gammel Volvo? I så fall vet jeg ikke nøyaktig hvordan det er på disse... Men på noe mer moderne biler er det ganske vanlig med "ladestyring" (ELD eller lignende) som måler behovet for lading etter batteriets nivå og bilens forbruk. Du vil da få "høy" lading etter en kaldstart for å gjenopprette batteriets toppnivå, og ikke fullt så mye gass når det ikke trengs. MEN det kan også være noe helt annet. En sliten regulator, likeretter eller spole som bryter når motorrommet blir varmt. Et dårlig jordpunkt, en sliten dynamoreim eller noe annet tull...

Hvis pumpa ikke går er det bare å måle spenningstilførselen i kontakten til pumpa. Får du spenning her er pumpa di defekt. Er det ingen spenning her, måler du ut fra releet. Er det ikke spenning her heller,mål inn på releet. Er det ikke spenning der heller, mål i sikringsboksen osv osv... (Sjekk sikringen aller først...) Edit: Sjekk at du ikke bare har en kollisjonsbryter som har slått ut... hvis det er en sånn på bilen din. Denne kutter spenning til bensinpumpa.

Desverre ikke uvanlig at disse kassene takker for seg etter 2-300000km. De er ikke å skaffe lenger, men ZF Norge overhaler dem. Sist jeg hørte hadde de ikke emner inne, og heller ingen planer om å ta inn noen. Men de overhaler hvis du leverer dem kassa di. Dette er desverre ikke billig, spesiellt ikke hvis du må få noen til å ta kassa ut og inn for deg. Det er en god del jobb på denne bilen. Litt ryddigere hvis det er av de siste modellene, men allikevel en del jobb.

Går fint med 17'. Men prøv å holde deg under 7,5' bredde, ellers subber det fælt. Hør med dekkfirmaene rundt omkring. De har som regel kataloger og lister på slikt.

Kommer veldig ann på motortype... 1,4 er billigere enn HDI...

Korrekt! 120000km eller 10 år på samtlige, bortsett fra HDI-motorene som opererer med 160000km. (Også her 10 år)

Det enkle svaret her er "nei".... men det kan hende enkelte deler passer over på enkelte modeller og motorer.

Virker veldig som et batteriproblem.... men siden du har prøvd så... Hadde begynnt med å sjekke batteripolene. Har vært tilfeller på XM og Xantia hvor selve polskoen har hatt innvendig brudd eller dårlig kontakt. Bruk et multimeter/voltmeter og mål spenningsfallet mellom batteri og starter i det nøkkelen blir vridd til start. (Husk og måle minus også!).

Ja...... de passer ikke....... ikke nesten engang.......

Å dra ut drivakslene er ikke noe å bry seg om... bare husk å etterfylle gearolje... Og angående spørsmålet om det er vanskelig eller ikke.... så er det helt umulig å svare på. Det kommer helt an på deg.

Jazz er det aldri noe galt med....aldri! Det eneste å utsette er at varmeelementene i setene noen ganger ligger for dypt i setet, så effekten av setevarmeren blir heller laber. Ellers er det stort sett bare lyspærer som byttes på Jazz... Og Berlingo.... det er en Citroen, forstår?

Dette er heeeeeeelt umulig å si ut ifra det du skriver. Du må komme deg til et oppretterverksted og få taksert skaden der...

1 Farad Stinger kondensator selges for 900,- Nypris er 1799,- Kun brukt en uke! Leveres i originalemballasjen. Ring Joakim på 95026451..... evt. send en melding hvis du synes det er greiere.

Dette kommer mest sannsynlig av at bilen ikke kjenner igjen nøkkelen. Varsellampen som lyser/blinker er det bilde av en liten nøkkel på og kommer av det samme. Dette kan være flere ting... defekt nøkkel, slitt tenningslås, defekt ringantenne til tenningslås osv, osv....